-86 8v alakerta

[junnu]

juu,toi b202 laukes?Ajattelin että voisko kasi tappisen lohkosta rakennella tilalle 16v?Olis tossa yksi hyvä 8v alakerta,jota vois käyttää.mutta mites puristus suteen käy 16v kannen kanssa?Kattelin ,että ruotsin puolella on noita rakenneltu.Onkos tällä puolella lahtea noita tehty?

[ari_viitanen]

Onnistuu kun vaihdat 16sen jakohilut paikalleen
haulla löytyy juttua.

[toms]

Mitenhän onnistusi 8v muuttaa 16 v. ruiskujen osalta . Saisiko K-Jetrikkia ikään pelaamaan 16 v, kannella.
Itellä olis 16 v. kansi ja jakopään hilut , kannet , imusarja ym. mutta ei 16v;n sähköruiskuja.

[Myrkky]

Mitenhän onnistusi 8v muuttaa 16 v. ruiskujen osalta . Saisiko K-Jetrikkia ikään pelaamaan 16 v, kannella.
Itellä olis 16 v. kansi ja jakopään hilut , kannet , imusarja ym. mutta ei 16v;n sähköruiskuja.

Käsittääkseni tällaisia on tehtykin(kuulopuhetta), ja miksi ei pelaisi? Ei tuo 16v vakionokka niin raju ole että ongelmia k-jetin kanssa tulisi, mutta soveltamistahan siinä risteytyksessä hieman vaaditaan.

[Suppari]

Mitenhän onnistusi 8v muuttaa 16 v. ruiskujen osalta . Saisiko K-Jetrikkia ikään pelaamaan 16 v, kannella.
Itellä olis 16 v. kansi ja jakopään hilut , kannet , imusarja ym. mutta ei 16v;n sähköruiskuja.

Ei ole mitään syitä etteikö onnistuisi,mutta kerrohan mikä kumman järki?Vaatii ainakin imusarjan työstön suuttimia varten..Kannattaakohan pelleillä
Samaan vaivaan laittaa oikeankin ruiskun.

[ng900aero]

Itsellä samansuuntaisia suunnitelmia, mutta tekisi mieli risteyttää B-koneen alakerta ja H-koneen 16V kansi (johon aluksi K-jetti, myöhemmin sähköruisku), eikö noista saa millään sopimaan vai onko B-lohkossa paljonkin eroa esim. kanavien paikoissa tai siellä jakopään kopassa tms?

Kait B-koneeseen voi vaihtaa 1-rivisen ketjupyörän ja 16-tappisen jakopään kilkkeet?

[saabastelija]

k-jetti ei kuulopuheiden mukaan pelaa kunnolla ainakaan t16 myllyssä.
16i ruiskuja saa suht edullisesti (esim. minulta)
8v alakerta + 16i kansi --> puristussuhde kasvaa hieman vakio 16i verrattuna!?

[ng900aero]

Tuli mieleen että jos saisi jollain konstilla risteytettyä B-moottorin ja H-koneen 16V kannen niin sitten saisi tehtyä kaksinkertaisen sytytysjärjestelmän kahdella jakajalla lentokonetyyliin

[Myrkky]

Itsellä samansuuntaisia suunnitelmia, mutta tekisi mieli risteyttää B-koneen alakerta ja H-koneen 16V kansi (johon aluksi K-jetti, myöhemmin sähköruisku), eikö noista saa millään sopimaan vai onko B-lohkossa paljonkin eroa esim. kanavien paikoissa tai siellä jakopään kopassa tms?

Kait B-koneeseen voi vaihtaa 1-rivisen ketjupyörän ja 16-tappisen jakopään kilkkeet?

Minäkin olen moista miettinyt, ja jollei jakopään ketjupyörää saa työstettynäkään käymään niin mikäs estää tekemästä/teettämästä kokonaan uuden ketjupyörän.
Jos esim. yläkerran öljykanavan paikka ei täsmää, niin mikäänhän ei estä vetämästä öljynpaineita lohkon ulkopuolelta yläkertaan, kunhan vaan lohkon/kannen tasopinnan reiät tulpataan. Niitäkin viritelmiä on kaverin pajan toimesta joskus nähty, ääripäänä sovelluksissa mainittakoon erään tutun pajan tuotoksena 6-koneen moniventtiilikansi(en muista minkä moottorin) volkkarin 5-koneessa, kansi oli sahattu poikki vannesahassa ja hitsailtu päätylaippa jossa oli veden/öljynkierto tehty putkilähtöjen kautta!

[Eski]

Mitenhän onnistusi 8v muuttaa 16 v. ruiskujen osalta . Saisiko K-Jetrikkia ikään pelaamaan 16 v, kannella.
Itellä olis 16 v. kansi ja jakopään hilut , kannet , imusarja ym. mutta ei 16v;n sähköruiskuja.

Yhden tuollaisen T16-kjetti -sekäsikiön tiedän ja olen nähnytkin Jyväskylässä.
Täytyy vinkata omistajalle, että kertoo itse enemmän, jos haluaa...

Eski

[ng900aero]

Onkos 8v ja 16v kansien imusarjan aukot eri kohdissa?
Ei kenelläkään satu olemaan B- ja H-koneen kannentiivisteitä, niistähän näkisi öljy - ja vesikanavien sijainnit?

Tuo Myrkyn kuvailema kannen sahaus kuulosti aika radikaalilta toimenpiteeltä

[Myrkky]

Tuo Myrkyn kuvailema kannen sahaus kuulosti aika radikaalilta toimenpiteeltä

Noh.. mikään ei jaksa enää hämmästyttää minua jos kyseessä on herra Malinen.. onhan nuo deutz-fahr:in sylinteriputketkin nähty kuplan lohkossa yms. mielenkiintoista..

[ng900aero]

Tuo Myrkyn kuvailema kannen sahaus kuulosti aika radikaalilta toimenpiteeltä

Noh.. mikään ei jaksa enää hämmästyttää minua jos kyseessä on herra Malinen.. onhan nuo deuz-far:in sylinteriputketkin nähty kuplan lohkossa yms. mielenkiintoista..

Ei sulla Myrkky satu olemaan B-lohkoa tallilla josta näkisi kanavien paikat?
Harmi kun menin heittämään roskiin oman haljenneen 2.3-kanteni, siihen olisi voinut harjoitusmielessä sovittaa K-jettiä.

[Myrkky]

Ei sulla Myrkky satu olemaan B-lohkoa tallilla josta näkisi kanavien paikat?
Harmi kun menin heittämään roskiin oman haljenneen 2.3-kanteni, siihen olisi voinut harjoitusmielessä sovittaa K-jettiä.

Lohko kyllä, kantta ei. Imukanavat ovat melkolailla samoissa kohdissa kannessa h-moottorin(8v) kannen kanssa(eli poikkeavat jo muodoltaankin paljon 16v-kannen kanaviin verraten), mutta öljykanavasta yms. ei ole mitään tietoa.. ei edes sylinterien väleistä, joka on aikalailla tärkeä onnistumisen kannalta.

[ng900aero]

Lohko kyllä, kantta ei. Imukanavat ovat melkolailla samoissa kohdissa kannessa h-moottorin(8v) kannen kanssa, mutta öljykanavasta yms. ei ole mitään tietoa.. ei edes sylinterien väleistä, joka on aikalailla tärkeä onnistumisen kannalta.

Mulla on B-koneessa kiinni H-koneen K-jetti, joten ne kyllä passaavat keskenään, meinasin että onkohan 16 ja 8-tappisten imukanavat about samoissa kohdissa jotta voisi törkätä K-jetin 16V kanteen?

Jos sulla on B-lohko niin kokeileppa joskus joutaessasi lätkästä siihen päälle H-koneen kannentiiviste, siitä kait pitäisi selvitä aika paljon?

Jotenkin veikkaisin että öljykanavat ja sylinterien välit ovat samat B-koneessa ja 9-5:sten B2x5:sissakin (olisi hyvin tyypillistä Saabille)