Bypassin tarpeellisuus og900 T8?

[V.J.S]

Morienttes,

rojektiauton läjäänlaitto lähenee, ja heräsipä kysymys...kyseessä siis vm.1984 T8 K-jetillä, ahtoja tullee tuonne n. yhden barin hujakoille. Onko järkeä ranettaa tuohon bypass, jos ajo on pääsääntöisesti ihan normiliikenteessä suhailua maantiepainotuksella? Eli ei ole tiedossa mitään kaasunpumppaussessioita rata-ajon merkeissä tms. Vanhastaanhan tuossa ei ole minkäänlaista bypassia, eli pitäisi tehdä ihan vallan kokonaan... Comments?

[Hessu]

Jos kaasuläpän vaimennin on kunnossa, niin eipä tuota muuten vakioon tarvinne laittaa ihan ensimmäiseksi. Jos kuitenkin laittaa, niin paluukierto pitäisi sitten tulla turbon eteen, eikä ulkoilmaan ettei ruisku rikasta liikaa vaihdon yhteydessä.

[tomaatti]

Turha kapistus.Unohda heti alkuunsa ettei tartte myöhemmin taistella vuotavan pässin kanssa.
Ei mullakaan ole yhdessäkään ollut,ja jos on niin heti on revitty pois.

[V.J.S]

Turha kapistus.Unohda heti alkuunsa ettei tartte myöhemmin taistella vuotavan pässin kanssa.
Ei mullakaan ole yhdessäkään ollut,ja jos on niin heti on revitty pois.

Noniin, eiköhän tuossa tullut aika tyhjentävä vastaus
Eli jätetään laittamatta... tuli vaan mieleen, kun varaston nurkissa pyöri vastaan joskus ammoin tontusta (turhaan) vaihdettu bypass.

[tetammi]

No jos valmiina löytyy niin miksei sinne sitä laittais, siinä gummimutkassahan on jo yks liitospaikka valmiinakin että ranettaa ei tarvii kuin toista päätä(muistaakseni).

Automaatillahan tulee tuota kaasunpumppausta melkein enemmänkin tosin ei ehkä isoilla paineilla vrt. täyskiihdytys/vaihteenvaihto.

Kaasuläpän vaimenninhan ei joka tapauksessa toimi kumminkaan.

Harvalla kai noi by passit on uudestaan hajonnu kun se alkuperäinen on kertaalleen vaihdettu siis jos puhutaan kumminkin tuollaisista melko maltillisista paineista.

Tosin yhtään turboa en ole saanu ajettua rikki on siinä sitten ollu bypass tai ei joten mutulla mennään....

[Mertmi]

Tottahan semmonen piti omaan 99:iin laittaa. Ainaskin, jos on isompaa ahdinta vaihdettu, niin toki se ahdin lähtee ahtamaan nopsempaan, kun vaihdetaan vaihdetta. Tuo bypass on sinänsä vähän viihdykettä tuova laitos. Harvemminhan sen ääni edes kuuluu koppiin. Kyllä se huokaisu kuuluu, jos ajaa ikkunat auki ja ääni heijastuu katukivestä tai tien viereisestä rakennuksesta...

Jokatapauksessa, jos se olisi turha osa, niin tuskinpa sellaista olisi noissakaan uudemmissa saabeissa. Täytyy sillä siis olla merkitystä.

[tomaatti]

Niin,tuskin se pässi sun ahtojen nopeampaan reagointiin vaikuttaa. Oletko nähnyt yhtään tehdas ralliautoa jossa olisi pässi?juu,en minäkään ja juuri kaasuunvastaavuuden takia.
Pässi on suunniteltu uudenaikaisille turboille joissa on pilipali akselit sun muut juuttuva siipiset systeemit jotka ottavat herkästi siipeensä.
Vanhat kunnon garretit eivät ole moksiskaan.

[DIggItaLLr]

Alkupään 16v og900 turbot tuli tehtaalta ilman passia. Oma -84 ei omaa ainaakaan passia. mutun mukaan aeroon se kuitenkin on tehdas asennettu.

Ei se asennus mikään bolt on ole.

Omaani jouduin vahtamaan sen kumimutkan johon tulee passin palautus. Passin tulon sain ranetettua tyhjäkäynti venttiilin letkusta T-kappaleella.

Ei mitään muutosta huonompaan eikä parempaan. Kevyttaa suhahdusta tosin, mutta ei mitään fast and furious janispetkepöhinää.

Eiköhän se perus 0.75bar ole niin pieni ahtopaine että insinöörit on laskenu sen niin jotta mahdollinen shokkiaalto joka lähtee kun ahdoilla sulkee läppäkotelon ei riitä hajottamaan ahdinta.

Sehän sen passin perustehtävä on. Suojata ahdinta "shokkiaallolta"

[toms]

Millainen Bypass kannattaa vaihtaa jos orgis ei pelaa / juonittelee ?? Saako tarvikeliikkeistä hyviä ??

[Suabisti]

Jos ei ole alunperin ollenkaan pässiä, niin melkeen helpompihan sinne on Dumppi asentaa. Se on sitten eri asia kuinka se toimii kullakin ja onko siitä oikeasti hyötyä, mutta sillähän saa kuuluisassa "Esson Baarissa" ainakin rispektiä

[Bv2sella]

Itselläni on toisen auton ahtoputkessa ennen kaasuläppää n. 16mm halkaisijalla oleva putkennysä, johon on liitetty VAG-konsernin turbotekeleestä boschin bypassi "väärinpäin" ja uloshengittäväksi. Imusarjasta paineohjaus niin ei vuoda vaikka olisi ahtoja miten julmasti. Antaa mukavan miedon ja darthvadermaisen koshahduksen kaasupoljinta nostettaessa. Virtaa riittävästi ja on lähes ilmainen verrattuna blingblingdumppeihin. Mutta tosiaan vanhoissa turbosatkuissani ikinä ollutkaan bypassia ja hyvin on kestänyt. Ja on ne kyllä mageet äänet ilman mitään bypassia tai dumppia, kuulostaa kuin puluparvi kurnuttaisi pellin alla

[e0000333]

Niin,tuskin se pässi sun ahtojen nopeampaan reagointiin vaikuttaa. Oletko nähnyt yhtään tehdas ralliautoa jossa olisi pässi?juu,en minäkään ja juuri kaasuunvastaavuuden takia.
Pässi on suunniteltu uudenaikaisille turboille joissa on pilipali akselit sun muut juuttuva siipiset systeemit jotka ottavat herkästi siipeensä.
Vanhat kunnon garretit eivät ole moksiskaan.

Höpön löpön! Juuri tuon By-pass venan takia moni evo mitsu hylättiin, kun arvottiin kummin päin se pitää järjestelmään kytkeä. Joten löytyy niitä. Pääideahan vakiokalustossa on varmaankin estää paineiskujen eteneminen ahtimen siiville, mutta kyllähän ne kaikki kompurat pyörii helpommin, kun eivät joudu hakkaamaan painetta vastaan ja lisäksi ilman virtaussuunnan pysyminen samansuuntaisena ei varmaan ainakaan hidasta kaasuun vastaavuutta/ahtojen nousua....

[tomaatti]

Kertoisitko vielä että missä tämänpäivän tehdaskalustossa pässiä käytetään?Eikös niissä enää ALS olekaan muodissa vai käytetäänkö molempia?
OT:Eikös pässin kehittäjä ollut muuten Martin Schanke?Saikohan mies koskaan rahaa keksinnöstään?Muistelen että joskus poikasena -80 luvulla vauhdinmaailmasta jutun bongasin.
Minä en ainakaan ole henk.koht huomannut pientäkään eroa ajettavuudessa onko pässi vai ei.Turboa varmasti säästää se on selvä se.Toisaalta tuossa ´mun toisessa turbosatkussa paineet ovat max.1.6 bar ja rajoittimellakin vielä 1.2 bar.Täytyisi siirtyä dumppi linjalle jos turbon ei antaisi ottaa turpaansa.

Mutta aika herkkä perse saa olla jos eron tuntee.Mulla ei ole.

[e0000333]

RRE:llä kävin kun se vielä oli Alavudella ja jokaisesta pukeilla rakenteilla olevasta mitsusta löytyi by-passi. Taitaa nuo tuotantoauto jutut määrätä sitäkin puolta n ja a ryhmässä, en ole tästä ihan varma. Mutta tehdaspelejähän ne on ne n ryhmäläisetkin. Yksi Sainzin vanha wrc fordikin oli, mutta pässiä/BOVia ei tullut sen pellin alta etsittyä, ihailin lähinnä ahdinta, jossa turbiinin siivet oli titaania ja kompressosin siivet magnesiumia. Voi olla herkkä pyörähtämään. Mutta uskaltaisin väittää, että WRC autoista löytyy tänäkin päivänä jonkinlainen venttiili kääsuläpän ja ahtimen välillä. Joko mekaaninen tai sitten noita uusia elektronisesti ohjattuja. Ja tuota turbo viivettä hoidetaan tietty autoissa ihan jollain muilla systeemeillä kuin muovisilla by-passeilla. ALS(AntiLagSystem) alias "paukku" löytyy poikkeuksetta. Moottorien huoltoväli pätkäohjelmalla noissa vehkeissä muutenkin muistaakseni jotain alle 500km. Itse en ole mittareista nähnyt, mutta asioiden parissa pyörivältä kuulin , että WRC autoissa olisi puristussuhde jotain 10.5 luokkaa ja ahdotkin 2-3 Barin välillä. Ja tehoa silti huimat "300".....

[tomaatti]

Itse en ole mittareista nähnyt, mutta asioiden parissa pyörivältä kuulin , että WRC autoissa olisi puristussuhde jotain 10.5 luokkaa ja ahdotkin 2-3 Barin välillä. Ja tehoa silti huimat "300".....

Heh,joo.itteä on enemmän ihmetyttäny esim.n-ryhmän mitsut.Paljonkohan saadaan nykypäivänä vääntöä?Pakko sanoa että noi kuullostavat erittäin tylsiltä,juuri kun kuulon mukaan lähettäisiin tehoalueelle niin eikun ylöspäin vaihto.Tervetuloa vaparit takaisin,on ne jo niin paljon kivempaa kuunneltavaa.