K-jet jälkiasennuksena satkuun

[lefa42]

Onkos noissa satkuissa (karvalakki-900 (ei edes C, vaan karvalakki)) valmiutta K-jetin asennukseen (eli saa johtosarjan suoraan releboksiin jne)?

[antti.hakamaa]

kyllä niissä aikas hyvät valmiudet on ruiskun asennukseen. moottoritilan johdot tarvitsee ruiskuun ottaa ruiskun mukana, muut pitäisi löytyä jo aikas vanhoistakin kaasari satkuista.

[talvisaabisti]

ite tein sen muutoksen omaan koslaan, bensapumpulle johdon joutui vetämään sulakeboxista ja toisen ite ruiskulle releeltäkös se oli... rele kannassa oli valmiina siihen tulevat johdot. Viikonlopun homma oli ruisku swappi kun turasin.. jopa toimi
vaan eipä tuosta tykkiä tullut

[JL]

Kyllä on ihan bolt-on. Mutta vaihdon kannattavuudesta voidaan olla montaa mieltä. Eipä ihan mitään järisyttävää eroa syntynyt kun vaihdoin kaasarin k-jettiin. No ehkä vähän pirteämpi. Kannattaa muuten olla 101% varma että se ruisku minkä meinaa autoon laittaa on kunnossa! No voiko 300-400tkm ajettu k-jetti olla kunnossa

No itse taistelin aika pitkää ongelmien kanssa mutta kyllä tuo nyt on "melkein" hyvin toiminut viimeisen vuoden. Mihinkään ei auto vedä mutta nyt sentään voi ajaa edes rauhallisesti matka-ajoa ja jopa kaupungissakin nykimättä

[lintta go go]

Kyllä on ihan bolt-on. Mutta vaihdon kannattavuudesta voidaan olla montaa mieltä.

Kyllä musta ainakin kannattaa.

Eipä ihan mitään järisyttävää eroa syntynyt kun vaihdoin kaasarin k-jettiin. No ehkä vähän pirteämpi.

Kun ajaa kumilanka moottorilla niin on siinä ruiskullisessa eroa aika paljonkin.

Kannattaa muuten olla 101% varma että se ruisku minkä meinaa autoon laittaa on kunnossa! No voiko 300-400tkm ajettu k-jetti olla kunnossa

Voi hyvinkin olla kunnossa, varsinkin jos otetaan irti vasta liikkeellä olleesta eikä siellä pihanperällä monta vuotta seisseestä. Itsellä on lähemmäs 500 000 ajetussa iivarissa k-jetti aiheuttanut vähiten ongelmia ts. ei koskaan.

No itse taistelin aika pitkää ongelmien kanssa mutta kyllä tuo nyt on "melkein" hyvin toiminut viimeisen vuoden. Mihinkään ei auto vedä mutta nyt sentään voi ajaa edes rauhallisesti matka-ajoa ja jopa kaupungissakin nykimättä

K-jet on melkein ku diisseli, niitä vikapaikkoja ei paljoa ole, mutta jotku viat ovat yllättävän kalliita.

[talvisaabisti]

muutamia 0-100km/h vetoja tein aikoinaan: kaasarilla n. 14sec, ruiskun vaihdon jälkeen n. 11,5sec

[lefa42]

Kyllä omakohtaisten kokemusten mukaan kunnossa oleva k-jet päihittää tuollaisen vanhan pierburgin ainakin a) vedon tasaisuudessa b) pirteydessä

Itse haen omaan koslaani lähinnä tuota ekaa, sillä omien kaasari-saabieni kohdalla jokaisessa on ollut se "ajosäätö" ja "katsastussäätö", k-jetit olen leimannut siten, ettei ole tarvinnut säädellä laihalle, ja on ollut vielä hyvä ajaakin.

(ja sitten vielä se, että voi lainata autoa äidille)

[saabastelija]

Huomenna pitäisi aloittaa vastaavanlainen projekti, vaihdanko koko johtosarjan moottoritilaan vai miten homma sujuu helpoiten/lopputulos on hyvä.

[Juha96]

Jos haluaisi saada koneesta täysin alkuperäistä ruiskukonetta vastaavan, pitäisi vaihtaa myös sylinterinkansi ruiskumallisesta. H-koneisessa kaasutinsaabissahan on imukanavissa kuristukset, jotka rajoittavat sylinterin täytöstä ja huipputehoa suurilla kierroksilla.

Lefan kuvailemassa käyttötarkoituksessa kannen vaihto ei tietenkään maksaisi vaivaa: väittäisin, ettei eroa huomaisi ainakaan alle 4000 kierrosluvuilla. Ja sen ylikin - jäänee yksilöerojen, kuten säädöt ja ilmanputsarin ja pakoputkiston kunto - varjoon.

[antti.hakamaa]

kaasutin koneessa on taas ohuemmat venttiili varret joten se virtaa paremmin siltä osin.

eli ei tarvitse kantta vaihtaa kun ruiskun laittaa.

[fforslund]

Kyllä on ihan bolt-on. Mutta vaihdon kannattavuudesta voidaan olla montaa mieltä. Eipä ihan mitään järisyttävää eroa syntynyt kun vaihdoin kaasarin k-jettiin. No ehkä vähän pirteämpi. Kannattaa muuten olla 101% varma että se ruisku minkä meinaa autoon laittaa on kunnossa! No voiko 300-400tkm ajettu k-jetti olla kunnossa

No itse taistelin aika pitkää ongelmien kanssa mutta kyllä tuo nyt on "melkein" hyvin toiminut viimeisen vuoden. Mihinkään ei auto vedä mutta nyt sentään voi ajaa edes rauhallisesti matka-ajoa ja jopa kaupungissakin nykimättä

Olen kyllä samoilla linjoilla, eli ei missään tapauksessa maksa vaivaa. Työhön ja osiin menee enemmän aikaa ja raha kuin toisen ruisku auton ostamiseen, sillä vaivalla voisi saada 16v:kin
300tkm ajettu kaasari voi jopa olla kunnossa eikä ole kallis korjata.
Huipputehosta 8-18hv eroa ei normaaliajossa paljon huomaa ellei kierrätä yli 5k rpm. Kaasarissa on jopa enemmän vääntöä kun 8v-kat mallissa.
Tasaisempaa vääntökäyrää kuin kaasari mallissa ei löydy mistään, siksi kiihtyvyyskin tuntuu laiskemmalta. Totuus on että kaasari voi helposti olla nopeampi kuin ruisku joka ei ole täysin optimi säädöissä.

[saabastelija]

Iso merkitys on mielestäni käyttömukavuudella.
K-jet on taloudellinen ja huoleton ollessaan kunnossa ja säädöissä.

[V.J.S]

Olen kyllä samoilla linjoilla, eli ei missään tapauksessa maksa vaivaa.

Olen kyllä eri linjoilla. Ei kaduta hetkeäkään kaasarin heivaaminen näreikköön K-jettiläisen tieltä. Osien hinta oli siirtokilpien verran (ilmainen osienluovuttaja) ja jos tietää mitä tekee, niin purku & asennustyöhön ei saa menemään päivää pidempään vaikka yrittäisi.

[jus]

Toisaalta, ruiskulla veto on tasaisempaa ja nykimättömämpää, eikä tarvitse askarrella ryypyn kanssa ympärivuotisesti.

Minua ainakaan ei yhtään kaduta 99:n kaasarin vaihtaminen K-jettiin, vaikka on kannessa kuristukset ja kaikki.

Jotenkin tuntuisi, että moottorista löytyy potkua yläkierroksilla kaasaria enemmän, eikä tarvitse edes 5000 r/min asti vinguttaa jotta tuon saa todettua.

Ruiskuna jaksaa myöskin vetää 7-enskalla vitosvaihteella 80 km/h alueella ylämäkeen hyytymättä, toista oli ennen.

Bensankulutuksessa varmaankaan ei tullut mitään eroa, kaupunkiajoa enimmäkseen ajan, kaasari oli kutakuinkin kunnossa ja niin pitäisi tämä K-jettikin olla.

Satkuun homman tekee vielä helpommin kun bensatankin saatavuusongelmaa ei ole.

[V.J.S]

Ruiskuna jaksaa myöskin vetää 7-enskalla vitosvaihteella 80 km/h alueella ylämäkeen hyytymättä, toista oli ennen.

Aamen. Sanokoon vääntökäyrät mitä lystää, niin kyllä tuo K-jetillä jaksaa PALJON jouhevammin vetää alakierroksilta. Myös kylmänä, mistä ei kaasarilla kannattanut edes haaveilla.