99 tuplakaasarit; asennuskuvia ja -ongelmia

[Henri S]

Miten olet varmistunu että suutin/neula ei muodosta bensasumua? Kaveri starttaamaassa ja itse tiiraillen kaasuttimen sisälle? Yks vaihtoehto on että ovat kuitenkin liian laihalla. Onko nurkissa starttipilottia tai bensaa suihkauttaa kaasuttimeen samalla kun se em kaveri starttaa? Jos hörähtää niin luultavasti ne säädöt on kuitenkin pielessä. Tai jättimäinen ilmavuoto jossain kohtaa. Kipinän olevaisuus ja laatu oli vissiin varmistettu?

[nalleolut]

Kokeile kaataa bensaa suoraan imusarjaan et hörähtääkö

[latuzkis]

Kokeile kaataa bensaa suoraan imusarjaan et hörähtääkö

Kokeiltu ja kyllä hörähtää.
Kaverin kanssa varmistettu että ei sumuta. Itekseen yrittänyt, jättäen pienen rakosen imusarjan ja kaasarien väliin, johon työntänyt osittain pahvin että näkisi tuleeko mitään ulos.

[latuzkis]

Voisikohan tuon ohjeen kohon säätö pitää paikkansa? (eli 16-18 mm)

https://www.howacarworks.com/fuel-syste ... arburettor

[latuzkis]

Nyt taisi löytyä ainakin yksi ongelma kohta, toisesta kaasarista on jäänyt tulpaamatta/ryöstetty muualle se bi-metalliluiskan kotelo. Ja sitten tutkailin yhtä toista ketjua koskien kaasarien säätöä, huomasin suutin putken mittauskohdissa eroja riippuen vuosimallista/rakenteesta. Eli noissa mitataan putken sisäuran pinnasta kurkun pintaan. Tosin noihin 150 en mene vannomaan mitä sen pitäisi olla mutta säädän siihen 2,5mm.

[anv]

Jos nyt en ihan päin mäntyä muista, se bimetallikotelo saa vaikka tippua tielle eikä aiheuta käynnistymättömyyttä. Ainoa minkä se konkreettisesti tekee, joutuu jääkylmällä koneella ajamaan käsi imukahvalla ja säätämään sitä koneen kierrosten mukaan. Älkää ampuko, jos olen väärässä

[jus]

Eikös kohon korkeus tuossa ole 16 - 17 mm, sama mitta sekä Strömberg 175CD että 150 CD kun ei ole eritelty:
https://www.scribd.com/document/4683138 ... rburettors sivu 3

[latuzkis]

Jos nyt en ihan päin mäntyä muista, se bimetallikotelo saa vaikka tippua tielle eikä aiheuta käynnistymättömyyttä.

No, ajattelin vain että tämä voisi vaikuttaa. Tosin pitää se silti tulpata, kun ottaa suodattimen ohi, eli imee myös kaiken paskan. Olihan tuo kyllä siinä toisessa ketjussa, mitä lueskelin, ihmetyksen aiheena viimeisenä ilman vastausta..

Valaiskoon Viisaammat tyhmyyden pimeyden syrjään.

[latuzkis]

Nyt sain toimimaan, siis kiitos kahdelle muulle herrasmiehelle, ketkä olivat myös huraamassa moottoritilan ympärillä.

Selkät syyt toimimattomuudelle, iso imuvuoto toisessa kaasarissa (kävi tästä syystä kahdella pytyllä, ennen kuin nosti kierrokset erittäin ylös, että moottorin imu kasvoi suuremmaksi kuin vuotokohta), ja sytytys pielessä. Imuvuoto oli siinä lämpötilankompensointi-yksikön alla/edessä. 3 letku/liitin/nippa reikää. Solexissa siinä kohtaan joku jousi toiminen laite, mutta strömppään ei käynyt korvaavana osana.

[latuzkis]

Dodiin.
Koeajoja säätöjä suoritettu koko ajan pikkuhiljaa. Tulpattu 1. kaasuttimen lämpötilan kompensointi yksikön reikä ja 2. kaasuttimen moottorin hidastus yksikön reiät. Vielä takaiskua ja jälkipolttoa havaittavissa.
Hommattu myös imuilma mittari säätöjä varten ja huomattu että 1. kaasutin imee vain puolet mitä 2. kaasutin. Testattu hivenen tukkia kakkosen imukanavaa ja kone alkoi käymään tasaisemmin. Ykkönen imee reilu 10kg/h ilmaa.
Olisiko kakkos-kaasuttimen lämpötilan kompensointi yksikön säädöt pielessä?