käppärin kiristys

[tonnaritomppa]

Näinkin yksinkertaista hommaa pitäisi tehdä, säätövara loppunut kahvanpuolelta joten satuloihin pitäisi koskea. Olisko jollakin päteviä ohjeita kyseiseen hommaan? Autona 92vm cse

[CDTA]

Tähänkin on varmaan joku hieno ohje olemassa, mutta jos mutulla mennään niin ensin löysäät vaijerit kahvalta, sitten kiristät satulalta niin että jumittaa, ja löysäät siitä sen verran ettei kahnuta kiinni. Kiristelet sitten vaijerit niin että molemmat pyörät jumii soralla suht samaan aikaan. Ja jotain 5 napsua vetoa kässärikahvasta > jumiin.

[tonnaritomppa]

Mitä pulttia pitää kiristää satulasta

[CDTA]

Siellä on on normaali kuusikantainen ruuvi/pultti peitetulppana joka pitää ensin ottaa pois, sen alla on jotain 4-5-6mm??? kannalla oleva kuusiokoloruuvi josta itse säätö tapahtuu.
Kuvakin varmaan löytyy, kuka ehtii ensin?

[tonnaritomppa]

http://www.saab9000.com/procedures/brak ... liper3.jpg

http://www.saab9000.com/procedures/brak ... iper3b.jpg

Tämän näköiset kaverit löytyi. Eka siis tuo 14mm tulpppa pois ja sitten pientä kuuskoloo kiristämällä sun ohjeiden mukasest?

[CDTA]

Juurikin noin

Huom. Ne vaijerit sitten niin löysälle ettei ne pääse vaikuttamaan siihen satulasta säätöön

[tonnaritomppa]

niin siis kahvasta eka täysin löysäks enneku alottaa kiristämään satulasta?

[CDTA]

Kyllä

[Suabisti]

Täytyy toivoa, että sulla on orkkis satulat. Tarvikemallin satuloissa tuo säätö nimittäin pyörii usein "tyhjää".

[aero]

1) Vaijerit löysälle kahvan päästä
2) Satulan säätöruuvista kiinnipäin niin, että jarru on kiinni, siitä takaisinpäin sen verran että jarru ei ihan laahaa
3) 1mm rakotulkki käsijarruvivun ja satulan väliin siihen kohtaan, mihin tulee rako kun kahvasta vetää, alapuolelle peltitarjotin tai vastaava
4) Kahvan päästä vaijeria kireämmälle, kunnes rakotulkki kolahtaa tarjottimeen.

Jos ei vieläkään toimi, vaihda rikkinäiset osat ja yritä uudestaan.

[jus]

Vaijeriin siis käytännössä säädetään pieni esijännitys niin, että satulan käsijarruvipu on millin päässä satulassa olevasta stopparitapista.



Käytännössä vaijerin säätöön ei pitäisi olla tarvetta koskea muulloin kuin vaijerin vaihtamisen yhteydessä. Säädön voi tehdä myös niin, että vaijerit ovat valmiiksi tuossa yhden millin esijännityksessä ja säädetään vain satulan säätöruuvista käsijarru ottamaan sopivasti.

Satulan säätöruuvistahan joutuu löysäämään säädön jarrupalojen vaihtamisen yhteydessä. Satulan männän sisällä olevan automaattisäädön pitäisi hoidella käsijarrun säädön pysyminen sopivana jarrupalan kuluessa. Käytännössä näitä joutuu joskus kuitenkin säätämään.

Olennainen edellytys automaattisäädön (ja käsijarrun yleensäkin) toiminnalle on, että satulan käsijarruvipu palautuu sinne millin päähän stopparitapista kun käsijarrukahva vapautetaan.

Satulat ovat yksilöitä, käsijarrumekanismin osat satulan sisällä voivat olla eri tavalla kuluneet, säädön yleisperiaatteet on tässä kerrottu, mutta yksilökohtaiset ohjeet esim. siitä miten paljon säätöruuvia pitää kääntää lukkiutumisesta auki päin on tehtävä yrityksen ja erehdyksen kautta.

[aero]

Käytännössä vaijerin säätöön ei pitäisi olla tarvetta koskea muulloin kuin vaijerin vaihtamisen yhteydessä.

Tämä on totta, mutta kumoutuu siinä vaiheessa kun ne vaijerit on jo vedetty poskelleen, joten parempi säätää nekin kohdalleen.

[jus]

Toki, mutta pointtini olikin, että vaijereita ei tarvitse löysätä jokaista säätökertaa varten ensin täysin löysäksi 1 mm esikiristyksestä ja säädön jälkeen kiristää takaisin siihen 1 mm esikiristykseen. Noudattamalla orjallisesti ohjettasi joku voisi päätyä tekemään niin.

[tonnaritomppa]

Kiitokset kaikille ohjeista. Pitäis näillä ohjeilla onnistua, ettei tuu hylsyä.

[aero]

^^Totta, sinällään ihan hyvä huomio olla esillä, jos joku kaivaa yleisiä ohjeita hakutoiminnolla (teoriassa sekin on mahdollista).