Kiertokangen laakeri (?) sanoi MORJENS ! , pohdintaa

[j0ne]

Studioraadin vastausten perusteella jätin ko rensselit pois ja tyytyväinen olen, kone käy tod. hiljaisesti. Tasapainoakselit käänsin siten, että öljyporaukset ovat "tukossa" ja lukitsin akselit keskenään, etteivät ne muuta enää asentoaan.

Mikäs tuo asento käytännössä on ja miten kannattaa lukita?

[Sonett73]

Kun Tasapainoakselit on vedetty ulos pesistää, niin näkee laakeripinnoissa öljyuran. Ja lampulla koukkunokkasella rautalangalla löytää lohkon porauksesta kaksi öljyreikää. Akselit asensin niin, että tuo akselissa oleva öljyura ei satu lohkossa oleviin öljyreikiin.

Lukitus tapahtui about 5-6mm paksulla rautalangalla. Hitsasin sen akseleiden ketjupyörien väliin ja koska siinä oli pituutta sen verran, niin samalla taivutin toisen pään siihen väliakselin ketjupyörään ja hitsasin kiinni. Tämä siksi, ettei sekään rämisisi, ainakin sormin siinä tuntui pikkinen päittäisvälys.

Jälkeen päin tajusin, että olisihan nuo akseleiden asennot ottaa ylöskin, mutta eipä sitä kaikkea hoksaa..........

Ari

[Coltti]

Eipä taida olla akselien asennolla juurikaan väliä, kun se öljyura on kuitenkin vaan ura ja samoin se öljy sieltä urasta puristuu laakeripintojen välistä ulos, kuten myös ilman uraa .

[Sonett73]

Empä minäkään ole kuullut minkään muun tahon näin tätä tekevän, mutta kun sain mestarilta tälläisen neuvon, niin tein tämän ,ettei tarvii jälkeen päin harmitella.

Ainut mikä voisi vaikuttaa olisi se, että akseli pysähtyisi sellaiseen asentoon, että tuota uraa pitkin molemmat öljyreijät olisivat "avoinna". Onko ura niin pitkä, sitä en niin tarkkaan tutkinut.

Ari

[Jontse]

Jotain arvauksia mikä voisi äännellä allekirjoituksen tonnarissa? Oireet: kilinää/nakutusta kuuluu kaasuapainaessa ja nostaessa(esim kun vaihdetta vaihtaa), ääni ei kuulu tyhjäkäynnillä eikä tasakaasulla, mutta heti kun antaa jenkaa niin kuuluu.

[Hane_81]

iteasiassa siellä lohkossa ei ole kun yks öljykanava/puoli jos puhutaan sieltä ns. syvemmästä tasapainojuttujen lakrusta. Imupuolelle tulee päälinjasta ja pakopuolelle 3 runkolaakeripukin kautta. Ja tästä päästäänkin siihen, ettei juurikaan auta etes lukita akseleita tiettyyn asentoon KOSKA siinä laakerissa on ulkopinnassa ura+4 reikää. Eli se öljy kyllä tulee täysin samalla tapaa sieltä oli ne akselit miten tahansa. Pistän aiheesta kuvia mikäli jotain kiinnostaa.

Mut omien yöunien kannalta ne o hyvä lukita...

[sorsa]

Terve, pitäs vaihtaa nuo kiertokangenlaakerit vm.2001 2.0t ysikolmoseen, joku fiksumpi
vois kertoa kiertokangenlaakereiden ja runkolaakereiden kiristysmomentin?

Kiitos!

[vesa67]

Runkolaakerikansi 20Nm + 70 astetta
Kiertokangen laakerikansi (mutterilla) 20Nm + 70 astetta

[sorsa]

Entäs jos vetästään paikalleen vanhoilla kiinnikkeillä?

[vesa67]

täh ? Ei laakerikansia, pultteja tai muttereita tarvi vaihtaa

[Moilane]

Oliko niin että saa vaihdettua kaikki laakerit alakautta. Onko tässä mitään vippaskonsteja vai onko ihan simppeli homma?

[PAAHTOsaab]

Jotain arvauksia mikä voisi äännellä allekirjoituksen tonnarissa? Oireet: kilinää/nakutusta kuuluu kaasuapainaessa ja nostaessa(esim kun vaihdetta vaihtaa), ääni ei kuulu tyhjäkäynnillä eikä tasakaasulla, mutta heti kun antaa jenkaa niin kuuluu.

Saitko vastauksen ongelmaasi?

[Jontse]

Jotain arvauksia mikä voisi äännellä allekirjoituksen tonnarissa? Oireet: kilinää/nakutusta kuuluu kaasuapainaessa ja nostaessa(esim kun vaihdetta vaihtaa), ääni ei kuulu tyhjäkäynnillä eikä tasakaasulla, mutta heti kun antaa jenkaa niin kuuluu.

Saitko vastauksen ongelmaasi?

Juu, kyllähän ne oli kk-laakerit silloin finaalissa.