Terve taas!
Tuli tässä uusi vika tuohon Saab 9000 2,3 Turboon. Eli mittaristossa palaa check engine valo, kun auto on käynnissä. Kun auto ei ole käynnissä niin check engine valo palaa ensin noin sekunnin ja vilkkuu sitten kolme kertaa.
Tämän foorumin usein kysyttyjen kysymysten mukaan selvittelin vikaa. Ja viaksi paljastuisi / vikaa olisi moottorin imuilman lämpötila-anturissa. Tämä anturi sijaitsee siis siinä alumiinisessa ahtoputkessä lähellä sytytyskasetin virtaliitintä.
Mistäs näitä antureita saa uusia? Ja onko tarjolla tarvikkeita vai laatumerkkejä?
Itse ajattelin tuohon ostaa sellaisen laatumerkkisen, että toimii sitten varmasti.
Itse asiassa auto toimii aika ok, vaikka check engine-valo palaakin. Tämän anturin vikaantumista ei juuri ajossa huomaa, vähän enemmän tyhjäkäynti saattaa täristää ja bensaa kuluu ajotietokoneen mukaan enemmän.
Check engine - Moottorin imuilman lämpötilan anturi
Re: Check engine - Moottorin imuilman lämpötilan anturi
Itselle on jäänyt kyseinen anturi, joka on ehjä. Jos tarvetta ilmenee.
#3628
Saab 9-3 SE 2.0t 5D -00 RE85 | Saab 9-3 Cabriolet -98 I Saab 9-3 2.0i 5d -98
Purussa NG900 ja OG9-5 Wagon.
*Harvat autot osaavat puhua, mutta Turbo-Saabit osaavat edes viheltää;)*
Saab 9-3 SE 2.0t 5D -00 RE85 | Saab 9-3 Cabriolet -98 I Saab 9-3 2.0i 5d -98
Purussa NG900 ja OG9-5 Wagon.
*Harvat autot osaavat puhua, mutta Turbo-Saabit osaavat edes viheltää;)*
Re: Check engine - Moottorin imuilman lämpötilan anturi
Kato myös että johdot ehjät liittimen juuresta. Ollut yksi tuota vikaa pukannut jossa murtunut toinen johto siitä.
Jäsen 2986
EX- Saab 9-5 Aero sedan manuaali -03 biopoweroitu
Käytössä muut työvehje Suzuki SX4 1.6 4X4 Outdoor Line -08, emännällä S60 T5 -01
EX- Saab 9-5 Aero sedan manuaali -03 biopoweroitu
Käytössä muut työvehje Suzuki SX4 1.6 4X4 Outdoor Line -08, emännällä S60 T5 -01
Re: Check engine - Moottorin imuilman lämpötilan anturi
Mites se liitin lähtee irti siitä anturista?
Tässä en ole sitä vielä paljoa katellut. Joko itse katselen taikka ne sitten huollossa katselevat sitä. Mutta ajattelin kysyä vinkkejä täältä, ettei vaan mene mitään rikki.
Itse anturi taitaa olla ahtoputkessa kiinni kierteillä.
Sain tuossa kuulla / tietää että tätäkin anturia on parilla erilaisella liitin kannalla ja liittimellä.
Itsellä auto on 1998-vuosimallinen ja muistaakseni liittimen muovissa jotain punaista taikka punainen se liitin.
Tässä en ole sitä vielä paljoa katellut. Joko itse katselen taikka ne sitten huollossa katselevat sitä. Mutta ajattelin kysyä vinkkejä täältä, ettei vaan mene mitään rikki.
Itse anturi taitaa olla ahtoputkessa kiinni kierteillä.
Sain tuossa kuulla / tietää että tätäkin anturia on parilla erilaisella liitin kannalla ja liittimellä.
Itsellä auto on 1998-vuosimallinen ja muistaakseni liittimen muovissa jotain punaista taikka punainen se liitin.
SAAB
Re: Check engine - Moottorin imuilman lämpötilan anturi
Tässä olen nyt yhden anturin tainnut löytää.
Siis vuoden 1998 mallisessa tonnarissa on se punainen/punaisella liittimellä varustettu anturi. Ja Jossain vanhemmissa vm. 1993-1994 sellainen mustalla liittimellä varustettu anturi. Ja nämä eivät sovi fyysisesti keskenään, koska liitin on erilainen.
Tuossa olen sillä ajellut check engine-valon palaessa ja kulutus on ollut jo pitkään komiat 12 l/100 km. eli aika paljon. Auto myös sauhuttaa tyhjäkännillä vähän sellaista mustaa sauhua, eli taitaa rikkaalla käydä.
Ajattelisin että tämä rikkinäinen anturi aiheuttaa tämän.
No siis ajotietokone antaa myös vikakoodin 7 eli adaptation eli sopeutuminen, joka tarkoittaa moottorinohjauksen sopeutumista erilaisille polttoaineille. Eli tuo bensiini/ilma-seos on nyt sitten rikkaalla, minkä voi tuosta kulutuksestakin päätellä.
Siis vuoden 1998 mallisessa tonnarissa on se punainen/punaisella liittimellä varustettu anturi. Ja Jossain vanhemmissa vm. 1993-1994 sellainen mustalla liittimellä varustettu anturi. Ja nämä eivät sovi fyysisesti keskenään, koska liitin on erilainen.
Tuossa olen sillä ajellut check engine-valon palaessa ja kulutus on ollut jo pitkään komiat 12 l/100 km. eli aika paljon. Auto myös sauhuttaa tyhjäkännillä vähän sellaista mustaa sauhua, eli taitaa rikkaalla käydä.
Ajattelisin että tämä rikkinäinen anturi aiheuttaa tämän.
No siis ajotietokone antaa myös vikakoodin 7 eli adaptation eli sopeutuminen, joka tarkoittaa moottorinohjauksen sopeutumista erilaisille polttoaineille. Eli tuo bensiini/ilma-seos on nyt sitten rikkaalla, minkä voi tuosta kulutuksestakin päätellä.
SAAB
Re: Check engine - Moottorin imuilman lämpötilan anturi
Niin on myös huomattava, että vika saattaa olla tämän moottorin imuilman lämpötilan anturin johdotuksessakin, etenkin kun on kyse jo yli 500 tkm ajetusta autosta.
Tässä aiemmin kesällä autoon vaihdettiin termostaatti ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan-anturi. Syy tähän oli se että kesällä auto rupesi paikallaan aina keittämään ja sylki jäähdytinnestettä paisuntasäiliöstä ulos. Vika kuitenkin oli paisuntasäiliön korkissa, joten termostaatin ja lämpötila-anturin vaihto oli täysin tarpeetonta. Korjaamo vain teki sen oletuksena ja kyni samalla noita moottorin imuilman lämpötila-anturinkin johtoja.
Löysin vanhoista viesteistä jotain joka käsittelee tätä aihetta, ainakin jo vuodelta 2008:
Kirjoittaja Kaide » Ma Syys 01, 2008 17:30
Check engineä pukkaa. Viaksi paikallistettu imuilman lämpöanturin johdon kuori joka on murtunut juuresta ja johto on hapettunut. Tuon liittimen sisään ei näytä kovin helpolla saavan uutta johtoa niin että toimisi, koska liitin on umpinaista mallia eikä ole purettavissa. Mitenkä tämä nyt kannattaa hoitaa ja mihin asti se johto menee jos pitää koko piuha vaihtaa liittimineen ?
Kirjoittaja G-mies » Ma Syys 01, 2008 17:48
Liittimeen saa vaihdettua uudet piuhat ja nastat saa irti. Tee kahdesta paperiklemmarista pienet tikut, jotka painat liittimen naaraspuolen nastan molemmin puolin, näin vapautat pienet lukituskynnet nastasta. Sitten vedät piuhoista nastat irti. Näitä kaapelikenkiä saa uusia saabin tiskiltä numerolla:
Article : Kaapelikenkä
PartNo : 4061586
Usage : AREA, 1, 0-2, 5 MM2
Order Quantity : 1
Tinaamaan toki joutuu vähän, mutta tuolla pitäisi päästä eteenpäin. Omassa kulkineessa on sama homma edessä jossain vaiheessa, on johdon kuori myös murtunut.
Tässä aiemmin kesällä autoon vaihdettiin termostaatti ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan-anturi. Syy tähän oli se että kesällä auto rupesi paikallaan aina keittämään ja sylki jäähdytinnestettä paisuntasäiliöstä ulos. Vika kuitenkin oli paisuntasäiliön korkissa, joten termostaatin ja lämpötila-anturin vaihto oli täysin tarpeetonta. Korjaamo vain teki sen oletuksena ja kyni samalla noita moottorin imuilman lämpötila-anturinkin johtoja.
Löysin vanhoista viesteistä jotain joka käsittelee tätä aihetta, ainakin jo vuodelta 2008:
Kirjoittaja Kaide » Ma Syys 01, 2008 17:30
Check engineä pukkaa. Viaksi paikallistettu imuilman lämpöanturin johdon kuori joka on murtunut juuresta ja johto on hapettunut. Tuon liittimen sisään ei näytä kovin helpolla saavan uutta johtoa niin että toimisi, koska liitin on umpinaista mallia eikä ole purettavissa. Mitenkä tämä nyt kannattaa hoitaa ja mihin asti se johto menee jos pitää koko piuha vaihtaa liittimineen ?
Kirjoittaja G-mies » Ma Syys 01, 2008 17:48
Liittimeen saa vaihdettua uudet piuhat ja nastat saa irti. Tee kahdesta paperiklemmarista pienet tikut, jotka painat liittimen naaraspuolen nastan molemmin puolin, näin vapautat pienet lukituskynnet nastasta. Sitten vedät piuhoista nastat irti. Näitä kaapelikenkiä saa uusia saabin tiskiltä numerolla:
Article : Kaapelikenkä
PartNo : 4061586
Usage : AREA, 1, 0-2, 5 MM2
Order Quantity : 1
Tinaamaan toki joutuu vähän, mutta tuolla pitäisi päästä eteenpäin. Omassa kulkineessa on sama homma edessä jossain vaiheessa, on johdon kuori myös murtunut.
SAAB