http://www.saabismionsairaus.net/tietop ... uvalo.htmliita kirjoitti:mites toi ledi homma noin käytännössä tehdään
Just. Kyllä mä sitten ihan oikeita napoja olen mittaillut, tarkistin vielä tänään. 380 ohmia +-1 on nyt lukema. Bensaa palaa edelleen. Tosin huomasin että kun laitoin keskimmäisen letkun takaisin magneettivenaan kiinni, tämä "kierrosraja" normaalin ja korkean kulutuksen välillä laski hieman alemmas. Kun letku oli irti, pystyi vakkari päällä ajelemaan 90 lasissa ja kulutus oli ihan järjellinen, mutta nyt kun letku on kiinni, kulutus em. nopeudessa tuntui nousevan varmaan litralla ellei kahdella!jus kirjoitti:87-mallisessa turbossa LH2.2-ruiskulla ilman kattia 6-napaan tulee valkoinen johto ja kolmosnapaan sinivalkoinen johto. Johdot näkyy kun vetää liitinrungon kumisuojan taakse. Siinä johdon liitinrungossakin on muuten numerot, helpommin luettavissa olevat.
Ahtovuotoja tuskin on sillä kun letku oli venasta irti, ahdot nousivat ja myös pysyivät ylhäällä ja painetta pystyi kaasupolkimen asennolla säätelemään. Hullua on se että auto toimi paljon paremmin kun letku oli irti, vaihdot olivat nykäyksettömiä ja muutenkin vehje kulki siistimminAksu900 kirjoitti:Ei oo muuten mang. venassa vika vaan todennäkösesti peruspaine on aivan liian alhainen. laita ne letkut takas kiinni(ennen kuin paukautat koneen) ja säädä hukkaportin tangosta niin että ilman magn. venan johtoa paineet on keltaisen puolivälin tuntumassa.
Tämä olettaen että olet jo tarkistanut ne mahdolliset ahtovuodot ja mielellään paineistanut ahtoputkiston?
Pakosarjan alla turbon yläpuolella/takana. Magneettiventtiililtä lähtee letku W-liitännästä hukkaportin kalvorasialle. Se on peltikotelo, jossa on sisällä jousi ja kalvo. Kalvossa on kiinni tanko. Kun magneettiventtiili on auki, ahtopaine painaa kalvoa jousta vasten, ja pyrkii työntämään kalvon keskelle kiinnitettyä tankoa. Tangon toinen pää on turbon pakopuolella juuri ennen pakoputkiliitosta olevan hukkaportin vivussa kiinni.Mawerick kirjoitti:Tunnustanpa typeryyteni näin julkisesti ja kysyn, missä tuo hukkaportin tanko oikein on?
Juu, on vaihdettu ilmansuodatin, polttoainesuodatin, tulpat, öljyt yms.mikkoimp kirjoitti:ihan tämmöinen että oletko ilmanputsaria vaihtanut?
Kannattaa varmaan avata se lh-jetin boksi ja kattoa onko siihen lastu vaihdettu, joku todella paskasti koodattu voisi tehdäkin tuollaista.Mawerick kirjoitti: Mietin jos siinä ruiskun boksissa tosiaan olisi jotain hämärää... Auto käynnistyy hyvin ja toimii muutenkin ihan ok, mutta kun kierroksia on 2100+ niin bensaa palaa paljon. Ei kai ahtopaineiden säätö siihen voi vaikuttaa?
Sitten vielä yksi asia. Venttiilinnostajat pitävät kylmänä aikamoista meteliä, mitähän moisten vaihto mahtaa kustantaa ja onko millainen työ tehdä itse
Kuinka monen pelkkää maantieajoa sisältävän tankillisen ajamiseen tuo 11-12 litraa perustuu? Automaatti rankaisee kohonneilla kulutuslukemilla jos yhtään on kaupunkiruuhka-ajoa.Mawerick kirjoitti:Itse kaasutellessa homma hoituu hieman paremmin, mutta silti bensaa palaa tuollaiset 11-12 litraa satasella. Jos malttaa ajella sitä yhdeksääkymppiä, mennään noin 8 litran lukemiin...
Olen autolla ajanut nyt noin 4 tuhatta kilometriä, pääasiassa maantiellä kun työmatkaa on 54km yhteen suuntaan. Jos ajan 90kmh tai alle, kulutus on tuon 8 litran paikkeilla, jos ajan lujempaa, kulutus nousee 11-12 litraan.jus kirjoitti:Kuinka monen pelkkää maantieajoa sisältävän tankillisen ajamiseen tuo 11-12 litraa perustuu? Automaatti rankaisee kohonneilla kulutuslukemilla jos yhtään on kaupunkiruuhka-ajoa.Mawerick kirjoitti:Itse kaasutellessa homma hoituu hieman paremmin, mutta silti bensaa palaa tuollaiset 11-12 litraa satasella. Jos malttaa ajella sitä yhdeksääkymppiä, mennään noin 8 litran lukemiin...
Cruisen pieni epävakaus varmaankin johtuu siitä, että asetit nopeuden sellaiseksi, jossa nelosella kierrosluku on lähellä nolla-ahtoja. Tällöin pienikin cruisen kaasunlisäys saa aikaan ison muutoksen nopeudessa kun turbo tuuppaa ahtoja.
Ja nyt oikein tyhmä kysymys: missä tuo boksi tarkalleen ottaen on? Siitä tuulilasin edestä otin muovit pois ja siellä on ainakin ABS:n boksi, mutta onko ruiskun boksi siinä vieressä? En viitsisi purkaa ennen kuin tiedän mitä teenHaza kirjoitti:Kannattaa varmaan avata se lh-jetin boksi ja kattoa onko siihen lastu vaihdettu, joku todella paskasti koodattu voisi tehdäkin tuollaista.
Ainakin -89:ssä (DI/APC) ruiskuboksi on ABS-laatikon alla tuulilasin alla vasemmassa kulmassa.Mawerick kirjoitti: Ja nyt oikein tyhmä kysymys: missä tuo boksi tarkalleen ottaen on? Siitä tuulilasin edestä otin muovit pois ja siellä on ainakin ABS:n boksi, mutta onko ruiskun boksi siinä vieressä? En viitsisi purkaa ennen kuin tiedän mitä teen
Onko cruisen alipainekytkin käytössä vai poiskytketty? Cruisella kuuluisi ahdot olla rajattu peruspaineille tuon kytkimen avulla. Jos cruisen putkissa on alipaine, sähköt APC:n magneettiventtiilille kuuluisi olla poikki.Mawerick kirjoitti:Cruisen ongelmat alkavat kun 90kmh nopeus ylitetään. Siitä ylöspäin se tekee tuota jatkuvaa kiihdytys-moottorijarrutus -liikettä. Mitä enemmän on vauhtia, sitä selkeämpi on tuo ongelma.
Kaikkia bensalaatuja voi käyttää 92 oktaanisesta ylöpäin. Veikkaan että et vaparikoneessa huomaa oikeastaan mitään eroa 95/98 bensoissa.Archie kirjoitti:Ei ihan aiheessa, mutta voiko 9000 2,3i vm.-95:ssä käyttää 98-oktaanista, ja mitä vaikuttaa...
aina on pantu 95-oktaanista tankkiin
