Saab 9000 cse -96 lastutus

[asl8650]

Tarkoitus olisi saada autoon vähän lisää potkua. Ostoskorissa on stage 1 viritys sarja, jossa vaihdetaan lastu ja magneettiventtiili. Tehoja on luvattu 225 Hv. Kysymykset kuuluu, että onko helppo vaihtaa itse, kestääkö voimansiirto, ahistaako normaali putki, pitääkö katsastaa. Kertokaa myös omia kokemuksia.

[peinu]

Tarkoitus olisi saada autoon vähän lisää potkua. Ostoskorissa on stage 1 viritys sarja, jossa vaihdetaan lastu ja magneettiventtiili. Tehoja on luvattu 225 Hv.

Kysymykset kuuluu:

1 onko helppo vaihtaa itse
2 kestääkö voimansiirto
3 ahistaako normaali putki
4 pitääkö katsastaa.

Kertokaa myös omia kokemuksia.

1. on
2. kyllä, jos et jatkuvasti kengitä kakkosella. Vaihda huolella.
3. ei. Isompi loppupätkä
kätista eteen päin nostaa kyllä ahdot nopeamin. Seuraavissa stegeissä alkaa ahdistaa.
4. sssssh! Ei tarvii (kannata) mainita katsastuksen yhteydessä mitään. APC sulake pois ja auto on katsastukseen matalapaine.

Stage 1 on auton minimi ja pakollinen varuste

[Tobbana]

Stage 1 on auton minimi ja pakollinen varuste :)

Nooh, hyvin lähti kortti vakiolla 2.3T:llä, eikä näin ollen ole stegiä tulossa, vaikka maptunin stage3 himoittaisikin. :D

-Sami

[peinu]

Stage 1 on auton minimi ja pakollinen varuste

Nooh, hyvin lähti kortti vakiolla 2.3T:llä, eikä näin ollen ole stegiä tulossa, vaikka maptunin stage3 himoittaisikin.

-Sami

Mihinkäs meinasit ne säästyvät bensarahat laittaa?

[Tobbana]

Stage 1 on auton minimi ja pakollinen varuste :)

Nooh, hyvin lähti kortti vakiolla 2.3T:llä, eikä näin ollen ole stegiä tulossa, vaikka maptunin stage3 himoittaisikin. :D

-Sami

Mihinkäs meinasit ne säästyvät bensarahat laittaa? :)

Taisin laittaa janoisen kortittoman tonnarinomistajan kitusia kohti, painoa kertyi liki 10kg lisää. :(
Kortinhan sain takaisin 3 viikkoa sitten, 2½kk kerkesi olla hyllyllä.

-Sami

[Money For Nothing]

Noi säästyneet bensarahat menee yleensä sakkoihin.

[Tobbana]

Noi säästyneet bensarahat menee yleensä sakkoihin. :roll:

Totta tuokin, tosin mun sakot oli niin pienet, että parin viikon bensoilla ne maksoi pois.

-Sami

[9000cst]

Mutta mikä oli rike, kun 2½ oli hyllyllä ?

[9000LPT]

Tarkoitus olisi saada autoon vähän lisää potkua. Ostoskorissa on stage 1 viritys sarja, jossa vaihdetaan lastu ja magneettiventtiili. Tehoja on luvattu 225 Hv. Kysymykset kuuluu, että onko helppo vaihtaa itse, kestääkö voimansiirto, ahistaako normaali putki, pitääkö katsastaa. Kertokaa myös omia kokemuksia.

Ilmeisesti "samanlainen" tonnari on alla ja ollut varustettuna 90tkm->150tkm Steg 1:llä ja siitä eteenpäin Steg 3:nen. Ainoa ongelma on ollut kytkimen kanssa. Nykyinen kytkin on vaihdettu 80tkm sitten ja kerran poltettuna toimii vielä . Nykyään on enää pikkuisen viriä, koska on tullut jotakin palautetta virityksistä ja niiden kertomisesta .

Steg 1 boksi laskee keskimäärin kulutusta 0.5l satasella maantieajossa. Itse ostaisin ilman muuta. Omassa tonnarissa oli nykimis ongelmia SP:n steg 1:llä, joten neljännen boksin jälkeen sain Steg 3 boksin kokeiluun, joka on ollut pikkuisen parempi.

Varoitus!
Emäntäkin on tykästynyt tuohon viritykseen ja kahden auton omistajana joutuu itse ajamaan yleensä heikompi tehoisella

[panu]

Siitä putkesta... Mun kokemuksen mukaan vakioputki ahdistaa jonkun verrankin. Kyllähän se liikahti melkoisen paljon paremmin Stage 1:n asennuksen jälkeen. Ajelin reilun kuukauden tällä kokoonpanolla ja sitten alle laitettiin JT 3" putkisto kokonaisena Sport- katilla. Ja kyllä täytyy sanoa, että nyt lähtee kuin hauki kaislikosta. Todennäköisesti ero johtuu ahtojen nopeasta noususta. Erityisesti putken alkupää on ratkaisevassa asemassa kun tuo turbomoottori ei vastapainetta kaipaa. Loppupäässähän se paine pienenee muutenkin jonkin verran (jos ei ole perunaa putken päässä..!!). Joku viisaampi varmaan korjaa jos olen väärässä. Nämä kokemukset puhtaasti perstuntumalla.
Osat hankittu tietysti asennettuna Pro Car Servicestä.
9000 CSE Jubilee -97
#2513

[9000cst]

Siitä putkesta... Mun kokemuksen mukaan vakioputki ahdistaa jonkun verrankin. Kyllähän se liikahti melkoisen paljon paremmin Stage 1:n asennuksen jälkeen. Ajelin reilun kuukauden tällä kokoonpanolla ja sitten alle laitettiin JT 3" putkisto kokonaisena Sport- katilla. Ja kyllä täytyy sanoa, että nyt lähtee kuin hauki kaislikosta. Todennäköisesti ero johtuu ahtojen nopeasta noususta. Erityisesti putken alkupää on ratkaisevassa asemassa kun tuo turbomoottori ei vastapainetta kaipaa. Loppupäässähän se paine pienenee muutenkin jonkin verran (jos ei ole perunaa putken päässä..!!). Joku viisaampi varmaan korjaa jos olen väärässä. Nämä kokemukset puhtaasti perstuntumalla.
Osat hankittu tietysti asennettuna Pro Car Servicestä.
9000 CSE Jubilee -97
#2513

Oikein, kyllä se alkupää on ensin vaihdettava ja sitten vasta loppupää minun mielestä. Ja tuo putkisto auttaa paljon, koko putkistoa ei vielä kannata asentaa vakiotehoiseen kuulema. Ei muuta kuin steg kolmosta pesään nyt kun on putkisto alla.

[Tobbana]

Mutta mikä oli rike, kun 2½ oli hyllyllä ?

122kph@80kph, vaajakosken MOOTTORITIE. Ihmetyttää edelleen tuo ajokiellon pituus, mutta suottapa tässä enää itkeä, missä tahansa muualla suomen maalla olisi ajokielto ollut ~2/3 maximissaan. :)

-Sami

[saabracing]

Mutta mikä oli rike, kun 2½ oli hyllyllä ?

122kph@80kph, vaajakosken MOOTTORITIE. Ihmetyttää edelleen tuo ajokiellon pituus, mutta suottapa tässä enää itkeä, missä tahansa muualla suomen maalla olisi ajokielto ollut ~2/3 maximissaan.

-Sami

ex- työkaverilta lähti kortti pois tossa vaajakosken motarilla 4kk ja suurinpiirtein samalla nopeudella, että sikäli oli sulla tuuria

[Keltanokka]

Mietiskelin tässä oman 2-litraisen CD:ni Maptunittamista Stage 1:een keväällä ja aloin miettiä tuota 2,3 litrasen suorituskykyä.

Eli kertokaahan kokemuksesta, miten 2,0 LPT muutettuna Stage 1 eroaa 2,3T vakiona. Heppojahan kaksilitraiseen tulee enemmän, mutta mites ne alakierosten väännöt?

Jos nyt ajattelee niin poikamaisesti, että lähtee kiihdyttämään joka vaihteella alakierroksilta, niin peseekö 2,3T juuri sen n. 700 kierroksen aluella tuon 2,0 Stage 1:n.

Vai onko tuo ero parhaiten nähtävissä ns. normaalissa ajossa, niin ettei aina Helsingin ruuhkissa tarvi laittaa aina ykköstä silmään kun körötellään, vaan voi pörötellä kakkosella

Tämmösiä ajattelin, että mites on konkarit?


Keltanokasta räkönokaksi...

[9000cst]

Mietiskelin tässä oman 2-litraisen CD:ni Maptunittamista Stage 1:een keväällä ja aloin miettiä tuota 2,3 litrasen suorituskykyä.

Eli kertokaahan kokemuksesta, miten 2,0 LPT muutettuna Stage 1 eroaa 2,3T vakiona. Heppojahan kaksilitraiseen tulee enemmän, mutta mites ne alakierosten väännöt?

Jos nyt ajattelee niin poikamaisesti, että lähtee kiihdyttämään joka vaihteella alakierroksilta, niin peseekö 2,3T juuri sen n. 700 kierroksen aluella tuon 2,0 Stage 1:n.

Vai onko tuo ero parhaiten nähtävissä ns. normaalissa ajossa, niin ettei aina Helsingin ruuhkissa tarvi laittaa aina ykköstä silmään kun körötellään, vaan voi pörötellä kakkosella

Tämmösiä ajattelin, että mites on konkarit?


Keltanokasta räkönokaksi...

Kyllähän se niin on että 2.3 antaa enemmän vääntöä ja laajemmalle alueelle. 2L on taas kierroskone ja väännöt vähän hukassa... Mutta kyllä 2L + stage1 pesee monta suparua ja muuta "muka tehokasta" pirssiä liikenteessä. Mutta 2L pata pitäis olla vähän vahvempi kuin 2.3L tai niin olen kuullut.