2,3T vs aero

[georges]

Onko noissa itse moottorissa mitä erona? Muutakuin teho ja moottorityypin viimeinen merkki (b234r ja joku muu b234 (l?)? Käsittääkseni on, mutta mitä? Ja turbo on eri, mutta miten nokat, kytkin, laatikko, cooleri etc.?

Kun menee hermot ng900:een kunnei se mene oikein ikinä suoraan vaikka kaikki on laitettu, niin pitäisi vaihtaa tonnariin. Ja kun noita aeroja on vaikea löytää, varsinkaan sopivaan hintaan. Että ehkä täytyy sitten tyytyä 200hv cse vermeeseen.

Kun tuon nykyisen ostin niin silloinkin katselin vain tonnaria, mutta kun ei heti löytynyt kukkarolle sopivaa (ja alle 500000km ajettua) niin sorruin tuohon pieneen ritsaan. Ja kyllä on kaduttanut. Ei se varsinaisesti huono ole, mutta...

[jpjk]

Mitä itse tiedän, niin eikös Aerossa (B234R) koneessa ole erilaiset männät (isompi puristussuhde?) ja isompi välijäähdytin. Sit tietty toi turbo on Mitsu TD04, kun 2.3T:ssä on Garret T25.

[Jamppa]

cooleri on sama. Ahdin tosiaan mitsu. Puristussuhteesta en sano mitään. Bensapaineen säädin on eri. Lisäksi on alusta vähän erilainen, eli onko se nyt 10mm matalampi yms.

[Kurko]

Ainakin kaikissa vm:97 2,3L on sama puristus-suhde eli 9,25:1
Oli sitten 125-165kW.

[peinu]

Heh, itse ollut aina siinä uskossa, että R:ssä olisi matalammat männät ja sen takia alempi puristus. Olo on kuin "Myth Bustersia" katsellessa

Männissä, eikä kammissa ole mitään eroa R:n ja normin välillä. Ainakaan EPC ei tunne eroa vuosina 94-98. Ainoastaan turbolla ja vaparilla on kaikki sisuskalut erilaisia.

Mänissä nuo class a, ab ja c on vaan mäntien eri halkaisijoita. Ennen kokoonpanoa katsotaan minkä kokoinen reikä sitä tuli porattuakaan

[Tobbana]

Mitä itse tiedän, niin eikös Aerossa (B234R) koneessa ole erilaiset männät (isompi puristussuhde?) ja isompi välijäähdytin. Sit tietty toi turbo on Mitsu TD04, kun 2.3T:ssä on Garret T25.

M95-> on ainakin samat puristukset 2.3T vs Aero, eli 9,25:1.
Turbo ja ahtopaineet on erit, 1.00bar (2.3T) ja 1.08bar (Aero).

-Sami

EDIT: Jostain muistin syövereistä pomppasi mieleen että m93 Aerossa olisi pienemmät puristukset, josta syystä tuon vuosimallin pata on haluttua tavaraa.

[suorsa]

Jep, M93 Aerossa puristukset 8.5:1. Ei kovin haluttua tavaraa näytä olevan ainakaan Suomessa.

[peinu]

Jep, M93 Aerossa puristukset 8.5:1. Ei kovin haluttua tavaraa näytä olevan ainakaan Suomessa.

Milläkös ne puristukset oli madallettu? Tuo 90-93 sivu EPC:ssä näyttää samalta kuin 94-98.

[270/400]

mulla 2.0 matalapaine turbo,mistä otettu 270 ulos, paineista en tiedä mutta tehot on mitattu ja LIIKKUUUUUUUUUUUU!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Stressfläkt]

Mitä tuossa on ihmeellistä, 93vm on pitkäkantinen B234 joten männät on mitä on ja puristukset sen myötä.
Samat 8.5 puristukset on cc aerossa.

Cs aerosta kun on puhe niin ahin 15g#6 vm93 ja pitkäkantinen kone.
94-97 on sitte 15t#6 ja lyhytkantinen.
Konetyyppi joka kehitettiin sitä varten että mahtuu paremmin kapeamman ng:n keulalle.
Sitte löytyy vm98 jubileet joita on myös saannut "aeronkoneella" B234R.
Aero specifiikkiä konepuolella voi sanoa että ahin ja softa.
Suuttimista en mene vannomaan.

Laatikot on samoja aerossa kuin täyspaineisessa, matalapaineisessa on eri.
Vm 93 aeron laatikon eroa täsypaineiseen verrattuna en tiedä mutta ainaki siinä on eri välitys kuin vanhemmissa.
Vitonen ainaki yhtä pitkä kuin uudemmissa.

Ng:llä ajaneena niin saman voin todeta tuosta ajettavuudesta kun vertaa tonnariin, vaikka en tajunnut sitä eroa ennekuin pääsin ratin taate.

[Frostgrey]

Jep, M93 Aerossa puristukset 8.5:1. Ei kovin haluttua tavaraa näytä olevan ainakaan Suomessa.

Milläkös ne puristukset oli madallettu? Tuo 90-93 sivu EPC:ssä näyttää samalta kuin 94-98.

Nuo männäthän ovat muuten aika identtiset, mutta vanhemmissä on männän laki hieman syvempi mitä T5 vehkeissä. Tällä tavalla on ne puristukset saatu nousemaan. Kaikissa pitäisi olla samat kiertokanget jopa vapareissa.

[hemimo]

Lisäksi on alusta vähän erilainen, eli onko se nyt 10mm matalampi yms.

Nuo alustojen erot kyllä kiinnostaisi minua tietää.
Monessa lähteestä olen lukenut, että alustoissa on eroa, mutta ainut konkreettinen ero, mikä yleensä vain mainitaan, on tuo madallus.

Onko kellään tarkempaa tietoa noista alustojen eroista, vai onko niitä?
Siis onko iskareitteen tai jousien jäykkyydessä eroa, tai vakaajien koossa?

Kyllä tuo aeron alusta ainakin tuntuu ajossa 2.3T:n alustaa jäykemmältä...

[georges]

Alustan eroilla ei inakaan minulle ole oikeastaan väliä, koska sinne kuitenkin vaihdetaan matalampi ja jäykempi paketti, sen tarkemmin vielä voi sanoa minkä merkkinen etc. kun autokin on vielä vaihtamatta, mutta samat alustasarjathan sopii niin aeroon kuin tavalliseen.

Kallistuksenvakaajat taitaa aerossa olla tuhdimmat.

Ja edelleen tuli mieleen että Tuulilasin mukaan -95 muitten (turbo?)tonttujen alustaa paitsi aeron jämäköitettiin, että mahdettiinko tässä yhteydessä vaihtaa muihinkin aeron alusta? Juttu oli muistaani siinä numerossa missä aina esitellään kaikki maailman tai ainakin suomeen myytävät autot, joten ei siinä montaa riviä tonnarista ollut.

Aika iso puute tietysti on penkit, aerossa on aika komiat nahkapenkit. Onko niissä muuten montaa eri versiota ollut, luulisi olleen kuitenkin "hyvät" ja "paremmat" vaihtoehdot.

[Need more speed]

voiko aerossa olla b234l moottori?

muuten varusteet samat
sisälokkarissa moottorin tyyppi tuo

paljonkohan oikeesti tehoja
ahdin oli se aeron
penkit aeron
pitääkö muuten 94 olla lokarin kaarissa levikkeet?
t jari

[Tri-Lo]

voiko aerossa olla b234l moottori?

muuten varusteet samat
sisälokkarissa moottorin tyyppi tuo

paljonkohan oikeesti tehoja
ahdin oli se aeron
penkit aeron
pitääkö muuten 94 olla lokarin kaarissa levikkeet?
t jari

- Kaarilevikkeet samat kaikissa CS-Aeroissa.
- B234L koneessa on aina 200hv vakiona, ja ahtimena Garrett T25. (automaatti-Aerot sekä muut 2.3T-tonnarit)
- Manuaali-Aerossa aina B234R-kone mitsun TD04HL-15T/Q ahtimella, 225hv.
(paitsi Italian 2-litraiset, 185hv)