Jälleen check enginestä.

[9000CD23T]

CE Syttyy esim jos palamatonta polttoainetta pääsee pakosarjaan, ( KAT )
tai polttoainejärjestelmän vian takia.
1. Tulpat.
2. Hihnapyörän anturi.
3. Pyörän anturi.
4. Polttoainepumppu/Suodatin
5. IMM.
6. DI boksi.
7. Mahdollinen kosteus liittimissä.
8. Kaasuläpän asento anturi.

Ehkäpä se näistä löytynee, omassani CE valon palmisen syyt olivat
1. IMM ( oli päässyt vettä kannen alle )
2. DI boksi sanoi työsopimuksen irti
3. Kolme tulppaa oli poikki. ( eriste poikki )
4. Jetronicin ohjausboksissa juotos vaurioita.

*kyllä ne viat löytyvät kun jaksaa etsiä, ja tietää mitä etsii*

[jarska]

Hmmm, syttyneeköhän check engine silloinkin jos IMM:n langat ovat päässeet mahdollisesti nokeentumaan vapaavirtaussuodattimen öljyn takia....

[9000CD23T]

Jos ne langat nokeentuukin niin se noki kyllä häviää kun ( kuumennus 1000 astetta ) vakiona langan lämpötila on n.150 astetta.
Kuumennus tapahtuu LH 2.2:ssa 4s kuluttua sammuttamisesta.
LH 2.4:ssa 20s kuluttua sammuttamisesta.

[Archie]

Oliko saapissa joku sellainenkin toiminto, että tulpat puhdistuvat itsekseen...mites se voi toimia....

[9000CD23T]

jus:n topicista löytyi seuraavaa...

http://marge.datium.fi/~knox/Polttoaine ... 985-93.zip

[Jope]

Oliko saapissa joku sellainenkin toiminto, että tulpat puhdistuvat itsekseen...mites se voi toimia.... 8O

DI-systeemi pistää kunnon täräytyksen tulpille auton sammutuksen jälkeen.

[9000CD23T]

Ja muistin virkistämiseksi ( ja että DI kasetti pysyy ehjänä )
Oikeat tulpat:
Engine Plug type Gap
2.0i (non-DI) NGK BCP5ES 0.6-0.7mm (0.024"-0.028")
2.0i (DI) NGK BCPR6ES 1.0mm +0.1/-0.2 (0.040" +0.004/-0.008)
2.0 turbo (non-DI) NGK BCP7ES 0.6-0.7mm (0.024"-0.028")
2.0 turbo (DI) NGK BCPR7ES 1.0mm +0.1/-0.2 (0.040" +0.004/-0.008)
2.3i (DI) NGK BCPR6ES 1.0mm +0.1/-0.2 (0.040" +0.004/-0.008)
2.3 turbo (DI) NGK BCPR7ES 1.0mm +0.1/-0.2 (0.040" +0.004/-0.008)
3.0 V6 (normal driving) Bosch FR8 LDC 0.8mm (0.031")
3.0 V6 (hard driving) Bosch FR7 LDC 0.8mm (0.031")

[hakuba2]

Toi check engine valo on kyl pahemman sortin kirous näissä vanhoissa saabeissa.. Mulla on itselläni ollu lyhyen ajokortti ikäni aikana kaks tonnaria ja molemmissa toi valo on piinannu mua..

Edellisessä 9000 2.0i -89 :ssä oli sellanen vika, et kun CE-valo syttyi niin auto rupes nykiin ja ei sil pystyny kunnolla ajaan. No vika oli se, et yhden paksun ilmaputken klemmari oli löystynyt.. Kiristin klemmarin ja auto toimi kuin unelma..

Sitten tää mun kesän hankinta 9000 2.3t -91. Tässä paloi toi CE-valo aika tiuhaan. Ajamiseen ei ollu muuta vaikutusta, ku et kulutus oli jumalaton ja pakokaasu haisi ihmeellisella ja pakoputken pää tummu.. No vika oli lopulta lambda-anturissa..

Kyllä se oli hienoo ajella sillä 85-vuoden 900 aerolla, ku ei ollu mitään tälläsiä vikoja.. Pitikin mennä myymään se Eskille. No me tarvittiin isompaa autoo..

[jus]

Tulppien puhdistustoiminto on vain Trionic 5:ssa.

Mutta epäonnistuneen startin yhteydessä voi vanhempikin DI/APC polttaa tulpat puhtaaksi:

Saab 9000 muoto ja toiminta (1992):
SAAB DI:n liäsetu on nopea kipinänkehitys. Varaaminen tapahtuu 20 kertaa nopeammin kuin perinteisessä järjestelmässä. Tämä antaa voimakkaan kipinän myös suurella käyntinopeudella ja lisäksi se antaa mahdollisuuden laukaista kokonainen kipinäsarja yhden ainoan kipinän asemesta esim. kylmäkäynnistyksessä. Kutsumme tätä "monikipinäksi". Tämä kipinäsarja polttaa tehokkaasti sytytystulppien elektrodien noen tai bensiinin ja takaa varman käynnistyksen. Jollei moottori jostain syystä vieläkään käynnisty, Saab DI-järjestelmällä on keino siihenkin: kun annat virta-avaimen palata käynnistysasennosta, sytytysjärjestelmä laukaisee noin 1000 kipinän muodostaman mahtavan sarjan - nyt jokaisessa sylinterissä samanaikaisesti. Voit tehdä välittömästi käynistysyrityksen.



Saab 9000 Korjaamon käsikirja 2:6 DI/APC-järjestelmä M1989-:

Virtalukon ollessa ajoasennossa ladataan sytytyskasetin kondensaattoriin n. 400 voltin jannite. Samanaikaisesti tuotetaan sytytystulppien ektrodeille mittausjannite sytytysjärjestyksen määrittämiseksi (synkronointi).

Käynnistyksen aikana tarkastetaan ensin minkä sylinteriparin, 1-4 vai 2- 3, männät ovat yläkuolokohdassa tai siirtymässä siihen. Tämä tapahtuu
siten, että kampiakselin anturi tunnistaa vaippalevyssa olevien sylinteriparien kolojen ja tunnistuspulssin kolon välisen suhteen.

Normaaleissa käynnistysolosuhteissa, kun kaynnistyskierrosluku / moottorin kierrosluku ylittää 150 r/min, annetaan kipinä sille sylinteriparille, jonka männät ovat sytytysasennossa. Siinä sylinterissa, jossa palaminen tapahtuu, mittausjannite synnyttää heikon virran sytytystulpan elektrodienvalille ja sytytysjarjestys määräytyy.

Vaikeissa kaynnistysolosuhteissa, kun kaynnistyskierrosluku / moottorin kierrosluku on alle 150 r/min tai kierrosluku on ollut alle 420 r/min kahden sekunnin ajan, annetaan monikipinä (monta kipinää nopesti peräkkäin) n. 70 kampiakselin asteen ajan sille sylinteriparille, jonka männät ovat sytytysasennossa.

Toiminto on aktivoituneena kierroslukuun 850 r/min asti ja se aktivoituu uudelleen, jos kierrosluku alittaa 420 r/min.

Jos moottori ei käynnisty tai käynnistyyja pysähtyy, saadaan, edellyttäen että virta-avain (n. 5 sekunnin aikana) päästetään takaisin ajoasentoon, kipinäannos (monikipina) kaikkiin sytytystulppiin niiden polttamiseksi puhtaiksi.

Moottorin käynnistyessä sytytyshetki on aina 10 astetta EYKK (ennen yläkuolokohtaa) ja sita säädetään vasta, kun kierrosluku ylittää 850 r/min. Käyntinopeuden ylittäessä tämän arvon sytytyshetken määrää ohjausyksikköön ohjelmoitu arvo, johon vaikuttavat signaalit paineanturilta (moottorin kuormitus) ja kampiakselin anturilta (kierrosluku) siten, että aina saadaan paras mahdollinen
sytytyshetki.

[9000CD23T]

Hakuballa II:lla on todella upea avatar....

[9000cst]

Tulppien puhdistustoiminto on vain Trionic 5:ssa.

Ähäkutti Mullapa oli -89vm tonnarissa DI-kasetilal toi puhdistus sammutuksen jälkeen.

[TommiP]

Noniin tarina jatkuu. Käytin sabaa korjaamolla ja sain viimeinkin vikakoodit ulos.

22491 Polttoaine seos virheellinen jouto käynnillä.

Korjaamon mies yritti kovasti ettiä syytä mutta mitään ei löytynyt. Ainut mitä löytyi oli EGR:n kalvossa pieni vuoto mutta ei kuulemma pitäisi tuohon vaikuttaa. Luovutti lopulta ja epäili että johtuisi amörikan mallin jostain saaste hommista(?)

Itse vaan ihmettelen tätä kun se valo syttyy vaan ajaessa maantie vauhtia, mitenkä se tyhjäkäynti sitten on virheellinen? Eihän tuossa muuta haittaa ole mutta ärsyttävää kun se välillä syttyy.

Ehdotuksia otetaan vastaan.

[9000CD23T]

Tyhjäkäynnillä on alipaine suurimmillaan imusarjassa, ja jos sitä imuvuotoa on niin tällöin se kyllä ilmenee.
Voihan se imuvuoto olla kabiinissakin...
( kojelaudan alla on myös alipaineletkuja )

Tutki KAIKKI alipaineletkut ja niiden tiiviys.
Ja jos sinulla on tuo aktiivihiilisuodatin ( polttoainehöyryjen suodatus )
tarkasta että se toimii oikein ja että letkut ovat kiinni.

[TommiP]

Tutki KAIKKI alipaineletkut ja niiden tiiviys.
Ja jos sinulla on tuo aktiivihiilisuodatin ( polttoainehöyryjen suodatus )
tarkasta että se toimii oikein ja että letkut ovat kiinni.

On tullut vaan ajeltua tuon check enginen kanssa mutta on se kyllä aika ikävä. Alipaineletkut näyttävät minusta hyvältä, niin moottoritilassa kuin kabiinin puolella. Miten tarkastan että tuo aktiivihiilisuodatin toimii oikein? Letkut kyllä näyttäisisivät siinäkin hyviltä.

[Tero]

Itse tänään huomasin ku lähin ajelemaan että check engine valo syttyy kun antaa olla hetken tyhjäkäynnillä. Sit ku rupee antamaan kenkää ni sammuu taas ja esim. valoissa pysähdyksissä syttyy jälleen