Ja itse tarina lyhykäisyydessään. 9000 pamahti ohjaustehostimen pumppu Kajaanista pohjoiseen viikko sitten lauantaina, matka oli kohti Espoota. Pienen puhelinrumban jälkeen paikallinen romuttamo, jonka tasapainoakseli osasi kertoa, suostui irroitamaan ja myymään pumpun (aukioloaika oli jo ohi). Pumppu saatiin vaihdettua pienten kikkailujen jälkeen ja matka jatkui. Perille päästiin n. 2:30 aamuyöstä.
Ja sitten kysymyksiin.
Kyseinen vaihdettu pumppu oli käsittääkseni -93 cde turbosta, mutta hihnapyörä on vain viisi-urainen. Griffinissä on kuusi-urainen hihna. Eli onko kukaan irroittanut hihnapyörää tehostimen pumpusta ja kuinkahan tuo temppu tehdään?
Ja jos kavennan 6-uraisen 5-uraiseksi, niin kuinka pahasti tämä epätasapaino vaikuttaa hihnapyöriin, lähinnä kiristin- ja ohjainpyörään? Hihna kestävyyshän ei tietysti ole normaalia luokkaa, mutta jos pääsisi kesään asti ja hiukan lämpimämpiin asennuskeleihin
.
meitä on kaks lähes samalla nimimerkillä kirjoittajaa.. Mutta asiaan: itte ainakin yrittäsin irroittaa sen hajonneen pumpun hihnapyörän siten et kiinnittäisin akselin tukevaan ruuvipenkkiin ja vääntäisin hihnapyörän reikiin sopivalla työkalulla hihnapyörän auki.. Jos oikein muistin näytti olevan hieman korroosion alkua kierteen päässä joten jos ei lähde suosiolla irti niin vois kokeilla lämmittää akselinpään punahehkuun eiköhän lähtene silloin ainankin irti.. ehjässä ja epäkurantin hihnapyörän omaavassa ei muuta kun vähän kantikkaasti hioo pyörän et ei luista leuoissa ja kokeilee pyöräyttää akselin päähän sopivalla avaimella auki..(Jos siis ei tarvetta 5uraiselle tarvetta ilmene) uskoisin et kavennettu hihna ei rasita ainakaan ohjain rullia sen kummemmin kuin normaali hihnakaan ja jos hihna kulkee urissaan normaalisti eikä pyri niiden päälle tuskin tulee suurempia ongelmia muuta kuin korkeintaan hihnan kesto.. voisihan kysellä aavistuksen lyhyempää/kapeampaa hihnaa käyttöhihnaksi 5urasena.
.