Aero meinaa sammua

Opa · Viesti Kirjoittaja **Opa** » To Kesä 22, 2006 16:14

Mistähän kannattaisi vikaa lähteä etsimään kun vaiva on seuraavanlainen?: Lähtee hyvin käyntiin, ja käy hetken normaalisti mutta kun ilmastoinnin kompura käynnistyy, meinaa sammua vaikka painaisi kaasua.

Autona siis -97 aero ja kilometrejä 193k

jani · Viesti Kirjoittaja **jani** » To Kesä 22, 2006 17:12

tutkippa kaikki alipaineletku ettei vaan olisi jossain vuotoa

Stressfläkt

Jumittava tyhjäkäyntimoottori?
Läppäkotelon alta pitäs löytyä ja kyllä saattaa hieman vastustaa ennen kuin lähtee irti.
Putsaus monessa tapauksessa auttanut.

tontur · Viesti Kirjoittaja **tontur** » To Kesä 22, 2006 19:35

Kertoisko joku vielä missä läppäkotelo on?

Omassani tyhjäkäynti on n. 1300 muutaman sekunnin ennenkuin tippuu normaaliksi, voisin kokeilla myös puhdistusta.

V.J.S · Viesti Kirjoittaja **V.J.S** » To Kesä 22, 2006 19:52

tontur kirjoitti:Kertoisko joku vielä missä läppäkotelo on?
Omassani tyhjäkäynti on n. 1300 muutaman sekunnin ennenkuin tippuu normaaliksi, voisin kokeilla myös puhdistusta.

Ei kannata koskea läppikseen noilla oireilla. Etenkin käynnistettäessä on kovin normaalia, että kierrokset hyppää n. 1500+ rpm, ja sieltä hiljalleen (n 2-5sek) asettuu siihen 1000rpm kohdille (kylmä kone), josta sitten edelleen koneen lämmetessä asettuu n. 850 +/-100rpm. Lämpimällä koneella on hiukan nopeampi tuo kierrosten laskeminen. Ajossa niin kauan kun vauhtia on jonkun verran (heitetään nyt hatusta vaikka 20km/h), niin moottorin ohjauselektroniikka pitää yllä korotettua tyhjäkäyntiä (n. 1000-1100 rpm). ennakoidakseen "nopeat" liikkeellelähdöt ja mahdollistaakseen sujuvat vaihteenvaihdot.

Läppäkotelo löytyy edestäpäin katsottuna (polvet kiinni etupuskurissa) konehuoneen oikeasta takanurkasta (tuulilasin pääty edustaa takosaa konehuoneesta). Seuraa alumiiniputkea, jonka yläpäässä on 90 asteen kumilurttanalla varustettu mutka. Kumilurttanalta eteenpäin vasemmalle menevä metallinen osa on läppäkotelo.

Tobbana · Viesti Kirjoittaja **Tobbana** » To Kesä 22, 2006 20:22

Tyhjäkäyntimoottorin putsauksesta löytyy haulla paljon tietoa.
Tuon ohjeen perusteella Trionicin tk-moottorin saa putsailtua -> http://www.saab9000.com/procedures/fuel/iac.php

-Sami

tontur · Viesti Kirjoittaja **tontur** » To Kesä 22, 2006 20:52

Kiitos vinkistä, täytyy kokeilla sitä tyhjäkäyntimoottorin puhdistusta.
Lämpimänäkin kierrokset kestää kovempana 2-5 sek.
Edellisessä tonnarissa kierrokset laskivat välittömästi normaaliin.
Voisiko Hirschin sarjasta johtua nämä korkeammat kierrokset?

Ahtopaine · Viesti Kirjoittaja **Ahtopaine** » To Kesä 22, 2006 23:33

Mulla Aerossa juurikin samanlaiset oireet kuin sulla tontur... puhdistin jo läppäkotelon ja tyhjäkäyntimoottorin, sekä vaihdon alipaineletkut uusiin, mutta ei mitn. vaikutusta kyseiseen ilmiöön. Liekö sitten pitääkin olla tuollainen... joku veikkaili jossain toisessa säkeessä, että tuollainen voisi kenties johtua imuilmanlämpötila-anturin ongelmasta?

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Pe Kesä 23, 2006 08:51

V.J.S kirjoitti:Ajossa niin kauan kun vauhtia on jonkun verran (heitetään nyt hatusta vaikka 20km/h), niin moottorin ohjauselektroniikka pitää yllä korotettua tyhjäkäyntiä (n. 1000-1100 rpm).

Kirjan mukaan korotettua tyhjäkäyntiä pidetään LH2.4.1 ja 2.4.2:ssä kun auto liikkuu yli 6- 8 km/h. LH 2.2 ja 2.4 ei tuollaista tee.

tontur · Viesti Kirjoittaja **tontur** » Pe Kesä 23, 2006 12:22

jus kirjoitti:
V.J.S kirjoitti:Ajossa niin kauan kun vauhtia on jonkun verran (heitetään nyt hatusta vaikka 20km/h), niin moottorin ohjauselektroniikka pitää yllä korotettua tyhjäkäyntiä (n. 1000-1100 rpm).
Kirjan mukaan korotettua tyhjäkäyntiä pidetään LH2.4.1 ja 2.4.2:ssä kun auto liikkuu yli 6- 8 km/h. LH 2.2 ja 2.4 ei tuollaista tee.

Mistä tiedän, kumpi omani on??
Omassani kierrokset pysyy kovempana myös auton paikoillaan ollessa kaasun painalluksen jälkeen.
Ei siitä tosin haittaakaan ole, ihmettelin vain, kun entisessä tätä "ominaisuutta" ei ollut.
Tänään tuli myös toinenkin ihmetelyn aihe, painoin TCS- nappia ja TCS- valo ei syttynyt mittaristoon. Hetken kuluttua tosin syttyi ABS, TCS OFF ja punainen huutomerkki valo. Töistä lähtiessä valot eivät enää palaneet.
Tästä ongelmasta kyllä löytyy näköjään hakemalla ennemmänkin tietoa...

JouniCSE · Viesti Kirjoittaja **JouniCSE** » Pe Kesä 23, 2006 14:19

tontur kirjoitti:
Mistä tiedän, kumpi omani on??
Omassani kierrokset pysyy kovempana myös auton paikoillaan ollessa kaasun painalluksen jälkeen.
Ei siitä tosin haittaakaan ole, ihmettelin vain, kun entisessä tätä "ominaisuutta" ei ollut.
Tänään tuli myös toinenkin ihmetelyn aihe, painoin TCS- nappia ja TCS- valo ei syttynyt mittaristoon. Hetken kuluttua tosin syttyi ABS, TCS OFF ja punainen huutomerkki valo. Töistä lähtiessä valot eivät enää palaneet.
Tästä ongelmasta kyllä löytyy näköjään hakemalla ennemmänkin tietoa...

Sulla on trionic. Ja trionic säätää tyhjäkäynnin 850 +-50. Ko häkkyrä osaa ottaa senkin huomioon kun A/C kompura lähtee päälle.
sitten suora lainaus manuaalista: "if there is a break in the idle air control valve circuit, the valve opening will be set by a spring so that the idling speed of a warmed-up engine is at least 1000rpm"

Sulla kun on tuo iki-ihana TCS niin vikahan voi tosin olla sielläkin...

jpjk · Viesti Kirjoittaja **jpjk** » Su Kesä 25, 2006 10:38

Kannattaa tarkistaa tai jopa vaihtaa kaikki alipaineletkut, takaiskuventtiilit ja alipaineletkujen liittimet ekana. Sen jälkeen TCS:n kalibrointi. Jos vika pysyy edelleen, vika voi olla kaasuläppäkotelossa. Tyhjäkäyntimoottoriahan moisessa vehkeessä ei ole, vaan TCS läppäkotelo huolehtii siitä (ja mikään muu ei oo niin syvältä). Kalibrointi onnistuu ainoastaan ISAT:lla, joka löytyy Laakkoselta. Hinta on muistaakseni 37e+72e/h. Halpaa? =)