Tonnarini lämmöt vaeltaa!

speed82 · Viesti Kirjoittaja **speed82** » Su Joulu 10, 2006 16:57

Eli tonnarini lämmöt vaeltaa. Termostaatti vaihdettu (ei alkup). lämpöjen vaihtelu tapahtuu lämpömittarin mukaan todella nopeasti, eli laskee sieltä melkein punaiselta parissa sekunnissa normaaliin ja taas kipuaa hiljalleen ylös. Vedet ja öljyt pysyvät omissa osastoissaan eli kansivikaankaan en oikein jaksa uskoa. Voiskohan olla joku anturivika? Kokemuksia?

Toinen ihmetyksen aihe on kun tonnari vie bensaa 15l satasella. Auto vm -89 2.0 TA. Ymmärrän toki et ihan höyryillä tuon kokoinen automaatti auto ei liiku mutta tuo on kyllä jo liikaa. Saako ruisku jotain infoo lämpömittarin anturilta?

270/400 · Viesti Kirjoittaja **270/400** » Su Joulu 10, 2006 20:31

kait katsoit että ilmareikä termarista tuli ylöspäin/onko ollenkaan!

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Su Joulu 10, 2006 21:01

Termostaatin laipassa olevalla ilmareiällä ei taida olla mitään merkitystä sen jälkeen kun jäähdytysjärjestelmä on täytetty. Termostaatin tai nesteiden vaihdon yhteydessä se reikä auttaa päästämään ilmat kannesta pois ja nesteet virtaamaan kiinni olevan termostaatin toisellekin puolelle.

Jos lämmöt on käyneet ajossa jo monesti punaisella ja pinnankorkeus paisuntasäiliössä on OK, nesteitä on jo termostaatin molemmin puolin ja ilmat on poistuneet järjestelmästä. Eli ei ilmareiän olemassaololla tai asennolla ole enää väliä.

Jos termostaatti ei avaudu ajoissa ennen lämpöjen punaiselle nousemista, se on viallinen, palauta takaisin kauppaan. Ei Saab-alkuperäistermostaatitkaan täysin ongelmattomia aina ole, mutta niissä ainakin takuuvaihto pitäisi toimia mukisematta.

Mittarin lämpöanturilla ei ole 89-autossa mitään yhteyttä polttoaineensuihkutukseen. Ruiskulla on oma lämpöanturinsa imusarjan juuressa. Taloudellisimmin moottori toimiii yleensä sille suunnitellussa toimintalämpötilassa.

Minulla menee 2,0TA matka-ajossa pienimmillään karvan alle 8 l/100km, mutta jos tankkausvälille osuu pelkästään kaupunkiajoa ja ruuhkaliikenteessä liikennevaloissa seisomista, tankillisen keskikulutus nousee melkein tuonne 15 litraan.

Firges9000

Vaihda paisuntasäiliön korkki ehjään

Mulla auttoi

Ahtopaine · Viesti Kirjoittaja **Ahtopaine** » Su Joulu 10, 2006 23:34

Korkin voi myös yleensä fixata purkamalla & puhdistamalla
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... 7&start=15

...tosin termaria epäilen minäkin tässä tapauksessa.

janii · Viesti Kirjoittaja **janii** » Ma Joulu 11, 2006 00:11

tai sit anturiin kiinnittyvä liitin voi olla "löysällä" niin kuin mulla oli.painoin pihdeillä lyttyyn ja piuha takas kiinni niin ei lämpömittari vaella enää.

speed82 · Viesti Kirjoittaja **speed82** » Ma Joulu 11, 2006 00:41

Mutta en usko termarissa sen vian olevan kun lämmöt vaelsi myös ennen sen vaihtoa samalla tavalla. Reikä termarissa tuli kyllä ylöspäin.

Noh, seuraava murhe ilmesty vielä tänään kun kiihdytin motarille normaalisti niin toi pentele rupes käymään kolmella röpötellen. Pysähdyin huoltikalle ihmettelemään ja siinä se röpötteli mut ei sammunutkaan niin ajattelin et kotio on kuitenkin päästävä eli yrittämään vaan samalla toivoen et auto ei simahda lopullisesti.

Ihmetyksekseni heti kiihdyttäessäni röpötys lakkasi ja auto rupes toimimaan normaalisti. Lieneekö toi sytytysyksikkö sitten hajoamaisillaan vai mistä luulette moisen johtuneen?

Minuteman · Viesti Kirjoittaja **Minuteman** » Ma Joulu 11, 2006 07:16

No voihan se uusi tarviketermarikin olla susi.. Mutta tuo kolmella käynti ja lämpöjen heittely kyllä kielisi kansipahvista mielestäni, taikka rikkinäisestä DI-kasetista jos auto sellaisella on varustettu. Käsittääkseni pyttyyn vuotava pahvi voi rikkoa kasetinkin jäähdytysnesteen laittaessa tulpan oikosulkuun startatessa, viisaammat korjatkoot?

Tuo painekorkki mistä "Ahtopaine" kertoi kannattaa kyllä purkaa mikäli on sitä mallia ja tarkistaa, itsellä se oli aivan tukossa nesteeseen liuenneesta kumiletkusta ja kehitti mielettömät paineet järjestelmään.

Edit. Eihän -89 2.0 TA:ssa ole DI-kasettia, olisi pitänyt muistaa mallit oikein

Nahjus · Viesti Kirjoittaja **Nahjus** » Ma Joulu 11, 2006 08:15

Minuteman kirjoitti:No voihan se uusi tarviketermarikin olla susi.. Mutta tuo kolmella käynti ja lämpöjen heittely kyllä kielisi kansipahvista mielestäni, taikka rikkinäisestä DI-kasetista jos auto sellaisella on varustettu. Käsittääkseni pyttyyn vuotava pahvi voi rikkoa kasetinkin jäähdytysnesteen laittaessa tulpan oikosulkuun startatessa, viisaammat korjatkoot?

Tuo painekorkki mistä "Ahtopaine" kertoi kannattaa kyllä purkaa mikäli on sitä mallia ja tarkistaa, itsellä se oli aivan tukossa nesteeseen liuenneesta kumiletkusta ja kehitti mielettömät paineet järjestelmään.

Edit. Eihän -89 2.0 TA:ssa ole DI-kasettia, olisi pitänyt muistaa mallit oikein

Eikö muka? Itelläni ainakin on DI-kasetti. -89 vuoden tosin manuaalilla.

Minuteman · Viesti Kirjoittaja **Minuteman** » Ma Joulu 11, 2006 08:25

Nahjus kirjoitti:
Minuteman kirjoitti:No voihan se uusi tarviketermarikin olla susi.. Mutta tuo kolmella käynti ja lämpöjen heittely kyllä kielisi kansipahvista mielestäni, taikka rikkinäisestä DI-kasetista jos auto sellaisella on varustettu. Käsittääkseni pyttyyn vuotava pahvi voi rikkoa kasetinkin jäähdytysnesteen laittaessa tulpan oikosulkuun startatessa, viisaammat korjatkoot?

Tuo painekorkki mistä "Ahtopaine" kertoi kannattaa kyllä purkaa mikäli on sitä mallia ja tarkistaa, itsellä se oli aivan tukossa nesteeseen liuenneesta kumiletkusta ja kehitti mielettömät paineet järjestelmään.

Edit. Eihän -89 2.0 TA:ssa ole DI-kasettia, olisi pitänyt muistaa mallit oikein
Eikö muka? Itelläni ainakin on DI-kasetti. -89 vuoden tosin manuaalilla.

Sorry, itselleni on hieman epäselvää kuinka Suomessa tuo DI tuli myyntiin, olen ollut käsityksessä että ensimmäisessä 2,3T cd:ssä, ja se sekoittaa vielä lisää kun koneita ja tekniikoita on vaihdeltu autoista toisiin. Mutta sitä vaan että eikös tosiaan mahd. pyttyyn vuotava kansipahvi voi hajoittaa kasetinkin?

turkkaki · Viesti Kirjoittaja **turkkaki** » Ti Joulu 12, 2006 08:25

tuon korkin tarkistus, huolellinen ilmaus, ja alkuperäisosaa saabin tiskiltä.. siinä pikainen ohjeistus... näillä siis sain omat kuntoon.. ai niin ja nopasta flektianturi..

pohamala · Viesti Kirjoittaja **pohamala** » Ti Joulu 12, 2006 21:44

Minuteman kirjoitti:
Nahjus kirjoitti:
Minuteman kirjoitti:No voihan se uusi tarviketermarikin olla susi.. Mutta tuo kolmella käynti ja lämpöjen heittely kyllä kielisi kansipahvista mielestäni, taikka rikkinäisestä DI-kasetista jos auto sellaisella on varustettu. Käsittääkseni pyttyyn vuotava pahvi voi rikkoa kasetinkin jäähdytysnesteen laittaessa tulpan oikosulkuun startatessa, viisaammat korjatkoot?

Tuo painekorkki mistä "Ahtopaine" kertoi kannattaa kyllä purkaa mikäli on sitä mallia ja tarkistaa, itsellä se oli aivan tukossa nesteeseen liuenneesta kumiletkusta ja kehitti mielettömät paineet järjestelmään.

Edit. Eihän -89 2.0 TA:ssa ole DI-kasettia, olisi pitänyt muistaa mallit oikein
Eikö muka? Itelläni ainakin on DI-kasetti. -89 vuoden tosin manuaalilla.

Faktaa: Mulla oli -89 2.0 CDTA joka oli rekisteröity 12/88, runkonumero <100. Tässä oli DI & LH2.4.2

T/Pekka

Mawerick · Viesti Kirjoittaja **Mawerick** » Ti Joulu 12, 2006 22:02

pohamala kirjoitti:Faktaa: Mulla oli -89 2.0 CDTA joka oli rekisteröity 12/88, runkonumero <100. Tässä oli DI & LH2.4.2

Niin ja mulla on '89 TA jossa DI ja LH2.2, ilman lambdaa/kattia. Rekisteröity myös '88 puolella.

Pekka Valtanen

DI tuli -88. Esimerkiksi minulla on 12/88 Suomessa ensirekisteröity 89-mallin turboautomaatti LH 2.2:lla. Kuviota sekoittavat tuontiautot, joihin totutut vuosimallirajat eivät päde. Esimerkiksi Ruotsissa katti-pakko tuli 1988.

Firges9000

Vieläkö lämmöt vaeltelee