miten rajoitetaan tehoa

[JiiVee]

Autooni on tulossa stage 4 nykyisen ykkösen tilalle. Seuraava katsastus mietityttää kun teho on noussut melko paljon vakioon nähden. Pystyykö tuollaisen 2,3 matalapaineturbon sitten muutoskatsastamaan yli 300hv ilman suurempia muutoksia, vain pitääkö muutoskatsastusta edes tehdä? Alustasarja autossa on jo, mutta ei siitäkään ole missään merkintää. Nykyisellään olen katsastanut auton neljä kertaa.

Mietin että voisihan autoon laittaa päiväksi vuodessa vaikka rikkinäinen bypassin, vai mikä se oli se imuputken kyljessä oleva mötikkä nimeltään? Sehän laskisi ahtopaineita eikä tehoa olisi niin paljon.
Onko ihan älytön ajatus?

[kopote12]

Miksi alkaa muutoskatsastamaan? Katsastus on kerran vuodessa niin itse ainakin vaihdan vakioputken paikoilleen ja lasken ahdot nollaan! Ei siitä kukaan mitään sano.

Ja eikös sulla steg 4 kanssa tulis ongelmia päästöissä? Vaihdat vaan vakiolastun takas ja konttorille.

[Japso]

Mankkuvenan liitin irti ennen leimaa, niin ei oo ropleemaa. Tämä tietysti vain, jos peruspaineet on suht vakiot. Muuten sitten löysempi hukkiksen kello paikalleen.

[JiiVee]

En tiedä miten päästöjen kanssa käy. Olen aina laittanut katalysaattorin leimalle. Vaikuttaako isommat suuttimet sitten päästöihin tyhjäkäynnillä kun päästöt mitataan? Hiukan alkaa olla jo työlästä, jos vaihtaa katin ja suuttimet leimalle.

[Tri-Lo]

Onkohan se sporttikatti nyt niin kirpaiseva sijoitus..

[JiiVee]

Race-katalysaattori on ostoslistalla seuraavana, ehkä jo ennen seuraavaa leimaa.

[Tri-Lo]

Race-katalysaattori on ostoslistalla seuraavana, ehkä jo ennen seuraavaa leimaa.

Hyvä, meinaan silloin ei tarvitse ruuvata leimalle eikä huolestua päästöistäkään.

Ja ajaahan Saab jo niin vahvasti Biopower linjaansa että voitaisiinhan me edes noita katteja pitää siinä, sen verran toimivia vehkeitä kun kuitenkin ovat..