Mistä tietää onko 9000 revitetty.

[pevi]

Joskus täällä keskustelupalstalla on esiintynyt juttua, että esim Saksan Aerot ovat revitettyjä vehkeitä.

Itse olen tuollaista Aeroa etsimässä. Nyt kysyisinkin miten sen 9000:sta näkee, että sitä on revitetty. Normaalin kulumisen voi kyllä tietyista asioista päätellä, mutta itse en keksi mistä näkisi, että auto on saanut mahdollisesti kunnolla kenkää...

[2,3T sport]

Yksi helposti havaittava ulkoinen merkki on pakoputken aukko takahelmassa ja lähinnä maalin palaneisuus aste putken yläpuolella. Speedpartsilla käydessä kaverit väittivät että maali ei pala mustaksi ilman useampaa huippunopeus tms testiä.
Tosin mun autossa oli helman maali palanut jo ekan omistajan ajolla.

Jos ostat mustan Aeron niin tästä vinkistä ei ole paljon iloa

[V.J.S]

Tai sitten ahtimesta on mennyt öljyä läpi. Mielestäni huippunopeutta ajaminen ei ole revittelyä.

Aamen. Eiköhän eniten kuluttavaa "revittelyä" ole jatkuvat, lyhytkestoiset stop&go "liikennevalokisat". Tähän kun vielä yhdistetään karvanoppatuunarihenkisen teinin mielenkiinnottomuus säännölliseen auton huoltoon, niin saadaan mielestäni piloille revitetty yksilö...

Paras tapa varmistua auton kunnosta on käydä se tarkasti läpikotaisin. Jos ei itsellä tiedot siihen riitä, kannattaa ottaa asiasta jotain oikeasti tietävä autoa katsomaan. Esim. http://www.saab9000.com sivuilta löytyy hyvä lontoonkielinen ostajan opas, jossa kerrotaan hyviä vinkkejä ihan ensikertalaisenkin ymmärtämällä kielellä.

[2,3T sport]

Jep, kyllähän Talladegan ajot vuosina -86 ja -96 osoitti, että Saabi kestää tolkuttomasti huippunopeudella ajoa. Kirjoitin tosta maalin palamisesta kun kysymys kuului "mistä voi nähdä että autoa on revitetty?" Epäilen, että jokunen prosentti huippunopeutta testaavista kuljettajista syyllistyy myös lyhytkestoisempiin kiihdyttelyihin ja myös ns. revittelyyn

Minäkään en tiedä kuinka havaita Revittelyn jälkiä autoa purkamatta tai osia irrottamatta. Suomen hiihtoliiton suosittelemista eturenkaista voisi tietysti päätellä jotain...

[Firges9000]

Luotettavin tutkimuskohde on hanskalokero.
Jos se on täynnä maksamattomia ylinopeussakkoja, voit olla varma, että auto on saanut huolettomasti kenkää.

Tämä ei ole ihan tuulesta temmattu juttu. Mulla oli tv & radiohuolto ja erään asiakkaan autossa oli , hanskalokerossa, parikymmentä parkkisakkolappua ja kaksi ylinopeussakkolappua. Chinchilla-turkkinen asiakas haki autonsa, maksoi käteisellä ja katos sinisen kuminkäryn saattelemana.

Renkaat kertovat myös, onko revitetty. Sulanutta kuminöyhtää lokasuojissa.

Ihan vakavissaan sanottuna.
Revittelyä ei voi päätellä, jos vehkeet vielä kunnossa.

[jarska]

Myös oikuttelevat vetarit saattaavat olla merkki revittelystä. Vaihteiston kunto on myös varma merkki miten autolla on ajettu. Tehokas ja vääntävä moottori hajottaa väärällä käytöllä helposti vaihteistoa, ääntävät vaihteet ym. oikuttelu laatikossa on monesti merkki kenkimisestä. Eteenkin kakkosvaihde on yleensä se joka ensimmäisenä oikkuikkuilee eli ei esim. mene tai edes pysy kunnolla päällä!

[V.J.S]

Myös oikuttelevat vetarit saattaavat olla merkki revittelystä. Vaihteiston kunto on myös varma merkki miten autolla on ajettu. Tehokas ja vääntävä moottori hajottaa väärällä käytöllä helposti vaihteistoa, ääntävät vaihteet ym. oikuttelu laatikossa on monesti merkki kenkimisestä. Eteenkin kakkosvaihde on yleensä se joka ensimmäisenä oikkuikkuilee eli ei esim. mene tai edes pysy kunnolla päällä!

Periaatteessa kyllä juuri näin, mutta kyllä laatikon rikkoo myös "revittelemättä", eli ajellaan liian suurella vaihteella (laatikon roiskevoitelu ei ole täystehoista liian pienillä kierroksilla, korostuu etenkin kylmäkäynnistyksillä), esim jurnutellaan 5-vaihteella viittäkymppiä koko ajan...

[9000LPT]

Varsinkin moottorin kumityynyt, mutta myös eturipustuksen kumit.

Saattaa olla vaihdettu uusiin joten ei aina niistäkään. Saabin moottori kestää yleisesti revitykset, mutta voimansiirto on lujilla. Jos vaihteisto ja vetonivelet on kunnossa, niin yleensä myös muut palikat ovat kohtuu kunnossa.

[jarska]

Näin juuri...Kone kyllä kestää yleensä melkein mitä tahansa mutta voimansiirto on kovilla, eteenkin vaihteisto on omasta mielestäni ainakin vanhemmassa tonnarissa se heikoin lenkki.

[saabracing]

Saab 9000 Aero "450 hk" -96



http://www2.blocket.se/view/2518808.htm?l=0&c=1&city=0



Ei varmaan koskaan ole saanut happea

[2,3T sport]

Varmasti on ajeltu nätisti, ihan vaan satunnaisten ohitusten nopeuttamiseksi hiukan on koneesta tehoja kutiteltu

Olenkos ihan puusilmä vai mainitaanko auton hintapyyntö jossain.
Maptunille on kaveri tehnyt asiaa 60000Sek edestä, mut mä en nähny kaverin määritelmää autonsa arvosta.

[Firges9000]

Saab 9000 Aero "450 hk" -96



http://www2.blocket.se/view/2518808.htm?l=0&c=1&city=0



Ei varmaan koskaan ole saanut happea

Eikä varmaan kenkääkään.

Oliskohan tuossa suuntaviivoja Firgesin ulkonäön kohentamiseen.

[900cm]

Itse kuuntelin tonnaria ostaessa ihan perinteisesti koneen laakeriston ääntelyä - käsi kaasulle (siis konepellin alla ja kierroksia jonnekin neljään - viiteen tonniin. Jos rääkäisee ikävästi niin silloin ainakaan laakerit ei ole parhaassa iskussa, revitetty tai ei.

Tutkailin neljä autoa: -97 2.3 t, -96 2.0i, -96 2.0 t, ja sen mihin sitten päädyin -92 2.3i jossa laakerit ilmeisen kunnossa, mitä nyt automaattiloota vähän kaipaa uutta öljyä & suodatinta

K

[a9000]

Niin, ja se laatikko oli sitten se heikoin lenkki... korjattu liikkeen toimesta 2 kertaa. Nyt kulkee taas

Itse kuuntelin tonnaria ostaessa ihan perinteisesti koneen laakeriston ääntelyä - käsi kaasulle (siis konepellin alla ja kierroksia jonnekin neljään - viiteen tonniin. Jos rääkäisee ikävästi niin silloin ainakaan laakerit ei ole parhaassa iskussa, revitetty tai ei.

Tutkailin neljä autoa: -97 2.3 t, -96 2.0i, -96 2.0 t, ja sen mihin sitten päädyin -92 2.3i jossa laakerit ilmeisen kunnossa, mitä nyt automaattiloota vähän kaipaa uutta öljyä & suodatinta

K

[JouniCSE]

Itse kuuntelin tonnaria ostaessa ihan perinteisesti koneen laakeriston ääntelyä - käsi kaasulle (siis konepellin alla ja kierroksia jonnekin neljään - viiteen tonniin. Jos rääkäisee ikävästi niin silloin ainakaan laakerit ei ole parhaassa iskussa, revitetty tai ei.

Tutkailin neljä autoa: -97 2.3 t, -96 2.0i, -96 2.0 t, ja sen mihin sitten päädyin -92 2.3i jossa laakerit ilmeisen kunnossa, mitä nyt automaattiloota vähän kaipaa uutta öljyä & suodatinta

K

Tota niinku ihan uteliaisuudesta, mitkä laakerit? Saa kyllä melkonen sankari olla että saa esim kiertokangen laakerit saabissa pilalle (ajelee ilman öljyjä), tai mittarissa on sillon reilusti +500 000km. Jakopään ketju saattaa alkaa rallatteleen ja samoin ne tasapainoakselin systeemit. Eli jos itte lähtisin ostaan käytettyä tonttua nyt niin tärkeimmät mitä kattoisin:
-Ei ruostetta, maalipinta hyvässä kunnossa
-Sähköhärvelit toiminnassa
-Sisältä siisti ja verhoilut ehjät, muutenkin yleisilmeen tulisi olla siisti
-kaikenlaisten jäähdyttimien ja lauhduttimien kennot ehjiä
-vaihdelaatikko toimii ja öljyt vaihdettu edes joskus
-koneen öjyvuodot
-alustan kunto (jousitus, vetarit)

2 ensimmäistä on semmosia että kyseessä on fataali vika, ei kelpaa. Jos sähkövempaimet ei toimi niin mielestäni se kuvastaa jonkinasteista huolimattomuutta joten syytä epäillä että ylläreitä olis odotettavissa lisää.
Ruoste on loputon suo, sen tietää kaikki.