Ihmettelyä

Kurko · Viesti Kirjoittaja **Kurko** » Ti Touko 22, 2007 18:44

Osaisko arvoisa kanssaraati selvittää minulle lootaöljyn salat.

Eli kulkineena tuo 2.0t tomaatilla vm.97 jota kesäisin hiukan piristetään.
Näin kesäkumikaudella, kun paineita on lähes tonne 1.55bar:iin niin mankun alaosaan alkaa kertymään tota punaista.

Määrät ei oo isoja, vaan näkee ja haistaa.

Ihmetyttää vaan kun tota ei talvella ja normaali paineilla esiinny ollenkaan.

Eli missä vika vai onko vikaa.

Viesti Kirjoittaja **9000CD23T** » Ke Touko 23, 2007 06:01

Olethan tarkastanut öljynmäärän aina laatikon ollessa "kuuma" ja
auto pitää olla käynnissä.
Jos tarkastat sen laatikon ollessa kylmä niin se öljynpinta ei pidä
paikkaansa.
Ja muista että tikun värilläkin on väliä.

Mutta mutta........
Matolaatikkoon menee imusarjasta haistelulinja joka kertoo matolaatikolle
imusarjassa kulloinkin olevan tilanteen.
Ja kun tämä matolaatikko on suunniteltu normaalipaineille niin en pidä
suurena ihmeenä että laatikon toiminnassa on häiriöitä.
Kannattaisi rajoittaa se matolaatikolle menevä paine max 1bar niin laatikko toimisi varmaankin paremmin.

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » Ke Touko 23, 2007 07:46

9000CD23T kirjoitti: Kannattaisi rajoittaa se matolaatikolle menevä paine max 1bar niin laatikko toimisi varmaankin paremmin.

Oliskos sulla, Mauri, joku semmonen venttiili, mikä pysyy kokonaan auki 1bariin asti? Mullakin on suunnitelmissa laittaa vahän lisää painetta imusarjaan

Viesti Kirjoittaja **9000CD23T** » Ke Touko 23, 2007 10:45

peinu kirjoitti:
9000CD23T kirjoitti: Kannattaisi rajoittaa se matolaatikolle menevä paine max 1bar niin laatikko toimisi varmaankin paremmin.
Oliskos sulla, Mauri, joku semmonen venttiili, mikä pysyy kokonaan auki 1bariin asti? Mullakin on suunnitelmissa laittaa vahän lisää painetta imusarjaan

Kyllä voisi löytyäkkin tähän käyttöön sopiva kapistus.
Täytyy ottaa asia mietinnän alle...

Kurko · Viesti Kirjoittaja **Kurko** » To Touko 24, 2007 17:49

Eikö tuo ZF sitten huoli noita +1bar aahtoja, vai mista tuo lootaöljyn kulkeutuminen tonne mankun alaosaan oikein johtuu.

Ja tuo öljyn reitti kiinnostaisi kovasti, kulkineessa on toki lähes vakio bypass ja sieltähän se taitaa ryömiä.

Turbiinista/ahtoputkistosta tai kuulerista ei löydy jälkeäkään tosta dextronista.

Viesti Kirjoittaja **9000CD23T** » Pe Touko 25, 2007 13:53

Kurko kirjoitti:Eikö tuo ZF sitten huoli noita +1bar aahtoja, vai mista tuo lootaöljyn kulkeutuminen tonne mankun alaosaan oikein johtuu.

Ja tuo öljyn reitti kiinnostaisi kovasti, kulkineessa on toki lähes vakio bypass ja sieltähän se taitaa ryömiä.

Turbiinista/ahtoputkistosta tai kuulerista ei löydy jälkeäkään tosta dextronista.

Lainattu ecopowerilta....

loota haistelee reijän kautta moottorin vääntömomenttia:
modulaatiopaine muodostaa simuloinin moottorin vääntömomentista,johon käyttöelementtien vaihtamistoimenpide pitää sovittaa!
moottorin pienellä vääntömomentilla vallitsee käyttöelementtien kytkeytymisessä matala kytkeytymispaine,kun taas sulkeutumispaine on korkea moottorin vääntömomentin ollessa suuri.
koska moottori voi saavuttaa suuren vääntömomentin matalalla kierosluvulla,on modulaatiopaineen tehtävänä vahvistaa käyttöelementtien
sulkeutumispainetta myös tässä vaiheessa!

Henkka #2283

Juu, se taitaa tulla siitä matolaatikon juuresta lähtevästä pienestä kumiletkusta, joka menee imuilman putkeen by-passin alle. Näin ainakin -89 CC TA B202.