370000 mittarissa
370000 mittarissa
9000TA-91,nyt olis aika ilmeisesti katkaista tasapainoketju on alkanut rapiseen siihen malliin.Öljypohjan kautta ilmeisesti helpoin,mutta kun kejun poistaa onko mahdollista,että ketjunkiristimen mäntä pullahtaa niin pitkälle,että öljynpaineet karkaa vai meneekö kiristimen luisti päin koteloa ja estää männän ulos pääsyn.Ja akselitko jää pyörimättömiksi voisko öljykanavat jäädä asentoon joka pudottais yläpään voitelua?
Re: 370000 mittarissa
UKT:stä löytyy aiheesta, eikä kiristin pääse pullahtamaan mihinkään. Kiristin on vastakkaisesta päästään prässätty kiinni kuin mihin öljynpaine vaikuttaa ja kiristin kiristää. Eli sama määrä öljyä roiskuu kiristimestä yli, oli se sitten käytössä tai ei.
Virattomaksi jääneet akselit ehkä painuvat laakeroinneissaan öljynpaineen pakottamina laakeroinnin toiseen laitaan mutta ei pitäisi vaikuttaa yläkerran öljynpaineisiin, painettahan on kuitenkin muuten ehjässä koneessa öljypumpun tuottamana "riittävästi" eli roimasti yli sen mitä moottori tarvitsee tai sietää , ja öljypumpun ylipaineventtiilihän sen vallitsevan paineen ratkaisee.
Ja kuten tuolla UKT:ssä todetaan, niin ketjun poistosta ei ole varsinaista haittaa, muut värinät ja tärinät ovat sitten yksilökohtaisia, ja itse luulen näitten johtuvan myös moottorin tuennoitten kunnosta ym..
Edit:tiä pukkaa, eli oletko varma että TP-ketju on se mikä rapisee? Tuossa omassa halkesi kansi oikein isännän kädellä 470 000 tienoilla, ja samalla tuli tietenkin katsottua jakopää. Nokkaketju oli venynyt yli ohjearvon, mutta TP-ketju ja rattaat olivat kunnossa ja merkit kutakuinkin kohdallaan, joten jätin ne koskemattomiksi. Autosta on olemassa huoltokirjat joidenka mukaan TP-koneistoon ei olla ikinä koskettu, eli ilmeisesti, jostakin syystä jotkut yksilöt säästyvät niiltä murheilta?
Virattomaksi jääneet akselit ehkä painuvat laakeroinneissaan öljynpaineen pakottamina laakeroinnin toiseen laitaan mutta ei pitäisi vaikuttaa yläkerran öljynpaineisiin, painettahan on kuitenkin muuten ehjässä koneessa öljypumpun tuottamana "riittävästi" eli roimasti yli sen mitä moottori tarvitsee tai sietää , ja öljypumpun ylipaineventtiilihän sen vallitsevan paineen ratkaisee.
Ja kuten tuolla UKT:ssä todetaan, niin ketjun poistosta ei ole varsinaista haittaa, muut värinät ja tärinät ovat sitten yksilökohtaisia, ja itse luulen näitten johtuvan myös moottorin tuennoitten kunnosta ym..
Edit:tiä pukkaa, eli oletko varma että TP-ketju on se mikä rapisee? Tuossa omassa halkesi kansi oikein isännän kädellä 470 000 tienoilla, ja samalla tuli tietenkin katsottua jakopää. Nokkaketju oli venynyt yli ohjearvon, mutta TP-ketju ja rattaat olivat kunnossa ja merkit kutakuinkin kohdallaan, joten jätin ne koskemattomiksi. Autosta on olemassa huoltokirjat joidenka mukaan TP-koneistoon ei olla ikinä koskettu, eli ilmeisesti, jostakin syystä jotkut yksilöt säästyvät niiltä murheilta?