NGK BCPR6ES-11 vaiko BCPR7ES-11

[Finn]

Hei.

Auto on -97 2,0TA ja nyt tarvitsisi saada varmuus oikeasta tulpasta eli BCPR6ES-11 vaiko BCPR7ES-11? Siellä sun täällä (täälläkin) mainitaan tuo 7 mutta mun omistajan manuaali viidennenkin tarkistuksen jälkeen antaa turbollekin tuon 6. Mikä tässä nyt on oikein? Onko tuossa kirjassa painovirhe vai onko lämpöarvoa muutettu jälkeenpäin?

[Japso]

Turbolle seiskat.

[ng900aero]

Omassa tonnarissa Denso G22PRU-11:t, jotka speksattu mm. 2.3 turbolle. Autossa oli kiinni varmaan ainakin 60tkm:n ajon nähneet mitkälie tulpat (oli jokin kiinankielinen teksti niissä, ja kärkiväli oli about 3mm, ja silti sytkäkasetti on ehjä). Onko jollain oikeasti hajonnut sytkäkasetti esim Densojen vuoksi, vai olisko noiden kasettien pimahtamisen syynä nimenomaan NGK:n tulpat?
Ainakin moottoripyörissä NGK:t olivat huonoimmat tulpat mitä rahalla sai, Moto Guzzeissa pimahti aina oikeanpuoleinen NGK:n tulppa maks. 100km:n välein, mutta Densot kestivät ainakin yhden kesän (kerran vuoteen tuli vaihdettua tulpat, joten sen enempää ajokokemusta ei niistä ole).

[Finn]

Voi olla että syystä tai toisesta NGK:t eivät sopineet sun Guzziin. Mä olen ajanut niillä mun isolohko-Harleyssa tuhansia kilometrejä ilman mitään murheita. Ja kone on kaikkea muuta kuin vakio.

Seiskat ostin, kiitos tiedosta.

[Tuha]

Tuohon CSE tonnariini laittoivat 150 000 km:n huollossa (ex. merkkihuolto), jotkut Bosch:in tulpat. Malliltaan Bosch FR 78X Super 4. CC tonnarissa vm. -88 käytin aikoinaan NGK:n tulppia.

Huollon kuittia ja Motonet:in sivuja tutkaillessa huomasin, että kyseiset Bosch:in tulpat maksoivat huollossa melkein puolet enemmän kuin Motonet:istä jos olisi ostanut, mutta jostain se huoltoliikkeenkin on rahaa tehtävä.

[9000cst]

BCPR7ES-11 ehdottomasti

[ecopower]

Omassa tonnarissa Denso G22PRU-11:t, jotka speksattu mm. 2.3 turbolle. Autossa oli kiinni varmaan ainakin 60tkm:n ajon nähneet mitkälie tulpat (oli jokin kiinankielinen teksti niissä, ja kärkiväli oli about 3mm, ja silti sytkäkasetti on ehjä). Onko jollain oikeasti hajonnut sytkäkasetti esim Densojen vuoksi, vai olisko noiden kasettien pimahtamisen syynä nimenomaan NGK:n tulpat?
Ainakin moottoripyörissä NGK:t olivat huonoimmat tulpat mitä rahalla sai, Moto Guzzeissa pimahti aina oikeanpuoleinen NGK:n tulppa maks. 100km:n välein, mutta Densot kestivät ainakin yhden kesän (kerran vuoteen tuli vaihdettua tulpat, joten sen enempää ajokokemusta ei niistä ole).

Ei kannata muiden lähteä tuohon tulppamerkki pelleilyyn mukaan!
NGK ja vaihtoväli 10tkm/tai huolehtia,että kärkiväli on noin 1,0-1,1mm!!

[9000cst]

Vakio matalapaineiselle 6:et, muutoin 7:t.

Mielenkiintoista että minun vastaavalle on 7:t normaalit. Olen vain 6:iin törmännyt 9-5 malleissa 2.0t ja 2.3t.

[ng900aero]

Ei kannata muiden lähteä tuohon tulppamerkki pelleilyyn mukaan!
NGK ja vaihtoväli 10tkm/tai huolehtia,että kärkiväli on noin 1,0-1,1mm!!

Onko tähän jokin perustelu, siis miksi vain ja ainoastaan NGK:t toimisivat DI-kasetillisessa autossa? Eikait muissakaan suorasytytysvehkeissä ole niin että vain yhdenmerkkinen tulppa toimisi, ja muut eivät?

[Japso]

Ei kannata muiden lähteä tuohon tulppamerkki pelleilyyn mukaan!
NGK ja vaihtoväli 10tkm/tai huolehtia,että kärkiväli on noin 1,0-1,1mm!!

Onko tähän jokin perustelu, siis miksi vain ja ainoastaan NGK:t toimisivat DI-kasetillisessa autossa? Eikait muissakaan suorasytytysvehkeissä ole niin että vain yhdenmerkkinen tulppa toimisi, ja muut eivät?

Noi on hyviksi todettu, saatavuus hyvä ja hinnaltaankin edullisimpien joukossa, niin mitä sitä arpomaan. Toki jos haluaa olla vastarannankiiski, niin tunkee vaikka hehkutulpat sinne tilalle ja ajelee tyytyväisenä mäkiautona.

[ecopower]

Ei kannata muiden lähteä tuohon tulppamerkki pelleilyyn mukaan!
NGK ja vaihtoväli 10tkm/tai huolehtia,että kärkiväli on noin 1,0-1,1mm!!

Onko tähän jokin perustelu, siis miksi vain ja ainoastaan NGK:t toimisivat DI-kasetillisessa autossa? Eikait muissakaan suorasytytysvehkeissä ole niin että vain yhdenmerkkinen tulppa toimisi, ja muut eivät?

Saabin läpyskätkin(käyttäjä ja korjaamokirjat)antaa Di:lle vain yhden mekin,tosin muille koko merkki litanian(Bosh,Tiimari,Kärkkäinen,Shampion..jne!)
Henkilökohtaisesti olen harrastanut Di:n kans 22 vuotta!!
Vastaan on tullu vääränmerkkisillä tai paljon ajaneita yllättävän paljon,tosi negatiivisillä kokekemuksilla.
Kannattaa koittaa jatkaa omaa testiä, jos hyvältä tuntuu!!!

[ng900aero]

Saabin läpyskätkin(käyttäjä ja korjaamokirjat)antaa Di:lle vain yhden mekin,tosin muille koko merkki litanian(Bosh,Tiimari,Kärkkäinen,Shampion..jne!)
Henkilökohtaisesti olen harrastanut Di:n kans 22 vuotta!!
Vastaan on tullu vääränmerkkisillä tai paljon ajaneita yllättävän paljon,tosi negatiivisillä kokekemuksilla.
Kannattaa koittaa jatkaa omaa testiä, jos hyvältä tuntuu!!!

Ok, uskotaan
Nuo Densot tuli tilattua joskus vuosia sitten Motonetistä ekaan DI-autooni, mutta jäivät asentamatta, kun silloin joku jo mainitsi ettei käy kuin NGK. Tuossa huollon yhteydessä tuli ruuvattua tonttuun, kun ei muitakaan ollut saatavilla (la. ja kaupat jo kiinni).
No vaihdetaan tonttuun tilalle NGK:t, ja ruuvaan Densot 99:iin, eipähän tule siihen liian kirkasta kipinää, kun on vastuksetkin noissa

[Risto]

[ecopower]

Henkilökohtaisesti olen harrastanut Di:n kans 22 vuotta!!

Olet siis ollut prototyyppivaiheessa mukana jo pari vuotta ennen DI-systeemin markkinoille tuloa. Kerro ihmeessä lisää tuosta ajasta.

Tuota kommenttia odottelinkin!!!
Tosiaan innokkaana nuorena Saabistina ongin kaiken tiedon tulevasta DI-järjetelmästä! Siihen aikaan soitto ja postia pukkaa laatikkoon parin viikon päästä!!
Tein ammattikuolussa siitä esitelmän-86 ja opettajat ottivat materiaalit opetuskäyttäöön! Kiinnostus palkittiin olin jo Saabin asentaja julkistus
hetkellä
!!!!

[V-M]

Bosch vastaavia kokeilin ja ne lotetti yhteistyön jo 100km matkalla. Olen noita NGK tulppia käyttänyt ja tähän asti 7:ja nyt sitten laitoin 6:set kokeilun vuoksi. En huomannut eroa, kovemmassakaan vedossa

V-M