Uskaltaako ostaa paljon ajettua 9000 saabia? (CSE 2.3T)

[tatzkari]

Eli tarjolla olisi Saab 9000 CSE 2.3 Turbokoneella (täyspaine).

Mahtaakohan kone ja eritoten turbo olla miten kestävä? Entä muut mahdollisesti lahoavat osat kun maantietä auto on jo nähnyt runsaasti? Ilmastoinnin kompura? Autolla kun on ajettu jo noin 340tkm. Täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja löytyy autolle ja moottori tuntui pitävän näin maallikon korvaan tasaista ääntä.

[ASTech]

Mahtaakohan kone ja eritoten turbo olla miten kestävä?

Noista nyt voisin todeta, että erittäin kestäviä. Kukaan ei voi luvata mitään, mutta todennäköisyyden perusteella ei ole odotettavissa piiiitkään aikaan isoja murheita kulumisen takia.

Loput tiedot löydät hakemalla täältä. 23:n eteen tulee joskus tasapainoakselien ketjujen uusiminen tai poisto. Ei mikään iso tai kallis operaatio sekään.

[JiiVee]

En jättäisi kilometrien takia ostamatta, jos hinta on kohdallaan kuntoon nähden.

Omistin pari vuotta sitten karvan alle 500 tkm ajetun 9000 turbon. Autossa oli vaihdelaatikko viallinen. Voimansiirtoon ei ollut tehty koskaan muita korjauksia kuin uusi kytkin. Moottori oli avaamaton ja turbo alkuperäinen, eikä vikoja ollut vieläkään. Auto oli samalla omistajalla lähes uudesta, joten tiedot ovat varmoja. Pidosta se on kiinni.

[JSLAAKKO]

Sama täällä ,nyt mittarissa 460 tkm, yläkertaa ei vielä avattu,kytkin kerran uusittu.
Menee pienellä bensalla ja huoltokulut aivan minimaalliset.
autona saab 9000 cse -96. 2l malapaineturbo.

[Nikke_M]

Itsellä on noin 277tkm ajettu tonnari Aero. Moottori toimii moitteettomasti ja auto on muutenkin niin hyvässä kunnossa, ettei koskaan uskoisi että se on sen verran ajettu. Ei kannata pelätä vaikka on paljon ajettu, se ei kerro auton kunto.

[tatzkari]

Onko teillä ollut ilmastointikompurat noissa kunnossa? Ainakin jossain autoissa kuulemani mukaan ei tahdo kompurat kestää, mutta koskeekohan tämä saabeja?

Ilmastoinnin pitäisi ainakin vielä olla myyjän mukaan täysin toimiva.

[jmt]

Itse moottorit saabeissa on erittäin kestäviä (huollettuna). Turbokin. Kannentiivisteitä on mennyt, mutta tuskin enempää kuin muissakaan automerkeissä.

Eri asia on oheislaitteet: ilmastoinnin kompura, vesipumppu jne. Lisäksi varsinkin DI-kasetti ja bensapumppu joita voi joutua vaihtelemaan n. 200 tkm välein.

[rotisko]

kuulemani mukaan itse peruskone on kestävä, puoli miljoonaa tai ylikin ei ole vielä mitään tonnarin moottorille. sitten kytkin, laturi, starttimoottori, ilmastoinninkompura, bensapumput, lämppärinkenno ja -puhaltimenmoottori, iskarit, pakoputki ja umpiot menevät usein vaihtokuntoon. ruoste voi myös pesiytyä ja vaihdelaatikko saattaa kaivata remonttia.

kulutusosia kuten jarrupaloja, -levyjä, polttimoita, tuulilaseja ja renkaita ei vissiin lasketa.

[tatzkari]

Itse moottorit saabeissa on erittäin kestäviä (huollettuna). Turbokin. Kannentiivisteitä on mennyt, mutta tuskin enempää kuin muissakaan automerkeissä.

Eri asia on oheislaitteet: ilmastoinnin kompura, vesipumppu jne. Lisäksi varsinkin DI-kasetti ja bensapumppu joita voi joutua vaihtelemaan n. 200 tkm välein.

Mikä ihme on tuo DI-kasetti? Ei ole moista ainakaan vanhaa Nissania korjatessa tullut vastaan

[Nikke_M]

Onko teillä ollut ilmastointikompurat noissa kunnossa? Ainakin jossain autoissa kuulemani mukaan ei tahdo kompurat kestää, mutta koskeekohan tämä saabeja?

Ilmastoinnin pitäisi ainakin vielä olla myyjän mukaan täysin toimiva.

Mun autossani ilmastoinnin kompura on täysin kunnossa, ja puhaltaa kylmää (kesälläkin!).

Mutta DI-kasetit ja bensapumppu on varmasti tonnarin heikoimmat kohdat, niin kuin on todettu jo.

[petteri75]

Itse moottorit saabeissa on erittäin kestäviä (huollettuna). Turbokin. Kannentiivisteitä on mennyt, mutta tuskin enempää kuin muissakaan automerkeissä.

Eri asia on oheislaitteet: ilmastoinnin kompura, vesipumppu jne. Lisäksi varsinkin DI-kasetti ja bensapumppu joita voi joutua vaihtelemaan n. 200 tkm välein.

Mikä ihme on tuo DI-kasetti? Ei ole moista ainakaan vanhaa Nissania korjatessa tullut vastaan

Direct Injection, eli periaatteessa jokaisella sylinterillä on oma korkeajännitepuolansa, johon tulee virta. Tällä aikaansaadaan tarkempi sytytystapahtuma, ja jossain ketjussa kehuttiin, että esim. alavääntö on parempi DI-autoilla. Lisäksi palotapahtumaa voidaan ilmeisesti jotenkin mitata sytytystulpan kautta, mutta se menee jo omalla kohdalla hiukan yli. Jos jollain gurulla olisi tarjota ko. mittauksesta hyvä tiivistelmä, en varmasti olisi ainoa kiinnostunut lukemaan

Itse en ostaisi 2.3 turboa 340tkm ajettuna, ellei sen hinta vastaisi kuntoa ja ajomäärää. Kilometreillä on aina vaikutuksensa ja osilla käyttöikänsä. Vaikka moottori voimansiirtoineen kestäisi, on tonnari varmasti täynnä kaikkea kivaa näperrettävää.. Tai näin ainakin isot pojat kertovat.

Toisaalta, kun merkki on Saab niin hyvän 9k:n saattaa saada suhteessa edullisesti; vrt esim. BMW E34:t, jotka edelleen ovat aivan järjettömissä hinnoissa. Perusteellinen koeajo antaa paljon vastauksia, jos auto tuntuu hyvältä ostohetkellä ja leima ei ole hirveän vanha, niin uskoisin myyntikohteen myös olevan kohtuullinen.

[vesa67]

http://trionic.mobixs.eu/Trionic%205.pdf
tuollahan se on DI kasetin toiminta selostettu sivulla 31. Ja kaikenlaista muutakin ...

Reilu 10v vanhassa tonnarissa on paljon käyttöarvoa pyyntihintoihin nähden. Auto on tukeva, monikäytöinen ja tehokas tarvittaessa sekä foorumin ohjeiden avulla kohtuu edullinen korjattavakin. Lueppa ensin vaikka tonnariosaston UKK artikkelit läpi niin tiedät mitä voi olla vastassa ...

[IamTheStig]

En jättäisi kilometrien takia ostamatta, jos hinta on kohdallaan kuntoon nähden.

Omistin pari vuotta sitten karvan alle 500 tkm ajetun 9000 turbon. Autossa oli vaihdelaatikko viallinen. Voimansiirtoon ei ollut tehty koskaan muita korjauksia kuin uusi kytkin. Moottori oli avaamaton ja turbo alkuperäinen, eikä vikoja ollut vieläkään. Auto oli samalla omistajalla lähes uudesta, joten tiedot ovat varmoja. Pidosta se on kiinni.

Itse möin juuri eteenpäin 89-mallisen automaattivaihteisen CD tonnarin, joka oli nähnyt 511 000km. Vikoja ei hirveämmin ollut koko omistusaikana (pari vuotta). Loota oli hieman "hidas" kytkeytymään ja konepuolella oli pikkuvika (ilmavuoto tms), joka aiheutti joskus sammuilua lämpimänä. Koria ei valitettavasti oltu pahemmin ruostesuojattu ilmeisesti, koska se oli nähnyt parempiakin aikoja. Uusi omistaja sai varmasti vielä paljon kilsoja irti.

[tatzkari]

Tänään tuli hankittua moinen tonnari, täytyy laittaa threadia pystyyn kun pääsee auton vikoja tarkemmin tänään syynäämään

[puu]

Direct Injection, eli periaatteessa jokaisella sylinterillä on oma korkeajännitepuolansa, johon tulee virta.

Direct Injection = suoraruiskutus. Eiköhän se DI saabissa ole ihan Direct Ignition, eli suorasytytys.