Ostamassa 9K 2.3T

[jaakko83]

Hei!

Otsikon mukainen auto kiinnostaa. NG9000 2.3 täyspaine, manuaalilla.
Muutamia kappaleita on tarjolla, lähinnä vuosimalleja 1992-1993. Onko näissä vielä LH-jetti? Onko jotain eroavaisuuksia ominaisuuksissa, tai kulutuksessa vrt. Trionic 5? Miten muuten moottori eroaa uudemmista?

[V.J.S]

Hei!

Otsikon mukainen auto kiinnostaa. NG9000 2.3 täyspaine, manuaalilla.
Muutamia kappaleita on tarjolla, lähinnä vuosimalleja 1992-1993. Onko näissä vielä LH-jetti? Onko jotain eroavaisuuksia ominaisuuksissa, tai kulutuksessa vrt. Trionic 5? Miten muuten moottori eroaa uudemmista?

Vuosimalli 1992 on vielä edistyksellisellä LH-jetillä ja DI/APC:llä, vuosimalli 1993 on jo pilattu Saabin Trionicilla ( ), kun puhutaan 2.3T malleista. Nuo molemmat ovat ns. pitkälohkomoottoreita, 1994 alkaen on ns. lyhytlohko ja Trionic.
Eipä ole ihmeempää eroa kulutuksissa sun muissa -92 LH-jetin ja -93 trionicin välillä. Omien kokemusten perusteella LH-jetillisellä tulee semmoinen mukava "häränpotku" kun turrpo herää, Trionicillisessa voiman tulo tuntui olevan jotenkin tylsän pehmeää

[jaakko83]

Tuo LH-jet kuulostaa hyvältä:)
Nykyturboissa tuntuu olevan se ominaisuus, että ihankuin huomaamatta turboa tulee käytettyä, vaikka sitä ei tarvitsisikaan.
Itselle sopii ajotapa, joka ei turhaan kuluta polttoainetta, toki autossa pitää olla ahdin ja voimaa - siksi, että sen voi tarvittaessa jättää käyttämättäkin

Onko NG:ssä APC-boksia?

Miten tuollaisen NG-tonnarin laatikko, onko se vahvempaa tekoa, kuin OG:n?

Minulla on ollut aikaisemmin, 5 vuotta sitten -85 9000 T16, johon tykästyin kovasti.

[V.J.S]

Onko NG:ssä APC-boksia?

Miten tuollaisen NG-tonnarin laatikko, onko se vahvempaa tekoa, kuin OG:n?

Minulla on ollut aikaisemmin, 5 vuotta sitten -85 9000 T16, johon tykästyin kovasti.

Enpä tiedä mitä tuolla "NG":llä nyt tässä haetaan, mutta ilmeisesti matalakeulatonnareita sillä tarkoitat? CS(E) ja matalakeula CD(E) malleissa ei ole erillistä APC boksia, LH-jetillisessä on DI/APC boksi, mutta sekin on jo ns. lastuviritettävää mallia, ei vanhan mallin kolvi+pari vastusta tuunattava analoginen boksi Trionicissa on "kaikki" ympätty sitten samoihin kuoriin (eli ruiskun, sytkän ja ahtojen ohjaus).

Tonnarin vaihdelaatikko on likimain sama alusta loppuun (vuodesta -85 vuoteen 1998), tietty jotain pientä viilailua on ollut matkan varrella ja välityseroja löytyy, mutta ihan suht. kestävä loota oikein käytettynä.

[jcarlson]

Eipä se ahtimen käyttö kuluta polttoainetta, päinvastoin taloudellista hyödyntää sen tuottamaa vääntöä kierrosten sijasta, vakio Trionicin kartoilla pysyy sinne 0,5 bar tienoille vielä closed loopissa.. Trionic-autolla pääsee matalampiin kulutuksiin kuin LH:lla.

ns. lyhytlohkolaatikot 94-> on keskimäärin kestävämpiä, johtuen pääasiassa parempien öljyjen käytöstä. Vanhemmissa on yleisemmin laakerivammaa moottoriöljyjen käytön ja vaihtamattomuuden johdosta.