Punainen TCS-valo ja kaasuläppäkotelo

[Sabo]

Mulla oli hieman samankaltaista vikaa ex-tontussa. Pitkällisen itkemisen ja tutkinnan jälkeen tcs:n viat poistui kaasupolkimen asentoanturin vaihdolla. Palikka sijaitsee kaasupolkimen takana.

[kimmoisa]

No nyt auto on saatu käymäkunnon lisäksi siihen kuntoon että jarrutkin toimivat niin kuin pitääkin.

Eli mittaristossa ei pala enää Anti-Lock -valo jatkuvasti, vaan vain käynnistettäessä ja yhdessä jarrupaineenvaroitusvalon kanssa. Jarrupaineenvaroitusvalon saa palaman myös auton käydessä pumppailemalla jarrupoljinta.

No sitten varsinainen vika/ongelma:

Eli punainen TCS Control -valo palaa edelleen ja auto toimii Limp Home tilassa, siis vikatilassa jossa TCS-luistonestojärjestelmä ei ole käytössä.

Montako vikaa?

Eli autossa olikin ilmeisesti kaksi toisistaan erillistä vikaa.

Vai olisiko sittenkin niin että jarrujärjestelmän vika olisi synnyttänyt TCS:ään vikakoodin, jonka johdosta valo palaa? Vika jarruissa ei ollut antureissa.

Onko TCS- Control -valon viat sellaisia, jotka pysyvät muistissa vaikka järjestelmä olisi resetoitu ottamalla akku pitkäksi aikaa irti? Eli vaatiko TCS Control -valon sammuttaminen aina huoltotietokoneen?


Taikka sitten vikoja olikin tosiaan kaksi erillistä, eli TCS-järjestelmässä todella on vikaa.

Mietityttää kuintenkin se että ensin kun autoa käytettiin, niin vaikka TCS Control -valo paloi, kaasuvaijeri ei silti ollut kireällä (vaan siis löysällä auton käydessä, eli sähköinen kaasuläppä toimi). (Mielestäni tämä viittaisi siihen, että kaasuläppäkotelo ei ainakaan aluksi ollut rikki.)

Nyt autossa on kaasuvaijeri kireällä (oikeammin sitä ei siis enää löysennetä auton käydessä) ja TCS Control -valo palaa koko ajan. Tämä oikea vikatila alkoi sen jälkeen kun autosta otettiin valillä irti mm. imusarja kaasuläpäkoteloineen. (Kun etsittiin voimakasta öljyvuotoa.) Samalla mm. kaasuläppäkoteloa putsattiin sisältä ja kääntelin hieman kaasuläppää käsin. (Huomasin läpässä pientä vapaaliikettä, en kuitenkaan viitsinyt/uskaltanu liikutella sitä kunnolla.) Olisiko TSC-kaasuläppäkotelo voinut hajota tästä vääntelystä?

Samaten kaasuläppäkotelossa on alaosa jotekin pyöreä, joten ajattalin että se potentiometri ja/tai moottori voisivat piillä siellä. Liikuttelin vähän sitä kantta, koska sekin tuntui liikkuvan. Lopuksi pistokeen kontaktit puhdistettiin sopivalla spraylla. Esittäisin kysymyksen että voiko läppäkotelo tälläisestä hajota

Eli mitkähän korjausvaihtoehdot nyt ensin kannattais:
1. vielä järjestelmän yleistä tarkastelua (mm. kaasupolkimen kytkin) (tämän teen joka tapauksessa)
2. uutta kaasuläppäkoteloa hankkimaan
3. aika huoltotietokoneelle (Tampereella vai missä lähin on, vai olisko sopivaan kelläään klubilaisella).

[Money For Nothing]

.... Pitkällisen itkemisen ja tutkinnan jälkeen tcs:n viat poistui kaasupolkimen asentoanturin vaihdolla. Palikka sijaitsee kaasupolkimen takana.

Mistä ostit ja minkä verran kustansi?

[Sabo]

PCS:n romuautosta. Aikaa mennyt niin paljon, ettei pysty muistaa hintaa.

[Money For Nothing]

Ok. Saabilla makso noin 380€, käväsin tänään kysymässä. Boschilta koetin kysellä (ilmeisesti ainakin jokin versio on boschin), mutta eivät löytäneet "osanimellä", pyysivät selvittämään osanumeron. Eli sen kautta voisi ehkä saada hieman halvemmalla. Pitää kurkata mitä anturissa lukee.

No, nyt tulee työesteitä, eli saa jäädä joksikin aikaa odottamaan tuo asia. Katsoo sitten tilaako suosiosta sen kaasuläppäkotelon.
(Eeuroparts tarjosi tuota kaasupolkimen asentoanturia vain ilman tcs:ää, hinnaltaan kuitenkin olisi ollut sangen kohtuullinen)

[f1dtmgp2]

Olisko kellään konehuoneesta kuvaa mitä kannattaa vaihtaa (varmuusvenan takaiskuvena, käyttövena) yms.

9000 -92 2,3 turbo cd
Kaitsu

Mulla oli hieman samankaltaista vikaa ex-tontussa. Pitkällisen itkemisen ja tutkinnan jälkeen tcs:n viat poistui kaasupolkimen asentoanturin vaihdolla. Palikka sijaitsee kaasupolkimen takana.

[kimmoisa]

Itellä palaa valo vieläkin.

Autokaan tosin ei oo ollu talvella käytössä. Koko talven oli akku irti, mutta valot vaan palaa silti.

Empä vielä tiedä missä vika.

Mutta siis kannattaa muistaa, että TCS Control -vikavalo ja Limp Home -vikatila voivat jäädä päälle, vaikka vika olisi poistunut/korjattu.

Eli jos auito tulkitsee vian pysyväksi, niin se tallennetaan pitkäaikaismuistiin. Ja silloiin se ei lähde sielä kuin ISAT -huoltotietokoneella nollaamalla. (Vai oliko se myös niin että uudempiin 900 joissa on Trionic käy jokin toinen tietokone.)

Mä oon ainakin tarkastanu ne molemmat moottoritilan venttiilit, siis toiminnan ja niiden vastuksen. Samaten alipaineletkuja on koetettu katella.

[jefreitteri]

Hakusanoilla TCS + tyhjäkäynti tuli tämä triidi esille, joten nostetaan wanhaa..

Eli tyhjäkäynti hieman oirelee jäämällä välillä 1500rpm. Rauhoittuu kyllä jos päästää vaihde päällä kierrokset alle 1000rpm. Ajattelin jos alkuun vaikka kalibroisi tuon TCS:n kun sitä ei varmaan muutamaan vuoteen ole tehty ja näkis samalla onko siellä mitään vikakoodeja ym. Jostain TCSään liittyvästä manuaalista katselin, että TCS kalibrointi saattaisi auttaa matalaan/korkeaan tyhjäkäyntiin. Liittimet ja letkut näyttäisi olevan ok.

Lyhyesti: Onko kellään Tampereen seudulla ISATia, jolla TCS:n kalibrointi hoituisi?

edit: Vikavaloja/muita oireita ei ole.

[jalhok]

Tästä insinöörien huippukeksinnöstä kysymyksiä.
Mitä katsastusmies sanoo jos tcs valo palaa?
Edellinen omistaja katsasti auton boksi irti (kuskin penkin alla)
Olen vaihtanut letkut ja venttiiilit ja nyt valo ei pala ensalkuun mut jarruttaessa palaa ja myöhemmin syttyy.Vaijeri (alhaalla moottorin takapuolella) on ollut irti tähän saakka (edellinen omistaja/korjaamopäällikköni) .Laitoin kiinni ja kulkee valon palaessakin liiankin hyvin tälläselle pussihousumiehelle!
Auto on 9000 2.3 griffin -92.
Pihassa olis -92 2.3 aut.,josta vois vähemmän insinöörisemmän tekniikan ottaa?
Miten limppi ilmenee,ei oo osunu kohdalle(varoitusvalo ??)

[kostape]

Minulla on pitkään seisonut tallissa -93, 2,3Tmanuaalivaihteinen. Olen tehnyt kytkinremontin, vaihtanut yhden magneettiventtiilin ja niitä haperoja ilmaletkuja.
Edelleenkin limppi päällä ja TCS-valo palaa. Lähtee jotenkin käyntiin ja ontuen käy joutokäyntiä n. 500 r/min. Kaasupolkimella kovasti painellen saa enemmän kierroksia ja voisi kuvitella ajavansakin ontuen korjaamolle. Vaijeri on löysällä.
Uuden kaasuläppäkotelon saisi USA:sta noin 1500 dollarilla. Irrotin ja purin omani jotain oppiakseli, mutta en mitään vikaa ollut löytävinäni. Nyt epäilen sähkövikaa jossakin tai sitten häikkää niissä ilmaletkuissa kytkinhomman jälkeen. Kaasupolkimen läheltä en ole löytänyt mitään venttiiliä, onkohan se korkeammalla verhouslevyn alla?
Vikakoodin luennassa en ole käynyt.

[karg]

Tossa kävi -93 tonnari, missä palaa ANTI LOCK sekä TCS CTRL. ABS ei heitä mitään vikakoodia ja ETS:ssä oli 675B0 eli kalibrointi puuttui. Tehtiin kalibrointi, jolloin vikakoodi hävisi, mutta noi valot palaa silti. TCS näytti välillä vikakoodia 07061 (tuntematon koodi). Vaikka ko. koodin sai välillä pysymään poissa, niin vikavalot oli silti päällä. Auto ei ollut limp-tilassa, vaan veti vahvasti ja cruisekin toimi. Ainoastaan ABS ja TC olivat pois pelistä. Mahtaiskohan olla ABS-antureissa jotain häikkää tms..

Jos ei ISAT:ia ole lähellä, niin Tech2:lla onnistuu siis myös toi kaasuläppäkotelon kalibrointi.

[pevi]

Jos ei ISAT:ia ole lähellä, niin Tech2:lla onnistuu siis myös toi kaasuläppäkotelon kalibrointi.

Siis onnistuuko tosiaan???

Vaiko ainoastaan TCS:n vikakoodien luku.

[karg]

Kyllä onnistuu ainaskin meikäläisen Tech2:lla. Ensin perusasetus, sitten kalibrointi päälle, auto käyntiin ja oottelee kun kiekat ampaisee 3000rpm tasolle ja lopulta palaa tyhjäkäynnille -> homma on valmis.