9000 kannen koneistus

[Grieger]

paljonko voi kannesta koneistaa pois järkevyyden rajoissa? Onko kenelläkään varmaa tietoo ja kokemusta asiasta? Onko merkittävää tehon lisäystä sillä konstilla vai kannattaako vaan oikaista? Ja kärry on 9000 2,0l vapari.

[jusa_71]

ihan pikku slammaus vain niin ei jaon kanssa niin paljon hankaluuksia
ja jos voimaa haet niin hanki turbo

[Grieger]

ihan pikku slammaus vain niin ei jaon kanssa niin paljon hankaluuksia
ja jos voimaa haet niin hanki turbo

Heh . Ei taidot vielä riitä kyllä ihan turbon jälkiasennukseen, mutta joo täytyneen viedä koneistukseen ja ottaa vaan ohut siivu pois ni ainakin kannesta ei sitten vuoda. Mihkäs se jako muuten siitä muuttuis? Puristuksiahan siinä vaan tulis vähän lisää.

[jakaraik]

jako muuttuu sen takia, kun nokkapyörät laskee lähemmäs kampuran pyörää -> ketjun "vapaa" väli lyhenee mutta ketju ei -> kiristin vetää löysät pois ja väännättää nokat samalla pieleen. Sama asia kun ketjua venyttäis...

[JuHem]

Tuo koneistuksen maksimi on itseäkin joskus ihan uteliaisuudesta mietityttäny. Muistelisin jostain lukeneeni, että kannen laidoilla olevat puoliympyrän muotoiset syvennbykset olisi rajana, (eli noin milli olisi koneistusvaraa) mutta pitääkö yhtään paikkaansa? Voiko kannesta ottaa lähellekään milliä pois? jos siis ollaan normi remonttia tekemässä, eikä mitään korkeaviritteistä/puristeista vaparia.

[kimmoisa]

Eipä siitä kannesta turhaa kannata ottaa mitään pois.

Ja ei sillä kannen laskulla juurikaan saa tehoa lisää. Alkaa vaan moottori nakuttamaan helpommin, ja sytytystä täytyy säätää myöhäisemmälle (joko itse tai auto).

SAABeissa on muutenkin niin korkeapuristeiset moottorit vakiona. Tehon lisäämiseen tarvitaan muita keinoja.

Niin mielestäni ne puoliympyrän mukaiset syvennykset ovat siellä juuri sitä varten.