di/apc , LH lastun ohjelmointia

[TurboTurpa]

Vieläkö joku asian osaava henkilö tekee näitä ohjelmointeja lastuille vai meneekö antiikkipuolelle kyseinen operaatio.

Autona siis toi 9000 2.3 CD T16 DI/APC M:92, joo ja sitten kyllä tiedän jo näitten ongelmallisuudesta , ettei siitä tartte vaivautua kertoon sen enempää.
Aattelin vaikka aikani kuluksi rakentaa esim. päävirta katkaisijan kapiinin puolelle, mahdollisia nollauksia varten jos tulee tarvetta.

[jcarlson]

Eprommeja voin noista surullisenkuuluisista di/apc lastuista kyllä prommailla, LH osalta riippuu boksin loppunumeroista. Mitään toimintatakuuta ei ole muuta kuin että toimii yhtä huonosti tai hyvin kuin ne muutkin di/apc lastut.

[TurboTurpa]

Eprommeja voin noista surullisenkuuluisista di/apc lastuista kyllä prommailla, LH osalta riippuu boksin loppunumeroista. Mitään toimintatakuuta ei ole muuta kuin että toimii yhtä huonosti tai hyvin kuin ne muutkin di/apc lastut.

Asensi tässä tuosta vanhemmasta saabista painemittarin, (kylläkin merkkiä taiwani lainen ) ihan vain kokeeksi, niin paineet näyttivät n: 0,3-0,4 johto irti ja johto kiini jotain 0,5-0,6 maksimissaan, W-letku irti olis mennyt vaikka kuinka pitkälle.
Sama siis molemmilla lastuilla, oli sitten nollattu tai ei.
Minä ainaskin epäilisin tässä vaiheessa tota (T5) mankku venaa, joka tässä luulisin olevan siis musta ja letkut päälekkäin.

PS: Ja toi LH boxini loppu numerot ovat 908

[jcarlson]

Niin joo, 2.3T kyseessä. Siinä kai nuo DI/APC lastut toimii hieman paremmin. Kyllähän tuo mankkuvena todennäköisesti on viallinen, vakiolastuillakin pitäisi ahtaa enemmän kuin tuon verran.

[TurboTurpa]

Niin joo, 2.3T kyseessä. Siinä kai nuo DI/APC lastut toimii hieman paremmin. Kyllähän tuo mankkuvena todennäköisesti on viallinen, vakiolastuillakin pitäisi ahtaa enemmän kuin tuon verran.

Sellainen asia unohtu vielä kysästä että eikös tästä (T5)venttiilistäkin pitäisi kuulua sellainen naksuminen, kun painelee jarrupoljinta ja sulakkeen olen tarkastanut (ehjä)
Mulla vain tuossa vanhemmassa 9000T16 apc M:85 on se pyöreen mallinen kelt/ruskean mallinen mang venttiili ja se naksuu kun polkee jarrua virrat päällä.

[et]

Saapeis ollu LH 2.2 ja 2.4 ? Perustuuko kaikki muutkin (porsche, mb, jne) noihin edellisiin vai onko noita ihan special LH jettejä missä eri versionumero?

[jcarlson]

LH 2.2, LH 2.4 ja LH 2.4.2 löytyy kaikkia Saabeista. On eroja, etenkin ohjelmoinnissa mutta myös fyysisiä ilmamassamittareissa, suutinten koossa jne.

Ei kuulu T5 venttiilistä ikinä naksetta vaikka olisi ehjä, vain pieni sirinä. Vanha venttiili sekä T7 venttiili naksuu koska ovat jousipalautteisia ja yksikelaisia, T5 + DI/APC venttiili on kaksikelainen.

[et]

^mutta sinä esimerkiksi pääset kaikenlaisten Lh-jettien bittiin kiinni?

[jcarlson]

Jokaisessa eri LH softaversiossa on kartat eri paikoissa joten ei pääse yleispätevästi kaikkia muokkaamaan samoilla tiedoilla.

Täällä on lista mihin Volvo, Saab, Porsche LH-jetteihin löytyy definitiot jolloin muokata vio: http://www.tunerpro.net/downloadBinDefs.htm

[et]

Ok. Lähinnä sama mielenkiinto kuin viestiketjun aloittajalla että onko laitteet vielä saabisteilla tallella.

Möhkö V12 en tuolla nähnyt LH-jettiin viittavaa, mutta se onkin kahdella yksiköllä mille molemmille on vauhtipyörällä ja nokalla anturit...

[jcarlson]

Prommauslaitteet löytyy ja tunerpro sekä lh-edit (ja itsetehty lh tool), kaksi viimeksimainittua vanhoille saabin LH 2.2:lle ilman kattia.

Valmiita binäärejä on olemassa ainakin -908 loppuiselle LH 2.4.2:lle (2,3T) ja samaiselle DI/APC:lle, 89-90 2,0T DI/APC:lle ja -93 2,0t lpt:lle täyspainepäivitys.
Sekä 90-93 t16/s lucas CU14 ja CU14.1 "stage 1" binnit.

Eli jotain pientä noille pystyy tekemään, vanha LH 2.2 lähinnä joko täyskaasurikastus täysille vakiosuuttimille ja mahdollinen konversio 350cc T5 punaisille suuttimille.

[TurboTurpa]

Niin joo, 2.3T kyseessä. Siinä kai nuo DI/APC lastut toimii hieman paremmin. Kyllähän tuo mankkuvena todennäköisesti on viallinen, vakiolastuillakin pitäisi ahtaa enemmän kuin tuon verran.

Jos ja kun mulla pitäisi olla nytte tällähetkellä toi stage 1 versio niin paljonko tämä pitäisi antaa maksimissaan paineita.
Turbona on garretin T25 ja vakio putkisto katilla, joten nämä stage1versiot alkavat olemaan varmaan jo maksimit tälle kokoonpanolle vai voisiko viellä suunnitella 2.sta, sen kummempia muunnoksia ja onko niitä saatavilla.

[jcarlson]

Stage 2 = Stage 1 catback putkella. Käytännössä ei juuri mitään eroa. Kyllä se stage 1 yli 1 bar ahtaa, oisko jotain 1,2 bar luokkaa.

Eipä siitä tuon enempää juurikaan saa vakioahtimella.

[et]

Jcarlson tietää miten hankalia tapauksia dieselmiehet ovat.

Nyt ne ihmettelee kun koneen lämmettyä Lh-jetiltä loppuu toisenpuolen kuutospytyn suuttimelle virta. Ite heitin lonkalta viaksi asentoanturin mutta nyt ne on "varmoja" että nakuanturilta sytkäpäätteelle ja siitä ruiskupoksille on vika. Ruiskupokseja kaksi ja paikkoja vaihdettu mutta vika pysyy samalla suuttimella.

Missä vika jcarlson?

[jcarlson]

Eipä ole mersun LH-jetistä yhtään mitään kokemusta mutta pikaisesti juttu läpi lukemalla kuulostaisi nokka-akselin asentoanturilta sillä oireilevalla puolella.