Rasvanippa niveleen ???

[Minuteman]

Sillä sisäkierteen aloituskohdalla ei ole väliä uudessa nivelessä, raidetanko sisäpäineen kääntyy vastaavasti. Olennaista on vain raidetangonpään kokonaismitta päädystänsä nivelkupin keskipisteeseen, mikä tosin melko harvoin tarvikeosissa pitää paikkaansa.

[Hukkaportti]

Oikeesti osan mitoitus voi olla mitä tahansa.
Kierteiden alkamisella tai jonkin mitan ottaminen jostakin johonkin ei auta.
Paitsi, että jos tiedät, että kyseessä normin sarjaosa ja että osan kierteytys on alkanut prikulleen samasta asemasta. Niin miksei.

[Minuteman]

Jos oletetaan että se kontramutteri pysyy paikoillaan liikkumattomana kuten edellä kuvattu, niin sillä kierteen alkamiskohdalla raidetangonpään nivelessä ei edelleenkään ole mitään merkitystä. Raidetangonpään mitta nivelkupin keskipisteestä kontramutteriin plus raidetangon mitta sisäniveleen ei muutu miksikään koko raidetankoa sekä sisäniveltä kiertämällä. Jos uusi osa vastaa vanhaa mitaltaan nivelkupin keskipisteestä kierreosan päätytasoon ja kierretään paikoillaan pysyneeseen kontramutteriin kiinni huolimatta kierteen aloituskohdasta, voidaan huoletta kiertää sisäniveltä tarvittava määrä raidetangonpään oikeaan asentoon saamiseksi minkään mitan eli aurauksen muuttumatta.

[Suomik]

Lisätään tähän oma tuore kokemus Löbron vetarinkumeista:

v.2009 heinäkuussa vaihdoin kumit molemmille puolille, kun kuskin puoli oli kokonaan irtipoikki sekä haitaritaitosten pohjalta pykinyt. Pelkurin puoli oli vielä kasassa, mutta samanikäinen kuskinpuolen kanssa ja myöskin haitarien pohjilta murteimilla. Oletettavasti kumit olivat alkuperäiset, eli ei aiheuttanut suurta yllättymistä ja vaihtotyökin tuli tehtyä etutolppien irrotuksen yms. yhteydessä. Otin tuolloin vetarit pöydälle kokonaisina, purin osiin ja pesin, jotta epäpuhtauksia ei varmasti jäänyt vanhan rasvan mukana niveleen. Sisäpään kumeja ei Aeroon hankkinut löytyä mistään, joten jätin täysin ehjänoloiset alkuperäiset paikalleen; eihän se sisäpää siellä juuri edes liiku.

Nyt kesärenkaita vaihtaessa totesin kuskin pyöräkotelon olevan märkä. Syynä vetoakselin päästä klemmarin vierestä tyystin katkennut Löbro, joka näinollen kesti 25 000km ja 21kk. Kurkistus pelkääjän puolelle paljasti senkin puolen jo tihkuvan klemmarin vierestä, lisäksi molemmilla puolilla haitarin "pohjat" ovat kaikki ympäri asti murteimilla. Valmistajan nimi on valettu kumin nivelen puoleiseen hihaan, eli kyseessä ei ole "brandaysta laatikolla", vaan hyvämaineisen merkin vetäminen kuraan.

Ensi perjantaina vaihtuvat kumit (jälleen), tällä kertaa en itse ehdi niitä vaihtamaan ja uuden kumin merkki on se, mitä ko. korjaamo sattuu käyttämään. Riski ainakin on hyvin pieni, että ne tulevat kumit tätä huonommin menestyisivät!

[siiseli]

Tuo "kumien" pettäminen ei ole ongelma pelkästään autoissa. Raaka kumin hinta on noussut viimeaikoina niin älyttömästi, että jokapaikassa sekaan sotketaan entistä enemmän kaikkea muuta. Tiedä sitten kuinka paljon tuollaisen suojakumin kuluttaja hintaan vaikuttaisi, jos kaikesta huolimatta tehtäisiin vanhan reseptin mukaan. Todennäköisesti tuota kumin hinnan nousua käytetään verukkeena tuolle paljon puhutulle "suunnitellulle vanhenemiselle".
Toivottavasti RFSU:n kumit ei ala tuosta syystä pettämään kesken matkan

[Suomik]

Näin eittämättä on...

Yksi kysymys/tekijä voi olla myös valmistuksessa sallitut tai pikemminkin kielletyt aineet. Jokaisen "itseään kunnioittavan" (lue: ainakin länsimaissa toimivan) valmistajan on nimittäin selvitettävä prosessissa ja lopputuotteessa käytettävät kemikaalit ja alkuaineet todella tarkasti nykyisin. Samaan aikaan kiellettyjen aineiden lista kasvaa nopeammin kuin hiihdossa takavuosina... Tämä ei yksin selitä näitä ilmiöitä mutta saattaa olla lisätekijänä kustannussäästöjen lisänä.

Muistan vain -90-luvun puolivälissä ja 2000-luvun taitteessa, kun oli urheiluvälinemyyjänä todella vaikeata selittää, miksi 100-120mk:n huippulaadukas nokialainen fillarin ulkorengas on rengaspaineista riippumatta sivuistaan ympäri asti murtunut vajaan vuoden ajelun jälkeen. Ne mustavalkoiset kypsyivät vielä nopeammin... Toinen samassa yhteydessä seliteltävä asia oli, miksi parin nokialaisen jälkeen meiltä myydyt samankokoiset mutta pahanhajuiset 30mk:n kiinalaisrenkaat osoittautuivatkin samassa käytössä "ikuisiksi"...

[Minuteman]

Jos en ihan väärin muista niin jokunen vuosi takaperin ainakin rikin käyttöä kuminvalmistuksessa rajoitettiin. Kaikki kehitys ei ole edistystä...

[Olavi P]

Taitaa kovilla pakkasilla olla jotain vaikutusta vetarinkumien kestävyyteen,samoin myös iskunvaimentimia meni viime talvena paljon.

[muppelo]

Jos en ihan väärin muista niin jokunen vuosi takaperin ainakin rikin käyttöä kuminvalmistuksessa rajoitettiin. Kaikki kehitys ei ole edistystä...

on se valmistajan kannalta kun tuote ei kestä niin saadaan myytyä enemmän. Tietenkin edellyttäen ettei muittenkaan tekeleet kestä.

[paes]

Laita vetoniveliin ainoastaan Löbron kumeja, jos et halua vaihdella niitä vuoden-kahden välein.

Viime kesäkuussa vaihdettiin löbro toiseen vetariin, se kesti joulukuuhun, vajaat 8000km. Tammikuun alussa vaihdettiin sitten molemmat kumit (löbro), ne kestivät noin kuukauden..
sitten vaihtui auto helmikuun alussa ja siihen vaihdettiin uusi löbron nivel kumeineen. Kumissa jo nähtävissä halkeamia uran pohjalla..
Työt tehtiin korjaamolla.

Paes

Nonih, helmikuun alussa vaihdettu löbro halkesi lopulta, kesti n. 8000km..
Saa vaihtaa näköjään kerran vuodessa vaikka lukis löbro

Paes

[Sonett73]

Moi, alkuperäiseen aiheeseen heittäisin omakohtaisia kokemuksia. Olen aina purkanut uuden pallonivelen suojakumin irti ja yllätys yllätys, sieltähän on löytynyt teelusikan kärjellinen "kovaa" rasvaa. Ei siis puhettakaan, että se sitä itse niveltä voitelisi. Vai onko insinöörit laskeneet, että kuinka korkea toimntalämpötila nivelessä on ajettaessa 100km/h tyypillisellä suomalaisella päätiellä ja siten rasva notkistuisia juoksevaan muotoon ja voitelisi palloniveltä

Mutta asiaan, nivel ruuvipenkkiin kiinni ja pikku meisselin avustuksella lemmari irti ja kumi pois. Sitten vaan sormella sipasee notkeaa vaseliinia palloniveleeseen ja kumi takasin. Kyllä kestää isältä pojalle

Ari

[Minuteman]

Kylläpä noissa tarvikeosissa on nykyään joukossa sellaisia susia jotka eivät kertakaikkiaan kestä vaikka kuinka rasvailisi.

Mutta asiaan, nivel ruuvipenkkiin kiinni ja pikku meisselin avustuksella lemmari irti ja kumi pois.

Itse olen käyttänyt sellaista tyyliä jotta nivel käteen ja surrilangasta tai muusta ohuesta rautalangasta pieni lenkki ja riittävästi pituutta "kahvaksi", ja se lenkki suojakumin alemman kiristyssiteen terävän kärjen alle, sen poistosuunnassa ensimmäisen pään. Kärkeä ulospäin vetämällä se nostetaan suojakumin ohi ja ylös (ja vaikka peukalo suojaksi kärjen ja suojakumin väliin ens-alkuun), ja sen jälkeen lenkkiä liu'utetaan ja kierretään sidettä pitkin alaspäin samalla vetäen ulospäin, ja lopuksi se alempi terävä pää myös suojakumin ohi nostamalla.

Takaisinpäin ensin alempi pää paikoilleen, sitten taas liu'uttamalla loppuosa ja ylempi pää taas ulospäin vedättämällä suojakumin ohi paikoilleen.

Näin ei tule puhkoneeksi tai viiltäneeksi suojakumia rikki.

[haja]

Otsikon aiheeseen palatakseni niin traktoripuolella (Massey Ferguson, ei Volvon h-a) nämä nivelten rasvanipat katosivat jossain mallin päivitysvaiheessa.

Näissä ns. varaosanivelissä oli sama havainto rasvamäärästä kuin edellä (teelusikan kärjellinen yhdessä kökössä).

Virittelin muutamaan niveleen rasvanipan tauslevyyn tekniikalla reikä keskelle ja siihen nipalle sopiva mutteri hitsaten kiinni. Hitsauksessa käytin apuna pultin pätkää mutterin paikallaan pitämisessä/kierteen knöölisuojana.

Rajoitteet: Poranlastut pitää saada nivelen sisältä veks, hitsaus tehtävä sen verran varovasti heftaillen ettei niveltä polteta ja vaseliinin lisäyksessä oltava tolkkua ettei poksauteta niveltä auki.