Bilteman DI-kasetti

[sarka]

Mistä sen tietää onko SEM:iä vai jotain muuta? Lukeeko kasetissa ihan merkki?

Kasetissa lukee SEM lähellä muita numerosarjoja ja merkkejä.

[rami22]

.

[vesa67]

Kasetin korkeajännitepuolen elektroniikka vanhenee eikä tuota enää yhtä voimakasta kipinää jolloin alkaa misfiret kun sylinteritäyttö on kunnolla ahdettu. Ei mitään tekemistä akkujännitteen säätökyvyn kanssa.

Jatkona, halvoista komponenteista tehdyt kopiokasetit sitten toimii vielä lyhyemmän aikaa tai epävarmasti.

[rami22]

.

[core2]

Alkuperäisten DI Kasettien valmistus tapahtuu SEM AB'llä Åmål'issa ja SEM AB:llä Suzhou'ssa kiinassa Onko kasetti valmistettu Åmålissa vai Suzhoussa selviää vain yhden numeron erolla täysin avatusta kasetista, kumpienkin kasettien valussa kasetin kannen alapuolella pitää näkyä SEM AB sekä iso S-kirjain + numero.

Saab on itse sanonut, että laadun tarkkailu tehtiin ruotsista käsin, enkä ole minäkään kuullut, että kiinassa valmistettu olisi ollut huonompi.

Bil-teman kasetteja ei valmisteta näissä kummassakaan paikassa tämä oli vastaus saabilta kun kysäsin.

Kasetin toimivuuteen vaikuttaa erikoisesti kolme asiaa (tämä saabin mukaan) tulpat, kunnollinen virran saanti ja maadoitus.

[ysikoo]

Tuleeko kasetin maadoitus johtosarjan kautta? Kiinnitysruuvien kauttahan se on koneessa kiinni, mutta kai sille oma on?

[rami22]

.

[jannevillepetteri]

Näköjään mulle tilasivat Performance Parts Saab paikasta kassun(paketissa luki),olisko se sit parts for saab kaupasta..en tiedä tarkalleen..Toivottavasti kestää..

[sarka]

Noniin, biltsun kasetti kiinni ja saabismi starttasi nätisti. Eikä tarvinnut sahata, kuten aiemmin aina pari sekuntia, lienee tosin ennemmin uusien (bilteman) tulppien kuin kasetin ominaisuus. Pitänee vielä vilkaista mittarilukema ja laittaa tänne ylös (215 370 mailia), niin nähdään kauanko kestää

Semmoinen huomio kasetista, ettei tullut uusia muovirinkuloita niiden varsien ympärille. Ja että kiinalainen (vai ruotsalainen?) oli unohtanut liittimen toiselta kiinnitysruuvilta kierteet vastakappaleesta...

Pysyypä tuo läjässä yhdelläkin

[dj_pirtu]

Eilen kävin hakemassa Espoon Biltemasta kasetin ja panin heti tulille. Tyhjäkäyntiseilaaminen loppui, vedon ajoittainen puutuminen loppui, moottorin täydellinen kuoleminen täyskaasukiihdytyksessä korkeilla paineilla loppui. Oli siinä vanhassa ilmeisesti jotain vikaa...

[rami22]

.

[jannevillepetteri]

Eiks se neste ole vaan jäähdytystä varten..sitä en tiedä mistä se koostuu..Meinasitko et vanhan korjaisi? Luulis kai sen onnistuvan jos komponenttejä löytyy ja pienelektroniikka taidot hyppysissä..siinähän sitä bisnes vainua jo oliskin..

[Minuteman]

Se on muuntajaöljyä jäähdytystä ja eristystä varten, ja on melkoisen myrkyllistä arseenipitoista tavaraa. Kärynnyttä kasettiakaan ei kannata erityisemmin nuuhkia, eipä sillä että haju edes siihen houkuttelisi.

[cc]

mikäs siinä kovissa ahdoissa kasetin hajottaa?

No juuri ne kovat ahdot. Korkeampi paine palotilassa vastustaa kipinän syntymistä niin että puolasta pitää saada ulos korkeampi jännite jotta kipinä hyppää. Korkeampi jännite taas taas saa puolan lämpenemään/rasittumaan enemmän.
Sama vaikutus on liian suurella tulpan kärkivälillä.
Korjaamokäsikirjan mukaanhan kärkiväli 1,0 mm -0 +0,1 eli 1,0 ja max 1,1 mm.

Jossain vanhassa autotekniikkakirjassa muistan nähneeni jonkun kaavankin miten paljon kärkiväliä pitää pienentää jos puristussuhdetta nostetaan jostain jonnekin ja kipinä halutaan ulos samalla jännitteellä kuin alkuperäisillä puristuksilla.
Trionicin kanssa en tiedä voiko, pitääkö tai saako laskea alle millin, mutta yli 1,1 mm ei ainakaan ole hyväksi.

Toki komponentit vanhenee muutenkin ja "sulaa" lopullisesti just kovempaan vetoon.

[jannevillepetteri]

Niin itsellä kans se yliahtaminen johtui kasetista,onko se sama ilmiö jos pakopuolella on tukosta niin myös silloin yliahtaminen toteutuu?

Miun tonnariin ehdotettiin sitäkin vaihtoehtoa,kasetti se sit loppujen lopuksi oli..