Kytkinpoljin jää pohjaan

[Coltti]

Jos auto on VINin mukaan model year -93, se on vuosimallia -93. Yleensä autotehtaat rupeavat valmistamaan kesälomien jälkeen seuraavan vuoden mallia, joten elo-syyskuun jälkeen kaikki valmistuvat autot ovat jo seuraavan vuoden mallia.

Tämä yhdistettynä käyttöönottopäivä -merkintöihin rekisteriotteessa, joiden perusteella mm. Tulli määrittelee auton "vuosimallin", niin jo on puurot ja vellit sekaisin.

En silti takaa, että se uudempi osa on sopiva, mutta lootan sarjanumerostahan sen näet .

[Karza]

Kiitos vastauksesta.

Auto ei ole samalla paikkakunnalla, niin en voi kurkata laatikosta tuota sarjanumeroa. Jostain kuitenkin tulee mieleen, että alkaisi merkeillä D5..., vai voiko edes alkaa vitosella numerot? jos voi, niin kyllä se taitanee tuo 92-93 sylinteri olla.

[Karza]

Tulipas paketti nopeaa. Viikko meni.

Aikani tutkin paketin sisältöä, huomatakseni että sieltähän tuli kytkimen painelaakerikin mukana?! Numerosarjankin perusteella on painelaakeri. Noh, nyt niitä on sitten kaksi.

[Karza]

Kirjoittelenpa tänne omasta kytkinremppa kokemuksesta.

Luulin löysänneeni kaikki laatikon pultit, vaan lootahan olikin vielä kiinni starttimoottorissa yhdellä pultilla joka on ihan kohtuuttoman *ttumaisessa paikassa. Sanoivat inttervälinetissä että sopivilla jatkopaloilla + räikällä saisi sen sieltä pois, mutta en kyllä käsitä mistä välistä. Siitä sitten imusarjaa purkaa pois sen verta että näkee sen pultin. Minulla meni ~10 tuntia siihen että laatikko on nyt lattialla. Kasaaminen onnistuu todennäköisesti hieman kivuttomammin nyt kun tietää mitä tekee.

Työsylinterissä on se kuminen jousella varustettu suoja. Sen kun irroitin vanhasta laatikosta, jäi sinne suojan sisään joku osa työsylinteristä painelaakerin mukana. Lienee rikki. Noh, onneksi on uusi odottelemassa.

Ja siihen uuteen sylkkyyn liittyen minulla onkin tärkeähkö kysymys:
Pitääkö työsylinteristä poistaa jokin lukite-osa ennen asennusta? Tuntuu ettei oikein löydy tarkempia ohjeita tuota asennusta varten... Onko jotakin tärkeää muistettavaa, vai onko homma todellakin niin yksinkertainen että palikat paikoilleen oikeiden tiivisteiden kera?

[Mikkoz]

Sitä motonetin sylinteriä ei sitten kannata laittaa, mikäli ei suuresti nauti kytkin remontin tekemisestä uudestaan.
Ilmauksessa tärkeää on pitää riittävästi nestettä säiliössä. Se kytkimen imuputki on melko korkealla siellä säiliössä ja ainakin kun itse ilmasin niin näytti että jos nestettä vain 4/5 niin meni jo ilmaa mukana.
Ilmaus systeemin tein polkupyörän sisäkumista ja venttiilistä sekä vanhasta säiliönkorkista poraamalla siihen reiän venttiilille. Ei tarvii olla 100% pitävä, kunhan sinne säiliöön saa painetta.

[Karza]

Minulla on PFS:ltä tilattuna saabin oma sylinteri.
Olin ajatellut ilmata ruiskumenetelmällä "väärään" suuntaan puskien nestettä. Oletan ettei sylinterissä siis ole mitään poistettavia osia ennen kiinni pulttausta, kun et siihen ottanut kantaa. Kiitos vastauksestasi!

[Eltsu]

Ruiskulla "väärään suuntaan" ilmaaminen toimi ainakin omalla kohdallani hyvin. Startin pultinkin sain pois imusarjaa purkamatta mutta pitiköhän "akvaarion" irroitettava etuseinä purkaa poies tieltä että sai vähän lisää tilaa... ei enää muista kun siitä on muutama vuosi jo aikaa

[Coltti]

Startin vittumainen pultti lähtee ainakin alakautta, kun downpipe on poissa tieltä. Räikkä ja jonkin pituinen jatkovarsi tuohon tarvitaan ja kyllä se niillä lähtee .

[Karza]

Kytkimen asennus sujui kutakuinkin ongelmitta, vaikkakin aikaa meni ihan kohtuuttomasti. Koko kytkinremontti alusta loppuun meni ~24h. Turhaa työtä tuli tehtyä aika paljonkin, esim imusarjan yläosa tuli purettua ja kasattua yhden starttipultin takia, ja apurunko piti käyttää löysällä että sai väliin sellaisen metallin palan. Lisäksi aika kauan meni painiessa laatikkoa takaisin lohkon kylkeen. Tarkemmin ottaen 4h meni, ennenkuin istui nätisti.

Kytkimen ilmasin ruiskulla väärään suuntaan, niinkuin monet neuvovatkin. Toimi hyvin. Nippa on tosin aika herkkä siitä meneekö neste oikeaan paikkaan vai valuuko nipan juuresta kytkinkoteloon, mutta toisella kädellä puristamalla ruiskua ja toisella säätämällä samalla nippaa onnistuu kyllä.

Hauska (ainakin nyt jälkeenpäin ajateltuna...) ongelma sattui kun lähdettiin pitemmälle koeajolle Oulusta Haaparantaan. Menomatka meni hyvin, mutta sieltä lähtiessä takaisin Ouluun kolisi niin prrrrkeleesti. Paheni vain kokoajan. Hainpas sitten tullessa pari putkiloa vetonivelrasvaa että laitan vetonivelet uudelleen jos meni jokin pieleen. Tallille mentäessä aloin sitten löysäämään pyöränpultteja huomatakseni että kaksi niistä oli jo valmiiksi melkein irti... Loppui yllättäen kolinat kun tiukkasi pultit kunnolla. Tälläistä tällä kertaa, terveisin amatööri

edit: yksin tuli tehtyä ihan kokonaisuudessaan. ensimmäinen laatikko irti / kytkin remontti.

[jannevillepetteri]

Itsellä oli sunnuntaina kykän vaihto..Olihan tuossa purkamista kun en ollut ennen kyseiseen merkkiin tehnyt kytkin remppaa..
Kaveri oli apuna,saatiin noin 8 tuntia menemään aikaa..Jos olis ollut nosturit ja vaihteisto nosturit niin ainaskin työasentoja olis säästänyt,mut menihän tuo..

Aika tarkkaa oli saada sattumaan vaihteiden säätö..ei tullut merkkailtua edellistä kohtaa,mutta puoli tuntia säätöä etsiessä menee viitosvaihdekin paremmin kuin ennen sisään..
Samalla heitettiiin työsylkän korjaussarja,hyvin ilmaantui ruiskulla! Ja kytkimestä tuli 70% herkempi..

[TolTuo]

Oma kokemus kytkin jumpatasta oli että vitutuksessa oli loota irti vähä alle 2h ja paikoillaan päälle 1,5h. Kaiken kaikkiaan 3,5h.

Oli tietysti nosturi ja ilmapaine vehkeet jne.

[mikaels]

Perskele... tuli perheen toiseen tonnariin taas vähän puuhaa. Vuoden vaihteessa oli mootori palasina ja samalla hommasin Neobrothersilta uuden työsylinterin, että ei tarvitsisi heti avata uudestaan. Nyt jäi sitten kytkin pohjaan ja ainoan vuotokohdan löysin kopan sisältä. Niin paljon oli vuotanut, että näkyi myös kopan ulkopuolelle. Yritin silloin viime vuoden lopulla tilata orkkis sylkkyä, mutta ei ollut hyllyssä ja puhuivat ympäri ottamaan 20€ halvemman. Epäröin, mutta tyhmänä tilasin, vaikka ei tällä kokemuksella olis enää pitänyt haksahtaa. Alustavasti vastasivat, että epäilevät, että letkusta olisi irronnut moskaa, joka olisi tuhonnut tiivisteet. Näin voi olla, mutta vaihdoin sen vanhan haperon letkun myös. Ei ollut uusi mutta aivan uuden näköinen (purkuautosta) Pitää huomenna katsoa minkä näköistä litkua sieltä letkusta tulee kun vähän pumppaa. Taidan laittaa uuden orkkiksen. Vika voi olla nesteessä, mutta epäilen että tuotteen laatukin on osasyy.
Saa esittää kokemuksia / mielipiteitä.

[mikaels]

Oikealla puolella tarvikeosa. Vasemmalla oletettavasti orkkis.
Huomaa kytkinakselistefan asennus-syvyys orkkis vs. tarvike !


PCS:ltä hankittu orkkis tiivistesarja.


Käytin täällä aiemmin mainittua lukkorengaskikkaa, kytkinakselistefan irrottamiseen. Käytin lukkorengasta, joka lepotilassa 30mm (tiivistekeskus 35snt). Se oli aavistuksen liian pieni, joten piti samalla pihdeillä pingottaa ulospäin, että sai otetta stefasta. Lisäksi reunoja piti vähän teroittaa smirgelillä.


Punainen o-rengas meinasi jäädä huomaamatta.

[rphx]

säiliöltä lähtevät gummiletkut voi kans vuotaa ja kytkin jää pohjaan kun höriny söiliöstä tarpeeks ilmaa.

[sarka]

Vaihettiin just appiukon -91 tonnariin pääsylinterin tiivisteet. Ilmattiin kuten jarrut ikään eikä mitään ongelmia.

Koko proseduuri lyhyesti:
Jarrunestesäiliön korkki tiukasti kiinni kun purkaa pääsylinterin irti ja tiivisteiden vaihto/kasaus jarrunesteen kanssa. Sitten tuloletku kiinni pääsylinteriin ja jarrunestesäiliön korkki aukaistaan. Lasketaan nestettä hieman pääsylinteristä läpi ja sitten kytkimen putki kiinni. Sitten ilmattiin ihan kuin jarrutkin. Koko ajan säiliö piripinnassa.

Tiivisteet maksoi jotain 5e luokkaa, vaihdettiin vain sisälle tulevat tiivisteet (ei sitä ulkopuolista suojakumia). Sisemmistä tiivisteistä ylempi oli ihan jees, alemmasta huulle oli ratkennut puolelta matkalta. Poljin vingahteli ja jäi pohjaan, eikä lopelleen pelannut juurikaan.