170 laiskaa heppaa

[skuju72]

Noniin, näin alkuhuuman jälkeen alkanut askarruttamaan auton tehot.
CSE 2.3 matalapaineturbo, -95, manuaali, aj 142t.
Mittariluku pitänee paikkansa; puristus- ja läpivirtaus- ("männän ohi")
mittaukset tehty ammattilaisella; ok!
Uudet tulpat ja ilmansuodatin.

Kaikesta päätellen autosta pidetty hyvää huolta, kaikki toimii (paitsi
keskuslukitus ja moottoriantenni )
Oli ollut samassa perheessä uudesta asti. Ensin äidin ja sitten tyttären käytössä,
eli karstaa?

Mielestäni kun 170hp:sen pitäis liikkua hieman ripeämmin.
Onhan siinä sitä mukavaa ala-vääntöä (aika suppealla alueella, ~2500-4000), mutta silti.
Ja tiedetään, auto on painava eikä muutenkaan ole mikään ´sportti´.

Eli kysymys;
Karstat pois jollain "super-aineella" (litkut tankkiin ja menoks),
vaiko se klassinen "aja 10-15 minuuttia kierrokset yli 5000, kyllä irtoo".

Mutta noin muuten, mukavin auto tähän mennessä (mun nimissä)

[Makwe]

No ei se 170hp ole mikään raketti, varsinkin kun siihen tottuu. Eikös noissa kaikissa matalapaine 2.3 ole pitemmän välityksen lootatki joten aika tahmeasti liikkuu varsinkin isommalla vaihteella. Ohjelmalla sen saa pirteämmäksi jos haluvaa ja on jopa suositeltavaa

[skuju72]

Ohjelmalla pirteämmäksi? hmm.
Viedään johonkin ohjelmoitavaksi vai vaihdetaanko jokin boxi?
Voiko tehdä itse, ihan vaan kokeilumielessä?

[Minuteman]

Trioniciin uusi ohjelma, saa muutettua etanolikäyttöiseksikin ja samalla lisää tehoa/vääntöä jopa turvallisemmin kuin bensalla. Täältä foorumilta löytyy asiansatuntevia tekijöitä kun hieman selailet "etsi":llä tai kyselet.

Ensin toki kannattaa varmistaa ettei Saabin uupumus johdu vaikkapa ehtoopuolelle hiipuvasta polttoainepumpusta tai jakotukin paineensäätimestä. Tuon 2,3t:n ja 2.3T:n tulisi kyllä ehjänä ryhtyä vääntämään hetikohta tyhjäkäynnin jälkeen, siinä n. 1800rpm paikkeilla. Vakiona kumpikin menee hengettömäksi suurilla kierroksilla, pikkutee pahemmin.

[vesa67]

Veikkaisin että hukkapportin peruspaine on sairaan matalalla tai hukkiksen tanko peräti totaalisesti irti. Siinä ei kyllä kuskia naurata yhtään kun ahtopainetta ei tule ollenkaan.
Ahtomittari tai sopiva OBD lukija ja katsomaan paljonko systeemi tekee ahtoja siinä 3000 kiekan ympäristössä.

[skuju72]

Aivan mahtavaa, täällähän oppii vaikka mitä.
Kiitokset jo näistä!

[Haza]

Voi siellä olla myös joku tumpelo käynyt virittämässä tai "korjaamassa" jotain muuta vikaa hukkaporttia käpelöimällä..

Ilmavuodot voi myös tehdä erittäin laiskaksi jos ne vähäisetkin ylipaineet pääsee karkuun.

[karg]

Hanki magneettiventtiili letkuineen tuohon, jos haluat lisää tehoa. Sen jälkeen sitten boksiin uutta softaa oman maun mukaan

[Koskinen]

Ja tuossa matalapainevehkeessä on tosiaan se tiheämpi laatikko, elikkä ei välitykset ainakaan kulkua syö. Ohjelmoitavaksi vaan, klubilaiselle esimerkiksi.

- Jyri

[Makwe]

No mulla ainaki on pitkät välitykset ja on matalapaine. Onko jollaki tarkkaa tietoa että vain täyspaineisessa ja aeroissa ois nuo pitkät välitykset?

[ysikoo]

2.3 matalapaineessa on samat välitykset kuin täyspaine/aerossa.

[skuju72]

Alkaa vaikuttaa siltä että edessä reissu Kangasalaan.
Mut joo, kyllähän se vääntää jo kahes tonnis...mut loppuu lyhyeen.

[Koskinen]

Ei pidä paikkaansa, matalapainevehkeessä laatikko on 4.05 perällä. Aerossa/täypaineisessa 3.61. Ainoastaan aerossa ja täyspaineisessa on tuota pitkää laatikkoa, olettaen että ei ole jonkun toimesta aiemmin vaihdettu.

- Jyri

[Makwe]

2.0 matalapaine ainakin on lyhyellä ja 2.3 matalapaine pitkillä, näin ainakin on omistamissani tonnareissa ollut, mutta eihän näistä vanhoista ja rassatuista autoista koskaan tiedä mitä on vaihdettu.

[saba90]

Edellisessä 2.3t jubissa oli 3.61 välitteinen loota ja aeron kytkin sekä vauhtipyörä. Oman muistikuvan mukaan viimeisissä 2.3 matalapaineisissakin oli jo harvempi välitteinen loota..