Ongelmia

[öljysormi]

koitappas ehjällä DI-kasetilla.

[valtteri]

koitappas ehjällä DI-kasetilla.

Kokeiltu heti ensimäisenä.

[Japso]

mitakkaa pyttyjen puristukset, onko vuotoja.

Nyt on mitattu ei ainakaan tarvitse moottoria aukaista sillä puristukset kaikissa pytyissä aika tarkasti 10 kg +- 0.5 kg.
Soittelin kaverille joka on huoltanut saabini ja hän sanoi että tuskin on vikaa IMM:rissa jos ei CHECK ENGINE valo ole vilkkunut tai pala ? onko kokemuksia ?.

Minulla ei palanut CE-valo ja seosruuvia säätäessä kilo-ohmit muuttuivat normaalisti. Vasta voltteja mitatessa tuli eroa ohjearvoihin, hiukan päälle 1V liikaa, toisella mittarilla toimi kuin unelma.

[turporuuvi]

Kaveri vaihto uuden pumpun uudempaan satkuun, ei mennyt ku viikko kaks niin pumppu hajos . Paineet tippu niin että se kävi hyvin moottorin ollessa lämmin, muttei kylmänä meinannu saada käyntiin. Oli kyseessä piraatti pumppu.

[valtteri]

Kaveri vaihto uuden pumpun uudempaan satkuun, ei mennyt ku viikko kaks niin pumppu hajos . Paineet tippu niin että se kävi hyvin moottorin ollessa lämmin, muttei kylmänä meinannu saada käyntiin. Oli kyseessä piraatti pumppu.

Tähän laitettiin kyllä bosch.

edit:
Nyt on mitattu co arvot ym. , tyhjäkäynnillä seurv.arvot
CO // 0,17
CO 2 // 15.5
HC // 1376
02 // 0,31

CO lask. // 0.17
Lambda // 0,958

Kun kierrokset nostettiin noin 2500 rpm niin kaikki arvot tippui normaaleiksi ??

Asentaja joka mittasi sanoi että noilla arvoilla ei ainakaan ole ilmavuotoa ? mutta liikaa tulee tavaraa ja kone käy 3:mella pytyllä noin 2000 rpm:ään asti.
Ongelmana on jonot korjaamoille jotka voisivat jotain osata tehdä 9000:selle sillä vaasassa ei ole oikein scan-auton jälkeen noita 9000 :sen korjaajia jäljellä.
Putsailin tyhjäkäynti moottoria , pitääkö moottorin sammua kun tyhjäkäyntimoottorin kaapelin irroittaa , tämä kyllä sammuu .
Viisaat "Esson baarissa" ajattelivat että puhaltaisiko jostain painetta esim. venttilikoppaan niin että ei kävisi tyhjäkäynnillä kuin kolmella ??

[9000CD23T]

Venttiilikoppaan ei paine oikein pääse muuta kautta kuin mäntien ohivuodon aiheuttama paine.
Tai sitten imusarjassa oleva takaiskuventtiili on rikki ( turbo mallit )
Kannattaisi tarkastaa ne alipaineputket ( kaikki ).

[valtteri]

Nyt käynyt auto tech:issä ja tuli seuraavat ilmoitukset:(CHECK ENGINE valo ei ole palanut)
42980 Pysyvä
25772 tilapäinen
22451 tilapäinen
22452 tilapäinen
lähdemäen korjamo toimi hienosti kun ottivat auton heti tech tarkastuseen vaikka muuten on jonoa lähes 2 viikkoa , asentaja mittas läppäkotelon alipaineen joka oli kova ja epästabiili eli mittari heilui hurjasti aina noin 2500 prm asti . Taitaapi olla ilmavuoto jossain imusarjassa tai letkuissa vai voisko tuo tyhjäkäynti moottori vieläkin jumittaa ??.

Jos jollain on noiden koodien selitykset/korj. tiedot niin laittakaapi ne tänne

[Marko A]

Imusarjan tiiviste vuotaa??
Sopivalla sprayllä ruiskuttelemalla vuoto pitäis löytyä (neste tukkii vuodon).
Jos on alapuolella niin haku on vaikeaa. Työkaverilla oli vastaava
vika jokin aika takaperin ja sitä haettiin monen liikkeen toimesta.
Syyksi siis paljastui vuotava tiiviste.

[YKÄ]

Epätasainen alipaine viittaa venttiilivikaan,toisaalta olet mitannut puristukset toi puristuspaine mittaus on kyllä vaan suuntaaantava,pitäs ottaa ohivuodot.
Tuskin on imuvuotoa noiden pakokaasu arvojen perusteella,hc arvo huima käy kolmella,onko tulpat varmasti kunnossa.

Villi veikkaus viasta, saab käyny ylikierroksilla venttiili lievästi vääntynyt
toivottavasti olen täysin väärässä ja siinä on viallinen tulppa.

Mulla ei ole noista vikakoodeista mitään tietoa mutta jos niistä jotain selviäis.

[valtteri]

Epätasainen alipaine viittaa venttiilivikaan,toisaalta olet mitannut puristukset toi puristuspaine mittaus on kyllä vaan suuntaaantava,pitäs ottaa ohivuodot.
Tuskin on imuvuotoa noiden pakokaasu arvojen perusteella,hc arvo huima käy kolmella,onko tulpat varmasti kunnossa.

Villi veikkaus viasta, saab käyny ylikierroksilla venttiili lievästi vääntynyt
toivottavasti olen täysin väärässä ja siinä on viallinen tulppa.

Mulla ei ole noista vikakoodeista mitään tietoa mutta jos niistä jotain selviäis.

Ventiilivikaa epäilisin myös mutta puristukset oli niin hyvät ja tasaiset että Tulpat uusittiin kun di-doxin vaihto ei autanut eli on uudet NGK:t.
Ylikierroksista voisi kysyä juniorlta jonka auto on, mutta ei taida myöntää .
Saa korjaamo jatkaa ensi maanantaina itseltä loppui "huvitus".
Mutta koodit jos joku katselee esille niin ne kiinnostaisi myös pajaa minne menee tutkimuksiin.

[9000tfor4ever]

-Käynti muutui kertaheitolla ontuvaksi pienillä kierroksilla (alle 3000) , tuntuu kuin kävisi kolmella,"röpöttää", muuten kun "painaa" reilusti niin kulkee ihan niinkuin ennenkin. Tuntuu haisevan? enemmän kuin ennen kun laitaa tyhjäkäynnille ajon jälkeen.

minulla oli hetkellisesti samoja ongelmia eli haju ja käynti heikosti, välillä kolmella. tosin tätä kesti vain muutaman minuutin kunnes katti tuli pakoputkesta pihalle
ilmeisesti menee aikas rikkaalle kun pakopuolella tukos. ja löpö syttyy vasta putkessa. komiat äänet siitä tosin tulee...

[V.J.S]

Nyt käynyt auto tech:issä ja tuli seuraavat ilmoitukset:(CHECK ENGINE valo ei ole palanut)
42980 Pysyvä
25772 tilapäinen
22451 tilapäinen
22452 tilapäinen
Jos jollain on noiden koodien selitykset/korj. tiedot niin laittakaapi ne tänne

25772: Läpän asentotieto virheellinen
22451: Polttoaineilmaseos liian laiha joutokäynnillä ilmavuodosta johtuen.
22452: Polttoaineilmaseos liian lihava joutokäynnillä johtuen ilmamassamittarista, ruiskutusventtiileistä, polttoaineen paineensäätimestä.

Eli noista päätellen jossain on ilmavuoto ja kaasuläpän asentoanturi on pykinyt.

42980, tälle en löytänyt bensapuolen korjaamokäsikirjasta merkintää, mutta DI/APC puolella on pysyvän vian koodi 429B0, joka on virheellinen versiokoodaus. Tämän korjaus on lähinnä johtojen tarkistus oikosulkujen vuoksi, ja loppupeleissä ohjausyksikön vaihto (siis DI/APC boksin). Kys. vian oireisiin tosin liitty vain se, että auto ei ahda kuin peruspaineet...

[valtteri]

Nyt käynyt auto tech:issä ja tuli seuraavat ilmoitukset:(CHECK ENGINE valo ei ole palanut)
42980 Pysyvä
25772 tilapäinen
22451 tilapäinen
22452 tilapäinen
Jos jollain on noiden koodien selitykset/korj. tiedot niin laittakaapi ne tänne

25772: Läpän asentotieto virheellinen
22451: Polttoaineilmaseos liian laiha joutokäynnillä ilmavuodosta johtuen.
22452: Polttoaineilmaseos liian lihava joutokäynnillä johtuen ilmamassamittarista, ruiskutusventtiileistä, polttoaineen paineensäätimestä.



Eli noista päätellen jossain on ilmavuoto ja kaasuläpän asentoanturi on pykinyt.

42980, tälle en löytänyt bensapuolen korjaamokäsikirjasta merkintää, mutta DI/APC puolella on pysyvän vian koodi 429B0, joka on virheellinen versiokoodaus. Tämän korjaus on lähinnä johtojen tarkistus oikosulkujen vuoksi, ja loppupeleissä ohjausyksikön vaihto (siis DI/APC boksin). Kys. vian oireisiin tosin liitty vain se, että auto ei ahda kuin peruspaineet...

HYVIN PALJON KIITOKSIA

[valtteri]

No nyt on vika selvinnyt !! yksi nokka kulunut nokka-akselista 3 pytyn pakopuolelta.

Kysymyksiä epc:n omistajille

-onko 2.3 t /2.3 T / 2.3 i nokka-akseleissa eroa ?? autohan oli 9000 2.3 T -92

kaveri jolle olen välittänyt osia -95:sesta cde:stä oli juuri myynyt noka-akselit , nokka-akseleiden ostaja isostakyrösta jos luet tämän etkä tarvise niitä akseleita niin ota yhteyttä !

[jus]

http://www.900aero.com/main/tech_main_cams.htm