Punaista DI-kasettia Tampereella/Pirkanmaalla lainaan?

[core2]

Onko kysymys mahdollisesti siitä, että vasta MY90 DI oli vakiona kaikilla markkina-alueilla?

Jep.

[Pekka Valtanen]

Ja kun jatketaan saivartelua, niin tuolloinkaan ei vielä kaikkiin moottorivaihtoehtoihin.

Suomen markkinoille myydyissä autoissa - joista tällä foorumilla lähtökohtaisesti keskustellaan - 1990 vapaastihengitävää tonnaria sai vain EZK-sytkällä. 1991 alkaen se oli kaikissa 2,3-litraisissa, myös vapaastihengittävissä. Mutta milloin se löysi kaksilitraisen vaparin konepeiton alle?

[VMTD]

2.0 malliin se tuli MY94, itse luulin kaikkiien 2.3 koneiden olleen suorasytytyksellä.

[Pekka Valtanen]

Niinhän ne ovat olleetkin. Tulivat markkinoille 1991 ja oli kaikki varustettu DI:llä heti alusta pitäen.

[core2]

Ja kun jatketaan saivartelua, niin tuolloinkaan ei vielä kaikkiin moottorivaihtoehtoihin.

Suomen markkinoille myydyissä autoissa - joista tällä foorumilla lähtökohtaisesti keskustellaan - 1990 vapaastihengitävää tonnaria sai vain EZK-sytkällä. 1991 alkaen se oli kaikissa 2,3-litraisissa, myös vapaastihengittävissä. Mutta milloin se löysi kaksilitraisen vaparin konepeiton alle?

Suomen markkinoista ei mulla valitettavasti ole tietoa ja se minkä kerroin on tapahtunut trollin ja Nyköpingintehtaalla täällä ruotsissa. Ja kakslitranen vapari kasetilla tuli 1986. EDIT: on kait paras sanoa ettei yleiseen myyntiin.
Siis vielä kerran DI asennettiin ensiksi i (vapari) moottoriin eikä turboon ja se tehtiin 1986 malliseen. 1990 tuli vapari 2,3 litranen.
Vuodesta -86 sinne vuoteen -89 vietiin Nyköpingin metodiverstaalta kuorma-auto lasteittaan hajonneita kasetteja Åmål'iin takaisin osa niistä korjattiin riippuen niitten kunnosta, on sellainen fiilis jotta saab varaosilta suomestakin saa ostaa korjattuja kasettejä vielä tänäänkin.

[Pekka Valtanen]

Niinhän ne ovat olleetkin. Tulivat markkinoille 1991 ja oli kaikki varustettu DI:llä heti alusta pitäen.

Nyt pitää korjailla omia puheita. Vapaastihengittävä 2,3-litrainen tuli markkinoille 1990 ja turbolliset vuotta myöhemmin. DI on näissä kaikissa ainoa tarjolla ollut sytytystapa.

Sen siitä saa kun ulkomuistista kirjoittaa..

[core2]

Älä huoli Pekka pettää se välillä muisti meillä kaikilla, mäkin sain just hetki sitten tietää yhdeltä kaveriltani joka oli Saabin asentajakoulun opettajana, että ihan testien alukuvaihessa oli autoissa kummatkin sytytys systeemit ei muuta kuin katkaisijalla vaihdettiin muotoa, siinä oli muuten helppo todeta oli uudessa ja vanhassa systeemissä eroja ja kyllähän niitä, tuota en itse enään muistanut, että näin teimme no hyvä, että Stefan sen muisti.

[jus]

Minkälainen on se katkaisija, jolla saa sytytyskasetin tilalle vaihtumaan tulpanjohdot? Kiinnostaa siksi, että omassa autossa joudun hakemaan tulpanjohdot takakontista ja viemään sinne kasetin tilalle sytytystapaa vaihtaessani.

[core2]

Minkälainen on se katkaisija, jolla saa sytytyskasetin tilalle vaihtumaan tulpanjohdot? Kiinnostaa siksi, että omassa autossa joudun hakemaan tulpanjohdot takakontista ja viemään sinne kasetin tilalle sytytystapaa vaihtaessani.

Voi pahus ainoa asia jonka siitä muistan on, että sitä kutsuttiin "grenkoppling" täytyy ottaa kaveriini yhteys jos hän muistaa miten se oli toteutettu, tiedän vain sen toteutuksen aiheen jotta miksi näin ja yksinkertainen syy oli se, että kasetit olivat alussa aivan paskoja toiminnaltaan.

Jos hiukan mietin niin olisko ollut jotenkin niin kuin tehtiin rally-autoihinkin tuplasysteemi ja sitä olisi lainattu saabsport osastolta?

[core2]

Minkälainen on se katkaisija, jolla saa sytytyskasetin tilalle vaihtumaan tulpanjohdot? Kiinnostaa siksi, että omassa autossa joudun hakemaan tulpanjohdot takakontista ja viemään sinne kasetin tilalle sytytystapaa vaihtaessani.

Tere "jus" stefan vastasi viestiini ja kupasi soittaa huomenissa aikaa en tiedä eikä tiedä varmaan hänkään, mutta odotellaan hikipäissä.

[rikun]

Alkuperäiseen postaukseen vielä, kasetti löytyi testiin ja siinähän se vika oli. Kaikki nykiminen poistui kasetin vaihdolla, eli ei muuta kun kasettikaupoille...

[aero]

rikun, hienoa, niin ne ongelmat ratkeaa .

Minkälainen on se katkaisija, jolla saa sytytyskasetin tilalle vaihtumaan tulpanjohdot?

Mietin ensin ihan samaa, mutta kävisihän järkeen sekin, että testiajossa kasetti ei ole ollut lopullisessa muodossaan, vaan tulpille tulevat piuhat kytkimeltä, jolle puolestaan jakajalta ja DI:ltä.

Ja kun on jakajasytkää varten käytetty ei-r -tulppia, ei ole ihmekään että testissä on kasetteja paukkunut .

[core2]

rikun, hienoa, niin ne ongelmat ratkeaa .

Minkälainen on se katkaisija, jolla saa sytytyskasetin tilalle vaihtumaan tulpanjohdot?

Mietin ensin ihan samaa, mutta kävisihän järkeen sekin, että testiajossa kasetti ei ole ollut lopullisessa muodossaan, vaan tulpille tulevat piuhat kytkimeltä, jolle puolestaan jakajalta ja DI:ltä.
Ja kun on jakajasytkää varten käytetty ei-r -tulppia, ei ole ihmekään että testissä on kasetteja paukkunut .

Sain hiukan tietoa miten kakssytkä systeemi oli toteutettu, DI'in sisälle meni myös jakajalta kaapeli joka oli lattakaapeli haaroituksille, mutta systeemin vaihtoa ei voinut tehdä auton ollessa käynnissä vaan piti sammuttaa ja käynnistää uudestaan kunhan DI oli suljettuna.

[jus]

OK, ei siis onnistu nykyisillä kaseteilla, tulpanjohdot pidettävä edelleen takakontissa varalla. Tämä on lähin, mihin pääsee:



Kuva on tuolta: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 25#p693325

[core2]

OK, ei siis onnistu nykyisillä kaseteilla, tulpanjohdot pidettävä edelleen takakontissa varalla. Tämä on lähin, mihin pääsee:

Näinhän tää varmaan on varsinkin jos ajattelee näitä uudempia kasetteja joista löytyy paljon enemmän infoa auton ollessa käynnissä, joten eiköhän tämäkin ole jotenkin suljettava poiskäytöstä muutenhan vikavalot vilkkuis koko ajan, näin ajatteli ainakin tää saabin opettaja.