automaatti P vai N

[Speedou]

Tokkopa vanhassa tontussa sentään tuollaisia hienouksia on..?
Sinulla on varmaankin SENSOTRONIC..?

Väittäsin, että taitaa ollakin...MUTTA EN OTA VASTUUTA KOKEILUSTA

Minulla ja minulla, äipän autosta kyse, mutta siis ei ole. Tuo on juuri se välimalli, eli 2002. Tuli 5-lovinen loota, mutta vasta vuosimalliin 2003 tuli tuo Sentronic.

[V-M]

Kyllä mäkin laitan valoissa N:lle ja joskus rullailen myös vetelemällä D:n ja N:n väliä, noita numero pykäliä en ole edes kokeillut. Onkos kellekkään vielä selvennyt tuo miksi dynossa käydessä kysyvät aina että saako pukata N:lle kun maksimit on saatu? Ei tuossa transami:ssa ainakaan mitään haittaa tehnyt? Kestääkös tuo saaputtimen laatikko tuon maksimitehoilta N:lle heiton?

V-M

[Pekka Valtanen]

Tokkopa vanhassa tontussa sentään tuollaisia hienouksia on..?
Sinulla on varmaankin SENSOTRONIC..?

Pitäisi olla tonnarissakin. Muistelen lukeneeni 99:n BW35 -lootankin toimivan Speedoun kuvailemalla tavalla.

En ole tosin koskaan kokeillut, koska jos minun pitäisi saada sitä keppiä ajaessa hämmentää, niin sittenhän olisin ostanut suoraan manuaalin.

[Pekka Valtanen]

Automaatin rakenetta paremmin tuntematta kysyn.
Onko tyhjäkäynillä ollessa vaihteistossa eroa onko valitsin P vai N asennossa?
Tarkoitan vaihteiston kannalta, en sitä ,että N-asenossa karkaa vaikka puuhun.

Alkuperäiseen kysymykseen vastatakseni:
- moottori käy yhtä kevyesti oli vaihde P- tai N-asennossa
- ymmärtääkseni P- asennossa salpa estää tasauspyörästölle menevää akselia pyörimästä. Eli akselia, joka ei auton seistessä paikallaan muutenkaan pyörisi.

Eli laatikon kannalta ihan sama.

[9000CD23T]

SAAB 9000 Käyttöohjekirja M1991

Sivu 44 Käynnistys ja ajaminen

VAROITUS
Vaihdevipua ei pidä siirtää asentoon P,R tai N auton liikkuessa,
koska vaihteisto saattaa vaurioitua kytkettäessä ajoasento uudelleen.

( se siitä automatiikasta... )

[9000CD23T]

Sivulla 45 taas kerrotaan seuraavaa

Jos vivun siirtää asennosta D asentoon 1,
3 vaihde kytkeytyy HETI,
2 vaihde kytkeytyy 70km/h:n nopeudessa
ja 1 vaihde 30km/h:n nopeudessa

ÄLKÄÄ VAIHTAKO KÄSIN ALAS KUN NOPEUS ON YLI 130km/h.

[9000CD23T]

esim vauhtia 100-130km/h ja tällää 1 asennon niskaan, takuulla tulee vaihdelaatikko katsomaan kuka kiusaa.

Asia ei ole noin. Voin ajaa 95:lla 200 ja pistää L asennon silmään. Nelonen vaihtuu päälle n. nopeuden ollessa 180 tms. Sitten kolmoselle kun nopeus jotain 130 jne kunnes ykkönen vasta nopeuden ollessa 30-40...Loota ei yritäkään laittaa liian pientä vaihdetta silmään, sen verran fiksusti ne sentään on ohjelmoitu

Sppedou oli sittenkin oikeassa..

[JouniCSE]

En ole tosin koskaan kokeillut, koska jos minun pitäisi saada sitä keppiä ajaessa hämmentää, niin sittenhän olisin ostanut suoraan manuaalin.

Samaa mieltä P, R ja D on ainoat tarvittavat pykälät vaikka autossa on 330000km mittarissa ja edellis kesänäkin lauttarannassa käytin yli3 tuntia P päällä hyvin toimii vieläkin.

Ite käytän tontussa "3" asentoo aina kun ajelen taajama-alueella. 3-4 välillä pomppiminen ärsyttää ja ei se jatkuva vedätys varmaan lootalle hyvää tee.

[Speedou]

Tuo 5-pykäläinen hakee hemmeti ärsyttävästi jossain 70-90 vauhdissa 4-5 välillä. Siksi pidän aina tuolloin 4:lla.

[Mäksä]

En ole tosin koskaan kokeillut, koska jos minun pitäisi saada sitä keppiä ajaessa hämmentää, niin sittenhän olisin ostanut suoraan manuaalin.

Samaa mieltä P, R ja D on ainoat tarvittavat pykälät vaikka autossa on 330000km mittarissa ja edellis kesänäkin lauttarannassa käytin yli3 tuntia P päällä hyvin toimii vieläkin.

Ite käytän tontussa "3" asentoo aina kun ajelen taajama-alueella. 3-4 välillä pomppiminen ärsyttää ja ei se jatkuva vedätys varmaan lootalle hyvää tee.

juu kyl itekki just äsken 3asentoo käytin ku tie on sellanen et jyrkkii mutkii ja pikku suoria ni suoral just vaihtaa nelosel ja sit takas kolmosel...ennemmin sit vetää kolmonen pääl ku kestää sitä nykimistä

[9000CD23T]

4:nen taas inhottavasti 55-65 välillä. tuskstuttavaa ajaa 60:n alueella vakkari päällä.
Mutta kun tällää 3:en päälle niin tuokin ongelma häviää...

[ek6149]

Mitenkäs sitten moottorijarrutuksen laita. Kirjan mukaan sitäkin voi harrastaa jarruja säästääkseen, mutta ei taida monikaan käyttää.
eli d-asennosta kolkille, kakkoselle jne (4-vaihteisella lootalla).

Entäpä rullaaminen alamäessä N-asennossa, kuumeneeko laatikko tästä?

Kysymykset on vaan hypoteettisia, en harrasta kumpaakaan itse...

En mäkään ihan tarkkaan ole perehtynyt automatin sielunelämään, vaikka mulla automaatti onkii. Ylimalkaan ja etupäässä käytän vain D ja P sekä R asentoa. Tätä N asentoa olen pohtinut siinä mielessä, että kai totakin joskus vois käyttää, mut sitten olen tullut siihen tulokseen et jos käyttelen sitä sun tätä asentoa, niin ei sitä välttämättä muista missä asennossa vaihde on, jos sen kepin siirtelee sinne tänne eli poikkeaa totutusta tavasta. Toki mittaritaulussa mulla on vaihteen näyttö joka kertoo mikä vaihde kullonkin on päällä.
Alamäki ajelua en suosittele N -vaihteella jos ajatellaan, että automaattia ei ohjekirjan mukaan saa vetääkään yli 5-60 km/t, tosin siihenkään en ole perehtyny miks,- meneeks jako sekaisin???

[JouniCSE]

Alamäki ajelua en suosittele N -vaihteella jos ajatellaan, että automaattia ei ohjekirjan mukaan saa vetääkään yli 5-60 km/t, tosin siihenkään en ole perehtyny miks,- meneeks jako sekaisin???

Automaattia ei saa vetää jos kone ei pyöri, koska silloin laatikon öljypumppu ei pyöri ja sillon tulee pahaa jälkee.

[Munkka]

Olen antanut kertoa itselleni että N-asennossa pitämisessä ei ole mitään ongelmia kunhan auto on tyhjäkäynnillä. Tuttu kertoi että öljynlauhdutin ei skulaa N-asennossa joten kierrosten antaminen tällöin rikkoo boksin.

Saattaa tosin puhua sitä itseään, V****-mies kun on. Onko näissä saman suku-polven ruotsalaisautoissa saman valmistajan tomaatit? V****ssa muistaakseni Aisin-Warner mutta saappasta en tiedä.

[V-M]

Tämmöstä löysin:

Saksalainen Zahnradfabrik (ZF) on toimittanut nelivaihteista, suorakytkennällä varustettua vaihteistoa (muistaakseni ZF 4 HP 22). Tämän tunnistaa vaihdekaaviosta "PRND321". Yhdysvalloissa on hajonnut monia vaihteistoja, koska päästömittauksen yhteydessä moottoria on käytetty kierroksilla vaihteen ollessa vapaalla. Näin ei saa tehdä ZF-vaihteistolle. Öljypumppu ei toimi N-asennossa ja kierrosten käyttö rikkoo vaihteiston. Korjaus on niin kallis, että tällaisessa tilanteessa on vaihteisto vaihdettava.

Tuolta -> http://late.nwps.ws/peugeot/viewtopic.php?t=1681

V-M