bensaa palaa

[jus]

Pitänee katsoa jos saisi tuon SET-nappulan pelkästään vaihdettua sitten...

Todennäköisesti siinä SET-nappulassa ei ole mitään vikaa, vaan viiksen varren sisällä menevä johto on nirhautunut poikki varren juuresta. Korjaantuu vaihtamalla tilalle ehjä johto.

Nappuloiden piirilevyn saa tarvittaessa irti viiksen päästä kun ensin kampeaa OFF/ON/RES-keinuvivun irti, irrottaa johtoliittimen pinnit rungosta ja uittaa johtoihin lisää löysää kohti viiksen kärkeä missä kytkimet ovat.

Mutta tarkista ensin ne johdot siitä viiksen juuresta.

Paras lopputulos saadaan joka tapauksessa lisäämällä 87:aan (ja vanhempiin) se puuttuva valorele, niin ei tarvitse pelätä viiksen naksumekanismin sulamista tulevaisuudessakaan. Halutessaan voi vielä rakentaa niin, että erillinen kaukovilkkutoimintokin säilyy.

[Mawerick]

SET-nappulassa on kyllä vika, se kun on jäänyt pysyvästi pohjaan

Mites tuon valoreleen lisääminen noin käytännössä tapahtuupi?

[jus]

SET-nappulassa on kyllä vika, se kun on jäänyt pysyvästi pohjaan

Mites tuon valoreleen lisääminen noin käytännössä tapahtuupi?

Jumittavan SET-nappulankin varmaan saa korjattua, minä ainakin yrittäisin

Yksinkertaisimmillaan rele rakennetaan tuonne niin, että puretaan viiksestä se naksumekanismi tai ainakin irrotetaan kontaktit siitä viiksen naksulähdöistä, ja laitetaan kaukovilkkukosketin ohjaamaan valorelettä, joita saa esim. purkusatkuista.

Omaani rakensin toisella tavalla, säilytin naksumekanismin ja erillisen kaukovilkkutoiminteen. Tällöin naksulähtöjen perään laitetaan releet, viiksikytkimien läpi kulkee sitten vain ohjausvirta releille, kun alunperin koko valojen virta on mennyt viiksen läpi.

http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... 4363#44363
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=11942
http://www.students.tut.fi/~lundstro/vv.htm
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=9718

[Mawerick]

Dodii, valot toimii, cruise toimii.

Ahtojakin löytyy kun nappasin magnettivenalta keskimmäisen letkun irti. Tosin APC kai katkaisee polttoaineen syötön kun ahdot nousevat yli keltaisen? Magneettiventiilli pitää vaihtaa siis.

Bensaa palaa kyllä edelleen ihan liikaa, 110 lasissa vakkari päällä kulutus heittelee 10-14 litran välillä, alamäessä laskee alle kympin...

[samsikki]

IMM kokonaan hajalla, tai sitten säädöt pielessä?

[jus]

APC ei katkaise polttoaineensyöttöä, Ylipainekatkaisin katkaisee kun ahdot menee yli 1 bar. Tuo keltaisen alueen puoliväli on kyllä pikemminkin 0,4 - 0,5 bar.

Laita nakutusledi ja magneettiventtiilin toiminnan ilmaiseva ledi, niin näet mitä APC puuhaa. Voihan olla että APC toteaa jostain nakutusta ja käskee magneettiventtiilin auki. Se ei parane magneettiventtiilin vaihtamisella.

Itsellä on samanlaisessa autossa kanssa ajoittain vähän ahdot hukassa talven jäljiltä. Ensiksi ajattelin tankata parempaa bensaa (nyt ST1 98), sitten nakutusledi ja hukkaportin herkistely, sytytysosien tutkiskelua ja öljynvaihto. Puolilämpimänä polkiessa ahtaa kyllä, mutta lämpimänä jää yritykseksi, ottaa hiukan yli peruspaineiden mutta palaa samantien peruspaineille. Joskus tuntui että ei kiihdy edes noilla peruspaineilla niin kuin pitäisi, ihan kuin iskisi joku kierrosrajoitin. En ole päässyt tarkemmin vielä tuota tutkimaan kun ei ole esiintynyt säännöllisesti, mutta kierrosluku tuolloin on ollut max 3500 r/min, ei lähelläkään 6000

[Mawerick]

APC ei katkaise polttoaineensyöttöä, Ylipainekatkaisin katkaisee kun ahdot menee yli 1 bar. Tuo keltaisen alueen puoliväli on kyllä pikemminkin 0,4 - 0,5 bar.

Laita nakutusledi ja magneettiventtiilin toiminnan ilmaiseva ledi, niin näet mitä APC puuhaa. Voihan olla että APC toteaa jostain nakutusta ja käskee magneettiventtiilin auki. Se ei parane magneettiventtiilin vaihtamisella.

Ok, eli ylipainekatkaisin sitten

Magneettivenaa epäilen siksi että johto aukikaan paineet eivät nousseet käytännössä ollenkaan, edes peruspaineille...

IMM on vaihdettu, säädöstä en tiedä. Voiko tuota itse ruuvailla jotenkin?

[jus]

APC & Magneettiventtiili toimii niin, että venttiili on normaalisti auki, ahtaa enintään perusahtojen verran. Myös silloin jos johto on irti.

Jos APC-boksi kokee tilanteen sellaiseksi, että voisi kokeilla ahtaa enemmänkin, piuhaa pitkin käsketaan venttiili kiinni, ja sitten ahtaa enempi kunnes haluttu ahtopaine saavutetaan tai alkaa nakuttaa tai jos on säädetty kierroksien mukaan ahtoja alennettavan yms.

Jos ahdot ei nouse ollenkaan, hukkaportti on jumittunut aukiasentoon tai ahtoputkistossa on vuoto.

Ilmamassamittarissa on seossäädön ruuvi, jolla säädetään seokset, pitäisi mieluusti säätää kohdalleen pakokaasuanalysaattorilla.

[Mawerick]

APC & Magneettiventtiili toimii niin, että venttiili on normaalisti auki, ahtaa enintään perusahtojen verran. Myös silloin jos johto on irti.

Jos APC-boksi kokee tilanteen sellaiseksi, että voisi kokeilla ahtaa enemmänkin, piuhaa pitkin käsketaan venttiili kiinni, ja sitten ahtaa enempi kunnes haluttu ahtopaine saavutetaan tai alkaa nakuttaa tai jos on säädetty kierroksien mukaan ahtoja alennettavan yms.

Jos ahdot ei nouse ollenkaan, hukkaportti on jumittunut aukiasentoon tai ahtoputkistossa on vuoto.

Hukkaportin vaihdoin jo aiemmin, ei auttanut. Mutta nyt kun se letku on magneettivenalta auki, ahdot nousevat nätisti. Jos letku on venassa kiinni, ahdot eivät nouse yhtään, oli johto kiinni tai auki. Olettaisin siis että venassa vika

Pitänee käydä säädättämässä tuo IMM jossain. Ongelma vaan on edelleenkin se että pienillä (alta 2000) kierroksilla kulutus on ihan kohdallaan, vauhdista riippuen 7-9 litran paikkeilla. Vasta kierrosten noustessa kulutus nousee suhteessa ihan järkyttävästi...

[9000cst]

APC & Magneettiventtiili toimii niin, että venttiili on normaalisti auki, ahtaa enintään perusahtojen verran. Myös silloin jos johto on irti.

Jos APC-boksi kokee tilanteen sellaiseksi, että voisi kokeilla ahtaa enemmänkin, piuhaa pitkin käsketaan venttiili kiinni, ja sitten ahtaa enempi kunnes haluttu ahtopaine saavutetaan tai alkaa nakuttaa tai jos on säädetty kierroksien mukaan ahtoja alennettavan yms.

Jos ahdot ei nouse ollenkaan, hukkaportti on jumittunut aukiasentoon tai ahtoputkistossa on vuoto.

Hukkaportin vaihdoin jo aiemmin, ei auttanut. Mutta nyt kun se letku on magneettivenalta auki, ahdot nousevat nätisti. Jos letku on venassa kiinni, ahdot eivät nouse yhtään, oli johto kiinni tai auki. Olettaisin siis että venassa vika

Pitänee käydä säädättämässä tuo IMM jossain. Ongelma vaan on edelleenkin se että pienillä (alta 2000) kierroksilla kulutus on ihan kohdallaan, vauhdista riippuen 7-9 litran paikkeilla. Vasta kierrosten noustessa kulutus nousee suhteessa ihan järkyttävästi...

Voit säätää IMM:ää yleismittarin turvin, tulos ei ole niin tarkka kuin pakokaasutestissä säädätys, mutta saat lähelle ja ehkä kulutus tippuu, mutta vaarana on aina liian laiha käynti ja kulku. Vastusarvoja en ulkoa muista mutta joku foorumilainen ne varmasti tietää tai netistä löytyy tietoa.

[rälläkkä]

380 ohmia pitäisi olla vastusarvo napojen 3 ja 6 välillä.

[Mawerick]

380 ohmia pitäisi olla vastusarvo napojen 3 ja 6 välillä.

Jos seisoo auton edessä ja IMM:n liitin osoittaa itsestä poispäin, niin navat 3 ja 6 ovat... mitkä? Oikeanpuolinen on 6?

Mittailin noita vastusarvoja napojen välillä ja ainoa mistä sai edes sinnepäin olevan arvon, olivat nuo ilmanputsarin puoleinen napa ja kolmas napa vasemmalta. Arvo oli jossain 680 ohmin paikkeilla. Säädin sen 380 ohmiin ja kulutus tuntuisi tuon huiman 20km lenkin aikana laskeneen kyllä, paitsi 115 lasissa vakkari päällä näytti edelleen jotain 12-13 litran lukemia. Lisäksi nyt tulee käynnistyksen jälkeen pakoputkesta harmaata savua mitä en aiemmin ole huomannut

Olenkohan mennyt säätelemään jotain ihan omiani taas...

[Aksu900]

Ei oo muuten mang. venassa vika vaan todennäkösesti peruspaine on aivan liian alhainen. laita ne letkut takas kiinni(ennen kuin paukautat koneen) ja säädä hukkaportin tangosta niin että ilman magn. venan johtoa paineet on keltaisen puolivälin tuntumassa.

Tämä olettaen että olet jo tarkistanut ne mahdolliset ahtovuodot ja mielellään paineistanut ahtoputkiston?

[jus]

Jos seisoo auton edessä ja IMM:n liitin osoittaa itsestä poispäin, niin navat 3 ja 6 ovat... mitkä? Oikeanpuolinen on 6?

Siinähän ne liittimen kyljessä on numeroitu ne navat. Hankala tietysti kurkkia sinne väliin IMM:n ollessa kiinni, mutta siellä ne lukee

http://www.jus.liitin.net/saab/9000/uud ... ttimet.jpg

87-mallisessa turbossa LH2.2-ruiskulla ilman kattia 6-napaan tulee valkoinen johto ja kolmosnapaan sinivalkoinen johto. Johdot näkyy kun vetää liitinrungon kumisuojan taakse. Siinä johdon liitinrungossakin on muuten numerot, helpommin luettavissa olevat.

Kumpaan suuntaan käänsit ruuvia ja montako kierrosta? Myötäpäivään menee rikkaammalle.

[iita]

APC ei katkaise polttoaineensyöttöä, Ylipainekatkaisin katkaisee kun ahdot menee yli 1 bar. Tuo keltaisen alueen puoliväli on kyllä pikemminkin 0,4 - 0,5 bar.

Laita nakutusledi ja magneettiventtiilin toiminnan ilmaiseva ledi, niin näet mitä APC puuhaa. Voihan olla että APC toteaa jostain nakutusta ja käskee magneettiventtiilin auki. Se ei parane magneettiventtiilin vaihtamisella.

Itsellä on samanlaisessa autossa kanssa ajoittain vähän ahdot hukassa talven jäljiltä. Ensiksi ajattelin tankata parempaa bensaa (nyt ST1 98), sitten nakutusledi ja hukkaportin herkistely, sytytysosien tutkiskelua ja öljynvaihto. Puolilämpimänä polkiessa ahtaa kyllä, mutta lämpimänä jää yritykseksi, ottaa hiukan yli peruspaineiden mutta palaa samantien peruspaineille. Joskus tuntui että ei kiihdy edes noilla peruspaineilla niin kuin pitäisi, ihan kuin iskisi joku kierrosrajoitin. En ole päässyt tarkemmin vielä tuota tutkimaan kun ei ole esiintynyt säännöllisesti, mutta kierrosluku tuolloin on ollut max 3500 r/min, ei lähelläkään 6000

mites toi ledi homma noin käytännössä tehdään