Mystinen automaattiloota

[Saabisti-76]

Ja mitä iloa niistä virityksistä sit on, jos ei voi nauttia siitä voiman tunteesta?

[V-M]

Varmaan just sitä että on 50v ja hommaa 305hv hirsun ja ajelee kun papat/mummot mutta rinta rottingilla kahvipaikalla... "mulla on yli 300hp" kulkupeli!

V-M

[Jokke A]

Onhan se mukavaa olla tietoinen käytettävissä olevista tehoista. JOS sattuisi joskus tarvitsemaan...

[9000CD23T]

No siellähän se sitten olikin.

Näköjään tuossa puhuttiin että 2.0 turbon laatikkoa ei voi laittaa 2.3 turboon, koska se luistaa liikaa. Johtuuko se kenties 2.3 koneen suuremmasta tehosta vai onko siihen joku muu syy?

Mites sitten on kun 2.0 kone esim. lastulla viritetään vastaamaan 2.3 tehoja?

2.0t:n laatikko max 270Nm.
2.3T:n laatikko max 300Nm.

Eli teoriassahan ne siis hajoaa kun viritetään.

Laatikon kesto aika lyhenee todella paljon tämän lisääntyneen luiston takia.
Ja ottakaa huomioon että kaikki automaatti laatikot luistavat, ja niiden pitääkin luistaa, ilman tätä luistamista automaatin vaihtamiset olisivat
todella rajuja.
Eli tehtaalla laatikolle määritellään kuinka paljon se luistaa....ja tämän
mukaan niitä lamelleja sinne laitellaan ( ja huom näissäkin on eroja, siis
lamelleissa ) ja myös laatikon akseliston laakeroinnissa on eroja.
Ja nyt kun tämä tehtaan sallima vääntö ylitetään niin laatikko luistaa
enemmän( kun on läpät selällään ) huomatkaa että laatikko kyllä toimii niinkuin pitääkin mutta
kestoikä lyhenee radikaalisti liian lämpenemisen takia.
Kun viriä laitetaan pellin alle niin laatikolla ajettava matka lyhenee.
*toivottavasti selkeni kaikille mitä yritin tuoda julki*

[V-M]

No siellähän se sitten olikin.

Näköjään tuossa puhuttiin että 2.0 turbon laatikkoa ei voi laittaa 2.3 turboon, koska se luistaa liikaa. Johtuuko se kenties 2.3 koneen suuremmasta tehosta vai onko siihen joku muu syy?

Mites sitten on kun 2.0 kone esim. lastulla viritetään vastaamaan 2.3 tehoja?

2.0t:n laatikko max 270Nm.
2.3T:n laatikko max 300Nm.

Eli teoriassahan ne siis hajoaa kun viritetään.

Ja käytännössä niitä hajoaa ihan virittämättäkin. Minusta parempi olis puhua lyhentyvästä kestoiästä kuin hajoamisesta. Mutta tieto lisää tuskaa.

V-M

[steffe70]

Kun Saabin automattilaatikko on ZF HP18, niin se on ilmeisesti ZF tehtaan tekema, mutta jos esim. laatikko on tyyppiä GA 74302 niin onko se jonkun toisen tehtaan valmistama _

[G-mies]

Ei, Saabin automaatit ovat tonnareissa aina ZF:n tuotoksia. Nuo numero/kirjainsarjat kertovat vain silloisen mallikoodin, joka on muuttunut vuosien saatossa.

Matti

[JouniCSE]

Voisko tänne ilmottautua ne kenellä toi ZF on luovuttanut virittelyn seurauksena? Mutua ja jeesustelua on taas ihan yllin kyllin.
Manuaaliaskissa kytkin luistaa heti kun virittää ja sen päivitys maksaakin saman verran kun koko tomaattiloota (ne SDCC tarjoukset esim).
(Aeron kytkä on speksattu 380Nm)

On tossa kohta 100tkm ajettu yli tehtaan tehojen ja hyvin pelaa. 300tkm lähestyy lasiin kovaa vauhtia. Jos virittää niin vaihtaa ne öljyt edes kerran vuoteen niin kyllä se tomaatti ihan mukavasti kestää T25/15T tuhnujen puhallukset.