Tasapainoketjusta (taas)

[TD04]

Tuli sit poistettua se ketju kun ei muka aiheuta ongelmia.Vähän rapisi mut rattaat ok(aj.171000mail.)Nyt kun on kierroksia 2500-3000 niin on kuin kone ottaisi runkoon kiinni ja ikävä "kurnutus"kuuluu ajaessa.Vai tietääkö viisaammat et onko öljypumpun "kohdistuspisteillä"jotain merkitystä,ei meinaan taida olla kohdallaan.Ja sit viel neuvoa.Auto -91 2.3T A.Motonetin mukaan pitäisi olla jakoketjussa 126 niveltä mut sopii vaan 130:nivelinen.Konetta tuskin vaihdettu.Tuleeko se ero kannesta vai jakopäästä?Ja mistähän runkonumerosta toi 130:nivelinen alkaa.Valmistettu Ruottisa.

Juuri tästä epämiellyttävästä tärinästä tai olkoon nyt sitten "kurnunutuksesta"
yritin tuolla aikasemmin varotella..
Kyseinen "kurnutus" ei ilmene tyhjäkäynnilla vaan vasta 1500 kierroksesta ylöspäin tietyillä kierros alueilla..

[ng900aero]

Kun öljypumpun kotelo on kädessä niin sen ulomman rattaat merkki tulee ulospäin, sisempi ei mene paikalleen väärinpäin. Sitten taas isomman ja pienemmän rattaan keskinäisestä kohdistuksesta: pienemmässä ei ole kohdistusmerkkiä, eli jossei sellaista tee purkamisvaiheessa niin niitä ei saa alkuperäiseen asemaansa keskenään.
Toisaalta mittasin välyksiä monessa eri kohdassa, eikä missään ollut eroa, tai siis 0.05:n liuska ei mennyt sinne väliin. Kokeilin välyksen siis tosiaan tuolla 0.05mm:n rakotulkin liuskalla, enkä 0.10 kuten kirjoitin, tuon mun halpissatsin pienin on 0.05, anteeksi lapsukseni

[peinu]

Ja tähän väliin pieni tietoisku tuosta öljynkierrosta

[9000CD23T]

Tuli sit poistettua se ketju kun ei muka aiheuta ongelmia.Vähän rapisi mut rattaat ok(aj.171000mail.)Nyt kun on kierroksia 2500-3000 niin on kuin kone ottaisi runkoon kiinni ja ikävä "kurnutus"kuuluu ajaessa.Vai tietääkö viisaammat et onko öljypumpun "kohdistuspisteillä"jotain merkitystä,ei meinaan taida olla kohdallaan.Ja sit viel neuvoa.Auto -91 2.3T A.Motonetin mukaan pitäisi olla jakoketjussa 126 niveltä mut sopii vaan 130:nivelinen.Konetta tuskin vaihdettu.Tuleeko se ero kannesta vai jakopäästä?Ja mistähän runkonumerosta toi 130:nivelinen alkaa.Valmistettu Ruottisa.

http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... nokkaketju

[AP]

Noniin, nyt olisi tasapainoakselin ketju pois, huomenna sitten vielä tavarat kasaan. Aika epätasaisesti kulunut tuo alaratas, toisella puolella hyvät hampaat ja toisella aivan pyöreät:

http://img370.imageshack.us/my.php?image=11414960qw.jpg

Nyt pitäis vielä päättää laittaakko paperitiiviste + tiivisteliima vaiko pelkkä liima (Wurth). Kumpikin löytyy. Vai pitääkö lähtä loctiten ostoon ? Ehdotuksia?

[Frostgrey]

Itse laitoin Wurthin DB300:sta ja hyvin on ainakin vielä pitänyt öljyt sisällä

[V-M]

Jos siihen on papru olemassa niin sitten se. ja ohut kerros liimaa molemmin puolin. Kyllä pitää.

V-M

[ng900aero]

Liimalla pysyy hyvin, minulla on kokemusta ainoastaan Loctite 510:stä, joten muita liimoja en osaa suositella, en välttämättä laittaisi ainakaan mitään silikonipohjaista liimaa mihinkään.

[ecopower]

Jos siihen on papru olemassa niin sitten se. ja ohut kerros liimaa molemmin puolin. Kyllä pitää.

V-M

Samaa mieltä!!

[AP]

Laitetaanpa sitten papru+liima

[vtp9k]

Itseäni lainaten:

Eikös nuo uudemmat rataskoneistot kuitenkin kestä paremmin? Elikkä roippeet ovat varmaankin karkaistu tällä kertaa kunnolla.

No ei prkl ole.

Tuossa voitte ihailla 1996-mallista tasapainokoneiston ketjunkiristintä ja imupuolen ratasta. Pakopuolen ratas on samanlainen.



Hypoteesi rattaiden kuntoon on pettänyt ketjunkiristin jonka jälkeen ketju on rauhassa hyppinyt noiden akseleiden rattaiden päällä. Ketjun veto- ja ohjauspyörä ovat hyvät.

Kauhulla odottelen alakertaan asti pääsyä tuossa purkuhommassa...

Tästä alkoi tasapainoakseleiden lähtölaskenta. T-4kk.

[peinu]

Tuo on ihan kuin omasta perhealbumistani

[vtp9k]

Tuo on ihan kuin omasta perhealbumistani

Aika pervo oot jos tuollaisia perhealbumiisi laitat

Kerrottakoon tästä tapauksesta vielä sen verran että kyseessä on 178 tkm ajettu B234E.

Loput koneesta tuli just purettua ja havaintolista on seuraava:

- Jakoketjun ohjaimen alapää oli murskautunut velttona heiluvan tasapainoketjun toimesta.
- Jakopään kansi ja öljypumppu: Naarmua on, jakopään kansi on kuitenkin hyvä.
- Männät: Lievää leikkautumista havaittavissa, kuitenkin käyttökelpoiset.
- Kiertokangen laakerit: Parhaat mitä tähän asti olen nähnyt, ei suurempaa sanottavaa.
- Runkolaakerilinja: Paras mitä tähän asti olen nähnyt, erittäin hyvä/uuden veroinen siis.
- Kampiakseli: pientä kiilloitusta vailla mutta niinhän ne aina ovat käytetyissä koneissa.

Elikkä lopuilta osiltaan kone on siis säästynyt erittäin hyvin vaikka rattaista hampaat onkin lähteneet. Öljypumpusta päätellen ne ovat kyllä menneet kiertoon mutta jääneet suodattimeen.

Mitä tästä sitten opimme? Jokainen käyköön kirjoittamassa tonttunsa ohjekirjan huolto-ohjelmaan 110 tkm kohdalle tasapainoakseliston rojujen uusimisen, Saabilta tuo on näköjään unohtunut sinne laittaa. Vaihtoehtoisesti sinne voi kirjoittaa tasapainoakselin ketjun poistamisen.

[paxte]

Tässä 2,3:tbo -92 (aj:reipas 200tkm)ei kuulunut mainittavaa tasapaino ketjun ääniä,paitsi alapää hiukan kolisi!! Ala pyörä mielen kiintoisessa kunnossa,vaikka auto oli ajossa!

Mutta lohduton näky öljypohjan kautta,kuvat kertokoot puolestaan!!

mulla oli tälläinen:

http://irc-galleria.net/view.php?nick=p ... d=20368568

PS. Toimiiko tuossa 2.3l vm.91:ssä 2.0:n (vm.94) hihnankiristin?

[ng900aero]

Eli se siitä vm 1995 eteenpäin olevien rattaiden paremmasta karkaisusta
En ole vieläkään havainnut minkäänlaista tärinää tai "kurnutusta" millään kierrosalueella, mutta omassani on uudet koneen hydraulituet (alkuperäiset) ja jakopää on uusittu joten jako on kohdallaan
Ilman tasapainoketjua alkaa B234 kuulostamaan oikealta moottorilta