Koska en itse ajanut, niin en osaa sanoa mitä auto teki tai miten se käyttäytyi juuri ennen rikkoutumista. Auto ajettiin parkkiin, josta ei sitten enää saatu käyntiin. Kävin itse pyörittelemässä ja moottorista kuului kolinaa. Katsoin öljyt ja olin n. 1cm alle minimin. Vedin siitä johtopäätökset (liian hätäiset ehkä ?) Nyt on purettu niin pitkälle, että enää jakopää ja männät paikallaan. Kaikki laakeripukit nostin pois ja ne näyttää olevan hyvän näköiset.
Kansi ja mäännät ovat ihan törkeän karstaiset. Kun tein sen kansirempan, niin putsasin pois sen erittäin vähäisen karstan mitä silloin oli. Tuolla ehdittiin ajaa ehkä 4-5tkm.
Turbossa ei tunnu lainkaan akselin suuntaista glappia ja sivusuunnassa kompurapuolella vain aavistuksen verran, minkä öljy kyllä keskittää. Ahtoputkessa vain hieman öljyä ahtimen päässä. Pitää tutkia imusarjaa huomenna.
Kun otin vaihdelaatikon irti, niin kopan sisällä oli kaksi pientä liukulaakerinpalasta. Vaikutti olevan startista, koska siinä nyt reilusti glappia. Startti on pitänyt sellaisen pienen kiljahduksen aina kun moottori lähtee käyntiin ja se on tajuan nyt, että se on liittynyt tuohon laakeriin. Koska se laakeri on lopullisesti mennyt palasiksi on vaikea sanoa, mutta kopan sisällä olevat osat olivat vielä puhtaat. En uskoisi, että se kolina olisi ollut startista peräisin, koska se kuului ikään kuin per moottori kierros. Arvelen että olisin tunnistanut äänen, jos startti olisi lyönyt kokonaan tai osittain tyhjää.
Joka tapauksessa on toinenkin vika, eli tuo öljyn kuluminen ja karstan poltto. Fuelcuttia on tullut ripeämmässä kiihytyksessä, eikä sitä vikaa ehtinyt koskaan tutkia.
Autosta oli venttiilikoppaan tulevan huohotus letkun tiiviste jonkin aikaa rikki, kunnes vaihdettiin pari päivää ennen tätä vikaantumista.
Miten kampiakselin asentoanturin vika ilmenee? Voiko anturin mitata?
Tässä vaiheessa kiitollisuudella vinkkejä mittähän on ollut pielessä? Lähinnä tuo järjetön karstamäärä. Voiko vain öljy saada tuon näköiseksi vai onko käynyt rikkaalla jostain syystä?
