automaattilootan "vikasummeri" ala Trollhättan..

[9000CSE_0598]

Minä, tuota, täältä takarivistä vain kysyisin, kun..

2.0t -98 automaattiloota (ZF:n malli X?) päätti sitten 131tkm kohdalla alkaa päästämään pärisevää ääntä aina kun vain on jokin pykälä silmässä (eli 1,2,3,D tai R).
Homma haiskahtaa sähkökäyttöiseltä, koska pärinän taajuus muuttuu selvästi kun auton jännite notkahtelee esim. kun valokuormaa lisätään.
Öljyt ja suodatin on juuri vaihdettu ja öljyä oli nytkin mittatikusta katsoen sopivasti lootan sisäpuolella.
Loota vaihtaa kaikki pykälät edelleen ihan hienosti, mutta momentinmuuntimen lukon päällemenoa en vielä ensijärkytyksessä tullut testanneeksi.. (onhan vm. -98 Saabissa sentään jo turbiinin lukkokin? onhan?)

Voisko tuo olla jokin solenoidi, joka ryhtyy viallisena pärisemään kun valitsin laitetaan vedolle ja solenoidille menee wirtaa..?

Tuntuupa se olevan Trollhättanin mopedillakin tämä reilu 100-150tkm se aika, jolloin omistajan lompakkoa kolottaa.. Ensin alkoi ABS-anturien johdot pätkiä, sitten suorin vartaloin kärähti DI-kasetti savumerkkien saattelemana ja nyt onkin tiedossa tuota tomaattikeikkaa.
Ja Saabin ServiceEngine-diagnostiikka armon vuodelta 1998 tuntuu olevan vain idiootti-merkkivalo kojelaudassa muun hedelmäpelin seassa -kun edes täysin kuollut DI-kasetti ei sytytä merkkivaloa.. Ehkä Saab onkin intiaanien sukua ja siksi vikailmoituksetkin annetaan näin pärinä- ja savumerkein.. Jospa sille pitäisi rakentaa tiipii tavallisen autokatoksen sijaan, voisi viihtyä paremmin.. ;P

[tevisu]

Ehkä Saab onkin intiaanien sukua ja siksi vikailmoituksetkin annetaan näin pärinä- ja savumerkein.. Jospa sille pitäisi rakentaa tiipii tavallisen autokatoksen sijaan, voisi viihtyä paremmin.. ;P

[rälläkkä]

Minun tietääkseni ZF4-HP18 laatikossa ei ole ensimmäistäkään sähköhärveliä.
Joten kyllä se pärinä tulee jostain muualta jos sen taajuus vaihtelee jännitteen mukaan.

[JouniCSE]

Minun tietääkseni ZF4-HP18 laatikossa ei ole ensimmäistäkään sähköhärveliä.
Joten kyllä se pärinä tulee jostain muualta jos sen taajuus vaihtelee jännitteen mukaan.

Juu näin on. Nopeusmittarin anturiin tulee sähköjohto mutta se tuskin pärisee. Oiskohan se pärinä yhteydessä enemmän koneen kierroksiin kun jännitetasoon jos ääni on paikannettu laatikkoon

[9000CSE_0598]

Minun tietääkseni ZF4-HP18 laatikossa ei ole ensimmäistäkään sähköhärveliä.
Joten kyllä se pärinä tulee jostain muualta jos sen taajuus vaihtelee jännitteen mukaan.

Juu näin on. Nopeusmittarin anturiin tulee sähköjohto mutta se tuskin pärisee. Oiskohan se pärinä yhteydessä enemmän koneen kierroksiin kun jännitetasoon jos ääni on paikannettu laatikkoon

Äänen alkuperäksi arvelin laatikkoa, koska ääni tulee vain vaihteenvalitsimen ollessa veto-pykälillä ja ääni kuuluu paremmin auton alta kuin konepellin alla. Pärinän olemassaoloa lukuunottamatta kaikki tuntuu toimivan normaalisti.

Ajotestissä en huomannut pärinän taajuuden muuttuvan mitenkään kierrosnopeuden tai pykälän mukaan.. siksi ajattelin, että kyse olisi jostain sähkösolenoidista, joka saa virtaa kun valitsin laitetaan vedolle.

Oliskos siitä momentinmuuntimen lukosta tietoa? onko niin "modernia" bensansäästäjää ollut jo -98 Saabin insinöörien ulottuvilla?
(GM USA -tuotteissa oli turbiinin lukko (sähkösolenoidilla) jo vuonna sarvikypärät)

[Haza]

Oliskos siitä momentinmuuntimen lukosta tietoa? onko niin "modernia" bensansäästäjää ollut jo -98 Saabin insinöörien ulottuvilla?
(GM USA -tuotteissa oli turbiinin lukko (sähkösolenoidilla) jo vuonna sarvikypärät)

On siinä 4:ssa lukko, kaikissa 9000 on.

[jus]

On siinä 4:ssa lukko, kaikissa 9000 on.

On lukko, muttei sähköinen.

Laatikkoon liittyvän vian saanee eliminoitua irrottamalla vaihdeasentotunnistimen vaihteenvalitsimen juuresta, ja järjestämällä niin, että EDU näyttää N:ää, vaikka ajovaihde onkin päällä. Tällöin ei minkään sähköhärvelin pitäisi olla tietoinen ajovaihteesta. Mikään tyhjäkäyntikorotus ajoa varten tms ei tietenkään toimi, mutta kaipa tällaisen kokeilun uskaltaisi melko riskittä tehdä.

[9000CD23T]

Minun tonnarissa rupesi automaattiloota "pärisemään" n.196t kohdalla.
Syy: oli korkannut apuakselin puolelta akselin päästä boorit.

[Pekka Valtanen]

On siinä 4:ssa lukko, kaikissa 9000 on.

Sekä myös kolmosella. Siksi vaihto 3-> 4 nykäisee enemmän kuin 1-> 2 ja 2-> 3.

[9000CD23T]

http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... automaatti

http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... automaatti

[9000CSE_0598]

Kiitos kaikille arvontaan osallistuneille, kilpailukysymys osoittautui visaiseksi jopa ammattilaissarjan veikkaajille, mutta voittajaksi on juuri lähimmässä merkkiliikkeessä arvottu:
jarrutehostimen sähkötoiminen alipainepumppu, joka käynnistyy kun vaihteenvalitsin laitetaan vetopykälälle.

Ko. imeskelijällä on hintaa peräti 700 euroa. Onkohan hinta/laatu-suhde ihan ok, kun jumittaa jo 131tkm kohdalla..?
Vaihtotyö kuulemma "valmistunee päivässä", koska moottorin ja takapenkin irroituksilta kuitenkin vielä onnekkaasti vältytään..

Paljon kiitoksia kaikille lootasta tietoja kertoneille, sain todella hyvää tietoa tähän suht tuoreeseen Saabismiini On aina hyvä tietää minkälaisella tekniikalla ajelee

PS. Osaisko joku kertoa löytyykö sellaista tonnarin korjausopasta, mistä löytyisi myös tällaisen ylivuotisen tekniikka? ..kuulemma toi sähkötoiminen alipainepumppukin on varsin harvinainen "viritys"