Check Engine koodit

[Samuel100]

Noi faq linkit ei toimineet mulla, joten mitäpä tarkoittaa 7 nopeaa 6 nopeaa ja 1 hidas?
Moottori 2,0t 1996 aut.
Lambdab just vaihdoin.
CE valo palaa koko ajan ja auto ikäänkuin tukehtuu välillä ihan tasakaasulla.
Tyhjäkäynnillä kyllä notkahtaa kierrokset kun kompura lähtee päälle, mutta tuo ilmenee myös Eco asennossa.

[VMTD]

Pitkä ykkönen aloitus
Kutonen - happianturi
Seiska - sopeuttaminen

Lambda kannattaa ostaa boschilainen ja mikäli liitoksia tehdään niin huolellisuutta.

[Samuel100]

Happianturi löytyy varmaan tiskiltä, mutta mitä tarkoittaa tuo sopeuttaminen?

[Mawerick]

Trionicin sisäinen koodi, ei ole onnistunut adaptoitumaan optimiarvoihin. Todennäköisesti myös tuo koodi poistuu lambdan vaihdolla.

[VMX]

Pistetään oma ongelma vanhaan ketjuun, kun aiheeseen liittyy.
Vikakoodithan löytyy täältä http://www.saab9000.com/procedures/powe ... tcodes.php, mutta mitekäs kun auto ei ole trionic mutta on DI ilman APC:tä?
Kyseessä siis vapaastihengittävä 2,3 CD tonnari -90.
Check engine morsetti aiemmin 2-4-4-4..., ja nyt tänään aamusta 3-4-5-4-5...
Valo syttyi aiemmin satunnaisesti moottorin lämmettyä hieman, ja sammui kun kierroksia nosti. Tänään sitten paloi heti aamusta roikan perästä startattua, ilmeisesti tullut toinenkin vika.

[sarka]

DI ja LH vikakoodit luetaan erikseen. En muista proseduuria tarkalleen nyt, mutta tarvitset kytkimen ja pätkän piuhaa... Jollain saab-sivulla siihen oli ohjeet.

[VMX]

Sain vikakoodin vilkkumaan, mutta ei tuosta selvää ota. Pitkän väläyksen erottaa kyllä, mutta numeroiden väliä ei (pitkä-vilkkumista-pitkä-vilkkumista-...). Tuleeko tuo paukkulangalla saatu koodi suoraan LH:ta ja virta-avaimen on-asennosta (ilman paukkulankaa) EDUlta? Tuo EDUn? koodi on kyllä ihan selvä (2-4-4-4-...). Sitten tyhmiä kysymyksiä: Onko tuossa vapaastihengittävässäkin nakutusanturi? Tähän asti ollut siinä uskossa että tuo olisi vain turbon vermeitä. Imusarjan välissä, keskellä kantta on kyllä jokin anturi sinisellä liittimellä, lämpötila-anturi on käsittääkseni lohkossa. Melkoisen varma olen, että kone ei oikeasti nakuta, vaikka ääni dieseliä muistuttaakin (venttiilin nostimet?). Vika on selvästi lämpötilasta riippuva, ilmenee vähän lämmeneellä koneella, ja katoaa reippailla kierroksilla. Voiko tuo nakutusanturi luulla venttiilinostimien(???) ääntä nakutukseksi?

[jus]

Vapari-2,3-90-tontun sytytysjärjestelmä on nimeltään EZK, siihen kuuluu nakutusanturi kuten turbollisissakin.

EDU on nopeusmittarin alapuolella oleva ajotietokone tai sen numeronäyttö.

En tiedä EZK:stä, mutta ainakin DI/APC:ssa pelkästään virrat kytkemällä alkaa ajotietokoneessa CHECK ENGINE vilkuttaa noita DI/APC:n "vikakoodeja", niistä tosin ei juuri pääse mihinkään vikaan kiinni, muutamalla vilkutuksella ei paljon kerrota.

Testiliittimestä maadoittamalla ja sopivasti virrat kytkemällä saat LH-ohjausyksikön kertomaan omia vikakoodejaan, nekin CHECK ENGINE -vilkutuksina, pitäisi tulla viiden numeron sarjoissa, jotka on erotettu toisistaan pitkällä valon palamisella. On nähty sellaisiakin bokseja, joista ei noista vilkutteluista ota tolkkua, tulee jotain ihan muuta kuin viiden sarjoja.

[Mawerick]

Imusarjan välissä, keskellä kantta on kyllä jokin anturi sinisellä liittimellä

Se on juurikin ruiskun lämpötila-anturi. Siinä 3-4 pyttyjen välissä noin suurinpiirtein.

[jus]

Nakutusanturi on lohkon kyljessä tasapainoakselipaukaman alapuolella, lähellä öljynpaineanturia.

93-vaparitontussa ruiskun lämpöanturi oli imusarjassa EPC:n kuvasta poiketen imusarjan keskellä, 2-3-välissä.

[VMX]

Vapari-2,3-90-tontun sytytysjärjestelmä on nimeltään EZK, siihen kuuluu nakutusanturi kuten turbollisissakin.

Duoda duoda. Kokemusta lähinnä 96 ja 99 malleista, joissa noita hienoja kilkeeita ei ollut, ja nuo lyhenteetkin vähän hakusessa. Kyllä tuossa minusta on DI. Punainen sytytyskasetti nokka-akselien välissä, eikä virranjakajaa, sytytysjohtoja eikä irralista puolaa. Käsittääkseni tuo porrasperä 2,3i -90 on jonkinlainen sekasikiö, luiskaperäisessä on kait juurikin tuo EZK. LH on muistaakseni 2.4.1 mitä ei kai juuri muista löydy.

En tiedä EZK:stä, mutta ainakin DI/APC:ssa pelkästään virrat kytkemällä alkaa ajotietokoneessa CHECK ENGINE vilkuttaa noita DI/APC:n "vikakoodeja", niistä tosin ei juuri pääse mihinkään vikaan kiinni, muutamalla vilkutuksella ei paljon kerrota.

Juuri näin tulee tuo 2-4-4-4... (tai 3-4-5-4-5... tuli kerran), ja nuo voi lukea aivan selvästi.
Onko tuossa sitten APC:tä kun ei ole turboakaan?

Testiliittimestä maadoittamalla ja sopivasti virrat kytkemällä saat LH-ohjausyksikön kertomaan omia vikakoodejaan, nekin CHECK ENGINE -vilkutuksina, pitäisi tulla viiden numeron sarjoissa, jotka on erotettu toisistaan pitkällä valon palamisella. On nähty sellaisiakin bokseja, joista ei noista vilkutteluista ota tolkkua, tulee jotain ihan muuta kuin viiden sarjoja.

Pitkä erottuu, mutta muuten pelkkää vilkuttelua. Ei pysty huomaamaan milloin numero vaihtuu. Välillä valo sammuksissa todella lyhyen ajan.

Voiko tuo nakutusanturi kuulla väärin? Pääseekö anturiin autoa purkamatta muutkin kuin kynekolääkärit käsiksi? Hätäkorjauksena anturin irrotus lohkosta varmaan lopettaisi hälyt (onko tämmöinen korjaus nyt sitten se semmoinen "rane" ? )

[VMTD]

Eikös kaikki 2,3 koneet olleet DI-kasetilla?

[jus]

Oops, jos siinä on sytytyskasetti, niin eihän se sitten ole EZK vaan DI ilman APC:tä

Pitäisi ensinnäkin saada selville kumpi sen CE-valon ajon aikana sytytti, DI vai LH. Jos pääset oikean testerin äärelle (ISAT/Tech2), ja jos vikakoodit saadaan luettua, tilanteen ratkaisemiseen on paljon paremmat eväät. Voithan yrittää myös etsiä jostain kokeiltavaksi toisen DI-boksin kuskin penkin alle. Onkohan ne autossa kiinni olevat DI- ja LH-boksit edes autoosi kuuluvaa mallia?

[VMX]

Onkohan ne autossa kiinni olevat DI- ja LH-boksit edes autoosi kuuluvaa mallia?

Aivan varma en ole, mutta kyllä ne ovat ihan alkuperäiset. Minusta tuo LH 2.4.1 on ollut vain ja ainoastaan vm -90 porraperäisessä 2,3i:ssä. Luiskaperää ei kai edes valmistettu vapari 2,3:na tuolloin.
Pitää poiketa PCS:llä, ei ole kovin kaukana. Tuolla varmaan on vermeet vian lukemiseksi.

Edit: Auto oli tech2:n perässä. Löytyi väärä nopeusignaali (nopeusmittari pimeni viime viikolla), väärä polttoaine-ilmaseos (liikkeelle lähtö oli erään kylmästartin jälkeen vähän haasteellista, vika 3-4-5-4-5...) ja nakutusanturi. Ohjelmaa tulevalle viikonlopulle tiedossa...

Edit2: Oletan että nakutusanturi tulkitsee venttiilinostimien äänet nakutukseksi. Uudet maksaisi motonetissä 400€. Motonetin luettelon mukaan samat nostimet on varaosa-autossa (-88 2.0i). Eipä olisi auto niinpitkään seisomassa, kun vaihtaisi valmiiksi putsatut nostimet. Kalliksi taitaa tulla nuokin, kun alkoi tehdä mieli ultraäänipesuria.

[sarka]

http://sarka.kapsi.fi/img/SAAB/9000/vik ... uku_LH.png

http://sarka.kapsi.fi/img/SAAB/9000/vikakoodit_LH.png

Haastavaa tästä tekee se, että vian täytyy olla "päällä". Eli kun ajelet baanalla menemään ja huomaat että valo syttyy, pysähdy välittömästi lukemaan koodit. Piuhan saa näppärästi ujutettua konepellin ja kuskin oven raoista, esim kaiutinkaapeli käy hyvin. Kytkimeen merkit milloin se on päällä ja milloin pois päältä.