CC vuosimallit?

[Hessu]

Terve,

Olen ollut siinä uskossa että CC-korimallin valmistus päättyi mallivuoteen 1991 tai 1992.
Tässä on kuitenkin auto joka edustaa valmistenumeron perusteella mallivuotta 93 ja on rekisteröity seuraavan vuoden puolella. Kuinka pitkään näitä oikeasti valmistettiin?

[core2]

Muistaakseni se oli 1993 kun viimeinen CC tuli myyntiin, joten sitä valmistettiin rinnakkain CS mallin kanssa, CS ja CD mallit saatiin V6:lla 1991.

Huom en aivan satavarma vuodesta -93.

[Hessu]

Tosiaankin. Ei mahtanut olla erityisen suosittu auto lama-suomessa koska niin harvoin tulee vastaan. Piti ihan tarkistaa vanhoista TM autohinnastoista: 9000 CC roikkuu mukana kunnes lehdessä 14/93 julkaistu hinnasto (päivätty 9.8.1993) on tiputtanut CC:n pois. Ilmeisesti varaston häntiä on riittänyt kaupusteltavaksi vielä pitkin syksyä. Jos olisi pitänyt veikata niin olisin povannut lopun koittaneen jo vuotta tai kahta aikaisemmin.

[JouniCSE]

Eikös nämä viimeiset CC:t olleet todellisia lama malleja, jopa ilman sitä perus EDU:a

[Jope]

CC Turbo S:n viimeinen vuosimalli tais olla 1991, 1992 Turbo S oli jo CS-korinen ja 93 olikin jo Aero. Eli melko suurella todennäköisyydellä 92 ja 93-vuonna Suomessa myydyt CC:t oli about kaikki niitä superkarvalakki 9000i:tä.

1993-vuotisiin tuli erillinen täysin minkään muun lätkän kanssa sopimaton CC-lätkä takakontin oikeaan alakulmaan.

[ysitonnari93]

Eikös nämä viimeiset CC:t olleet todellisia lama malleja, jopa ilman sitä perus EDU:a

Minulla on juuri sellainen vm-93 lama CC ilman EDU:a, joten kellokin on napiton. Olen itse askarrellut siihen jälkikäteen sähkölasit / peilit sekä vakionopeussäätimen.

[TiskiJukka]

Muistaakseni se oli 1993 kun viimeinen CC tuli myyntiin, joten sitä valmistettiin rinnakkain CS mallin kanssa, CS ja CD mallit saatiin V6:lla 1991.

Tämän verran haluan korjata: CS- ja CD-koppaiset 3.0 V6 versiot (mukaanlukien Griffin) tulivat myyntiin 1994 ja niiden viimeiseksi vuosimalliksi jäi 1996. Sen jälkeen noita ei tehty, pääsyynä oli se että USA:n markkinat eivät niitä sitten loppujen lopuksi tarpeeksi ostaneet

Huom en aivan satavarma vuodesta -93.

[Rattivaihde]

Eikös matalakeula-CD (ja sitä myötä myös CDE/Griffin-V6) tullut vuosimalliin 1995? Muistaakseni vuosimalli 1994 oli vielä viistokeulainen, ja Griffinissä koneena B234L. Googlella ei oikein saa mitään selvyyttä, koska joka paikassa on tyypilliseen tapaan sotkettu valmistus- ja mallivuodet...

[Jope]

EPC:n mukaan V6:sta olis ollut 1994-1998, mutta jostain muistelen itsekin lukeneeni, että 95-96 niitä vaan on oikeasti tehty. :-)

CC:n mallisarjan suurin kone on 2.3l, joten tonnarin V6:sta ei keulille laillisesti Suomessa saa.

[Suomik]

Näin oli: vuosimalliin -95 tuli CD:een matalakeula. VM96:een puolestaan tuli Saabilla korinväriset puskurit vakioksi myös "ilman E:tä"-malleihin, joten musta- (tai grafiitin harmaa, maalattujahan ne on kaikki) puskiminen matalakeula-CD on varmuudella M1995.

Jossain noilla nurkilla muuttui myös keskuslukitus 6-moottoriseksi, eli kuskin oveenkin tuli ovimoottori (ja lukitukselle sis erillinen nappi keskikonsolissa). Saattoi toki olla jo paljonkin aiemmin, oma kokemus on vain että M96:ssa oli mutta M89:ssa ei... Ei sillä että liittyisi mitenkään aiheeseen!

[core2]

EPC:n mukaan V6:sta olis ollut 1994-1998, mutta jostain muistelen itsekin lukeneeni, että 95-96 niitä vaan on oikeasti tehty.

CC:n mallisarjan suurin kone on 2.3l, joten tonnarin V6:sta ei keulille laillisesti Suomessa saa.

Ruotsissa sai V6:sta MY94:a siis jo -93 elokuussa, malli poistui vuoden 1996 lopulla.

Tieto löytyy myös tuolta (Motorhistorisktmagasin nr 3 1997.) vaikka siellä lukee, että V6 häipyi saabin 50 vuotisjuhlien yhteydessä, kuitenkin sitä myytiin myöhään syksylle rinnakkain "Anniversary" mallin kanssa.

[Juha96]

Spekulaatiota:

Varmaan CS-mallia suunniteltaessa tarkoituksena oli, että se korvaisi CC:n, joka jäisi samalla pois tuotannosta.

1990-luvun alussa 900-malliston ikä alkoi kuitenkin häiritä myyntiä entistä pahemmin. Moni 900:aan kyllästynyt alkoi katsella muita merkkejä, koska hyppy 9000:aan olisi ollut hinnallisesti liian suuri. Tähän tilaukseen oli oikeastaan ihan näppärä veto luoda vanhasta CC-tonnarista "halpistonnari", välimalli 900:n ja "premium-tonnarin" väliin. Muutaman kymppitonnin lisäsatsauksella asiakas sai satkua tilavamman, äänettömämmän, pieniruokaisemman ja edustavamman auton, joka ei kuitenkaan ollut liian pröystäilevä.

Luultavasti iso osa näistä halpis-CC:n ostajista oli entisiä satkuilijoita. Yhden tällaisen perheen tunsin, vaihtoivat 1987 900i:n 1992 9000 CC:hen ja olivat hurjan tyytyväisiä ison auton tuntuun ja kohentuneeseen mukavuuteen. Pitivät tätä aarrettaan ainakin viisitoista vuotta.

Askeettisella varustelulla, vanhahtavalla ulkonäöllä ja konevalikoiman rajaamisella pelkkään 2,0i:hin Saab pyrki huolehtimaan siitä, ettei tämä halpistonnari veisi liikaa asiakkaita CS/CD-premiumtonnareilta. Ja varmaan onnistuikin siinä.

Piti ihan tarkistaa vanhoista TM autohinnastoista: 9000 CC roikkuu mukana kunnes lehdessä 14/93 julkaistu hinnasto (päivätty 9.8.1993) on tiputtanut CC:n pois.

Ei ollut sattumaa, että CC jäi juuri tuossa kohtaa pois. Tuolloin, alkusyksystä 1993, tuli NG900. Tarve "välimallille" katosi. Eikä tonnaria olisi enää kehdannut kaupitella ilman sähköikkunoita, -peilejä ym. hilppeitä, kun nyt halvemmassakin mallisarjassa oli ne aina vakiona.