9000 kannentiivisteen vaihdosta

[pevi]

Malli on vm 97 2.3t ( n. 200 tkm) , josta meni kansipahvi. Toistaiseksi ei muita oireita kuin, että paineet nousee jäähdytysjärjestelmässä ja vettä kuluu.

Eli ei ole päässyt keittämään. Ajattelin koittaa selvitä "pikaisella" korjauksella ja vaihtaa pelkästään kannentiivisteen koneistamatta kantta.

Saakohan tai kannattaako kansi ottaa irti irrottamatta imu- ja/tai pakosarjaa kannesta?

Onko ylipäätään viisasta jättää tässä yhteydessä kantta koneistamatta tai jakopään osia vaihtamatta?

Homma pitäisi tehdä niin, että auto olisi mahdollismman pian, mutta luotettavasti taas palvelemassa.

Jos ilmoittautuu halukkaita korjaajia Turun talosalueelta, niin vinkkejä otetaan ilolla vastaan. Tässä kun nyt painaa päälle muutkin rempat...

[mestari]

eipä ne korjaamossakaan muuta tee kuin raottaa kantta ja heittää pahvin väliin.
itse kyllä sipaisin lastun kannesta kun kansi oli irti kun satuin puoli huolimattomasti kävelemään konepajan ohi
imusrj taisin jättää paikalleen konehuoneeseen ja pakosrj nousi kannen kera tosin vettä lensi ämpärillinen pakosrj puolelta kun silla ajoi

[Premium Override]

Mahdollisesti siellä on syöpymää kannessa vesilinjojen kohdilla, joten koneistamatta siitä ei varmaa peliä saa.
Kansiremppakin alkaa olla sellainen, että kannattais tutkia se jakopää ja ainakin tehdä tasapainopuoli uusiksi.

[Premium Override]

Niissä korjaamoissa missä itse olen ollut, ei todellakaan laiteta koneistamatonta kantta paikoilleen, koska mitään takuuta sille ei voi antaa ja kohtuu rahat kyseessä tollaisessa rempassa.

[veini siekkinen]

Kannen koneistus taso venttiilin seetit ja varren kumit ja sitten paikoilleen.
Näin tehdään hyvä eikä mitään pieksämäkeläisten joppareiden korjausta

[repa]

Saattaa se onnistua niinkin että heittää vain uuden pahvin vanhan tilalle, mutta se on kun kaivaisi verta omasta nenästään.
Noilla kilometreillä on jo syytä kansi oikaista ja venttiilit käydä läpi, vaihtaa myös kannenpultit.

[aero]

Kai se säkällä saattasi kestääkin kantta oikomatta, mutta onko se nyt niiiin suuri vaiva tehdä kunnolla?

Onhan se toki vähän semmonen suomalainen henki, että harvoin on aikaa ja/tai rahaa tehdä kunnolla, mutta usein on aikaa ja rahaa tehdä kahdesti..

[SuoTimo]

Just samanlaisilla ongelmilla lähipiiri paini viimevuonna - pahvi vaihdettiin, ja kansi oikaistiin ihan osaavalla/hyvällä pajalla... Paineen nousu ja veden väheneminen jatkui. Sitten uudestaan kansi pois ja paineistukseen... Noh, voi arvata että halkihan se oli pakoventtiilien puolella (en muista nyt minkä niistä)...

Sitten uutta mukamas koneistettua kantta - siihen sitten koneistus ja koeponnistus - tuohonkin piti muistaakseni vaihtaa venttiilit, kun vuosi kuin seula... Sitten uusi elring'in pahvi ja paikalleen... Tuon jälkeen on jäähdytysnesteet pysyneet siellä missä niiden kuuluukin olla.

Eli täältä myös ääni sille, ettei yritä oikaista mutkissa vaan tekee sen kunnolla, ja yhden kerran. Avain tässä on se kannen plaanaus, venttiilien tiiviyden tsekkaus, ja vaihto (venat, seetit tai vain istutus tilanteesta riippuen) ja tietenkin kannen KOEPONNISTUS!

[veini siekkinen]

Koeponnistusta ei tarviis jos ei ole päässyt keittämään.
Jos halki niin keittänyt aika reilusti.

[mestari]

juu luonnolisesti kandee tehdä pitkän kaavan mukaan että tulee toimiva
mutta joskus opiskelu, armeija,,työttömyys,puut vielä metsassä yms syiden takia
asiakas ei halua kuin sen minimin eli mahdollisimman vähän euroja välissä korjauksen niin silloin pitää tehdä niin

[Mawerick]

Kansipahvi mennyt täälläkin. Ei ole keittänyt eikä paineet nouse jäähdytysjärjestelmässä mutta pahvi on selkeästi mennyt jonkun sylinterin ja öljykanavan väliltä. Vähän oon tuumaillut myös pelkän pahvin vaihtamista ilman sen kummempia toimenpiteitä.

[veini siekkinen]

Elring tiiviste ainut mitä sinne kannattaa laittaa

[j0ne]

Elring tiiviste ainut mitä sinne kannattaa laittaa

Mulla ollu parissa Victor Reinz kannentiiviste enkä ole noita saanut porsimaan vaikka yrittänyt kovasti

[veini siekkinen]

2,0 Bar nyt käytössä ja pysyy välissä.
Jokkis kilpureissa ainut mikä kestää myös vähän lämettä.
Yli 100 moottorin kokemus

[V-M]

Ei sitä kantta tarvi koneistaa ellei se tasopinta ole kiero/syöpynyt/tjms. Oletusarvoinen koneistaminen ei lisää mitenkään tiivisteen kestoa, lisää vain kuluja.