Manuaalilootat ja porsiminen!?

[Premium Override]

Mites porukalla on lootat noin yleensäkin hajonneet?

Tuossa etsittiin hetki ihme kolahdusta liikkeelle lähtiissä, joka kului selkeästi apukuskin puolelta.
Lopuksi ja osien vaihdon jälkeen totesin että,
"Perässä välystä epätavallisen paljon. Kolahtaa liikkeelle lähtiissä. Ajat nyt vaan menee ku ei muuta ääntä tai tärinää, saatika ongelmaa!"

Kesti reipas kuukausi ja katos vedot

Entiset kokemukset ovat olleet selkeesti ääntäviä lootia ja tiedossa ettei enää' pitkään kestä. Tämä ei ääntänyt vedossa tai ajossa ennen laukeemista.

[Kupari]

Meneekö näissä tontuissa jostain tietystä syystä ja paikasta?

Yhtään manuaalilootaa ei ole hajonnut neljästä omistamastani joista yksi +400Nm väännölläkin jo yli150tkm rullattu. Jokaisessa ollut orkkislaatikko ja noista kahdesta on öljyt kerran mun aikana vaihdettu.

Automaatteja myös ollut neljä joista yhdestä vetarin sisäboorit laatikonpäästä meni ja loppu sen ajot mulla siihen..

Manuaalilaatikkoja muutenkaan itsellä olleista saabeista ei ole hajonnut kuin yksi og900 ja yksi ng900.

[mestari]

juu muistini mukaan kanssa laatikkojumppaa ei ole tarvinnut tehdä kuin kuuppiin

[saba90]

Omista omistuksista olevista tonnareista ei yhdestään itse laatikko ole porsinut mutta se laatikon sisällä oleva nopeusmittarin ratas on hajonnut

[Premium Override]

Onhan noita vaihdeltu puolenkytä lootaa, yhdelle asiakkaalle 3. menossa
Itellä 3. Automaaginen loota menossa ja nyt kattoin et ölpät on jo menneet mustaksi

[mestari]

Omista omistuksista olevista tonnareista ei yhdestään itse laatikko ole porsinut mutta se laatikon sisällä oleva nopeusmittarin ratas on hajonnut

nyt kun mainitsit tosiaan saksasta tuomaani tonttuun jouduin rattaan kanssa kikotteleen paikalleen.eli onpa sitä kuitenkin tehty

[Suomik]

Tonnarin laatikoissa on aika paljon eroa siinä, onko G-sarjalainen (karkeasti -80-lukuinen) vai uudempi F-sarjalainen. Alkupään ongelmien aikana ja jälkeen noihin tuli muutoksia joka vuosimalliin mutta ilmeisesti tuohon F-laatikkoon saatiin sitten kerättyä kaikki parannukset plus muuta enemmän perustavanlaatuista.

Tokihan kaiken saa rikki -jos ei pelkällä teholla ja varsinkin väännöllä- niin väärällä käytöllä, mutta yleisesti ottaen -90-luvun tonnarin laatikot ovat kai ihan OK, toki tässä iässä kaikki yksilöitä.

Eipä silti, joskus tuollaisen hajonneen G-sarjalaisen rebuildasin kolmen eri tavalla rikkinäisen laatikon osista ja laakeroin uusilla TImkenin laakereilla. Kyllä siitä kestävä kapistus tuli, joka kesti viritetyssä cc-turbossa minun ajossani yli 60tkm ja ilmeisesti vielä seuraavallakin useita vuosia. Enemmänkin noiden turmioksi koituu esim. kasvaneet välykset ym. iän ja käytön tuomat viat, joita ei korjata vaan ajetaan ns. ulos.

Heiveröisiä olivat silti -80-luvun tonnarin laatikot (viitosen rattaatkin voisivat yhtä hyvin olla polkupyörästä) ajatellen esim. turbon tehoa ja vääntöä jo vakiona, saati sitten helposti saavutettavan 400Nm:n paremmalla puolella. Siihen päälle äkilliset kuormituspiikit esim. vedon vähän pätkiessä tai pyörien sutiessa/pompottaessa, niin... kaPUTT!