Myös mulla nykii..

[Hane_81]

no tänää tossa testilenkillähän se sitte nyki ja pätki ihan hemmetisti kun kunnolla koitti monoa antaa ja sitte tuntu että tukehtuu koko auto----->taidampa viiä isatin nokkaan kalibrointiin

Mitens se DI-kasetti? Vaikuttais enemmänkin sen vialta? Ja tuntuuko et moottori sammuis pätkittäin vai pelkästää nykii?

kahella kasetilla kokeiltu tuo ja molemmilla tekee (voiha molemmat toki olla rikki). Mut samaa tuo teki joskus tossa aiemmin syksylläki kun ahdot nousi yli 1.2bar.

Talla pohjaan ja kohta on naama lasissa ja jos ei kaasua höllää niin nytkytys jatkuu (todella voimakas). Iha ku fuel cut mut ei kuitenkaan ! Nykimisen jälkeen höllättävä kaasu (koska tuntuu että tukehtuu kaasua painettaessa..) ja mielellään vaihettava isompi pykälä ja ajella nätisti taas 5-10sek. Sitten taas löytyy potkua siihen asti että rykäsee

Ja mikäli painaa kaasua rauhallisemmin, mutta kuitenkin pohjaan ei rykäisyjä tapahdu..ainakaan niin helposti

[jpjk]

Talla pohjaan ja kohta on naama lasissa ja jos ei kaasua höllää niin nytkytys jatkuu (todella voimakas). Iha ku fuel cut mut ei kuitenkaan ! Nykimisen jälkeen höllättävä kaasu (koska tuntuu että tukehtuu kaasua painettaessa..) ja mielellään vaihettava isompi pykälä ja ajella nätisti taas 5-10sek. Sitten taas löytyy potkua siihen asti että rykäsee

Ja mikäli painaa kaasua rauhallisemmin, mutta kuitenkin pohjaan ei rykäisyjä tapahdu..ainakaan niin helposti

Käyppäs lukemassa vikakoodit ja kato onko siellä vikakoodia kampiakselin asentotunnistimesta. Ei nyt ihan samanlaiset oireet kun mulla, mutta pintakaasulla nyki hieman, täyskaasulla oli täysin järjetön meno. Tätä oli aluksi vain kylmänä, mutta ilmeni myös lämpimänä. Toisella kaverilla oli lämpimänä samat oireet.

50e maksaa käytettynä, 280e uutena. Yleensä tossa 300-350tkm kohdalla porsii kyseinen osa, jos on mennäkseen.

Ei tossakaan auta kuin osa kerrallaan vaihtaa, jotta löytää nykimisen syypään. Itse vaihdoin ruiskun lämpöanturin, putsasin kaikki muut anturit, tarkasti liitokset, putsasin immun, vaihdoin mankkuvenan, by-passin, DI-kasetin (kokeilin siis toisella) ja tulpat vaihdoin 2 kertaa. Syypää oli kampiakselin asentotunnistin, joka olikin kettumaisempi vaihtaa. Tämäkin selvis vikakoodeista.

[Hane_81]

pitänee käydä lukemassa noi vikakoodit. Ei vaan tarkene ulos nyt mennä !

Tarkotus on heivata koko tcs mäkeen heti kun osat+tietotaito siihen on kasassa. Saa yhden erittäin veemäisen vikapaikan tonnarista vähemmäksi!!!!

[jpjk]

Tarkotus on heivata koko tcs mäkeen heti kun osat+tietotaito siihen on kasassa. Saa yhden erittäin veemäisen vikapaikan tonnarista vähemmäksi!!!!

No eipä siihen tarvii muuta kuin uus läppäkotelo, ABS-boksi+anturit luistonestottomasta kärrystä. Mielestäni muuta ei tarvitse vaihtaa.

[peinu]

Tarkotus on heivata koko tcs mäkeen heti kun osat+tietotaito siihen on kasassa. Saa yhden erittäin veemäisen vikapaikan tonnarista vähemmäksi!!!!

No eipä siihen tarvii muuta kuin uus läppäkotelo, ABS-boksi+anturit luistonestottomasta kärrystä. Mielestäni muuta ei tarvitse vaihtaa.

Lisäksi pitää tietysti ruiskuboksi (trionic) vaihtaa sellaiseen, joka ei yritä säätää olematonta elektronista läppää, ja jos sattuu olemaan automaattivaihteinen, niin kick down -vaijeri pitää vaihtaa sellaiseen, mikä sopii uuteen läppäkoteloon. ASR-autoissahan kickdownista huolehtii erillinen kick down moottori mikä on rintapellissä taemman moottorituen yläpuolella.

[jpjk]

Totta, sekin vielä. Mut eipä tuo ole mikään mahdoton homma, kunhan löytää vain samanikäisen ABSillisen auton ilman TCS.

[peinu]

onko tuo abs-antureiden vaihtaminen tosiaankin tarpeellista?

[jpjk]

onko tuo abs-antureiden vaihtaminen tosiaankin tarpeellista?

Näin itse olen ainakin kuullut ja ymmärtänyt, en sitten tiedä mikä on asian todellinen laita...

[V.J.S]

onko tuo abs-antureiden vaihtaminen tosiaankin tarpeellista?

Näin itse olen ainakin kuullut ja ymmärtänyt, en sitten tiedä mikä on asian todellinen laita...

EPC ei erottele millään lailla TCS/ASR ja ei TCS/ASR autojen ABS antureita, ei kummassakaan (MarkII (vuoteen 1993 asti) tai markIV) järjestelmässä

[hakuba2]

Mitens se DI-kasetti? Vaikuttais enemmänkin sen vialta? Ja tuntuuko et moottori sammuis pätkittäin vai pelkästää nykii?

Nyt tuli kokeiltua tota uutta DI-kasettia. Eilen illalla rähisin 28-asteen pakkasessa tuolla pihalla noitten kasettien kanssa. Mut se kannatti. Uuden kasetin kanssa nykiminen nelosvaihteella loppui kokonaan ja vitosvaihteella on havaittavissa tukkosuutta, mutta ei oikeastaan enää nykimistä..

Eli osa syyllinen toi DI-kasetti nyt ainakin oli.. Pitää vaan viellä koittaa ettiä se toinen syypää tähän tukkosuuteen.

[jpjk]

No mulla nykii kans vähäsen 4/5 vaihteilla. Osia on vaihdettua ja luulen että bensapumppu ei syötä tarpeeks, suuttimet on paskaset tai turbo vuotaa. Voihan se tietty olla kattikin, mulla ainakin on täynnä paskaa.

[saba90]

Missäs tuo kaasuläpän asentotunnistin sijaitsee tälläsessä MY93 vuoden cs tonnarissa? Käy tyhjäkäynnillä noin 200rpm. Lisäksi pätkii. Vikakoodiksi antoin tuon kaasuläpän asentotunnistimen.

[latuzkis]

Herätellään tätä aihetta taasen..

ISATtin käyttöön lisää ohjeistusta vikakoodin lukuun ja kalibrointiin.
Saatiin harrastaja kollegan kanssa isatilla kerran vikakoodi 25771 ulos ja nollattiin järjestelmä ja yritettiin alkaa toista kaasuläppää kalibrointiin, mutta jumiuduttiin kohtaan koodi. Eli ei päästy näpyttelemään koodia, vaan isatti ilmoittaa valitse yksi. Signaalitiedon pystyisi kyllä laittamaan, mutta ei tietoa mitä pitäisi laittaa.
Loppujen lopuksi kun vielä yritti diagnosoida järjestelmiä, alkoi tulemaan ei todennusta eli ei ilmeisesti saanut yhteyttä.