2,3i NYKII VM95

900i · Viesti Kirjoittaja **900i** » Ke Touko 10, 2006 08:20

9000i 2,3 vm95 nykii 80kmh ja 110kmh ainakin. Tyhjäkäynti jää välillä 2000rpm. Voiko se tyhjäkäyntiventiili aiheuttaa noin suures nopeudes onkelmaa? Oikeat tulpat vaihdettu vasta. PA suodinta ei....

Tobbana · Viesti Kirjoittaja **Tobbana** » Ke Touko 10, 2006 10:48

900i kirjoitti:Tyhjäkäynti jää välillä 2000rpm. Voiko se tyhjäkäyntiventiili aiheuttaa noin suures nopeudes onkelmaa?

Kyllähän se voi, tyhjäkäyntimoottorin putsauksesta löytyy haulla lisää.

-Sami

900i · Viesti Kirjoittaja **900i** » Ke Touko 10, 2006 11:02

Tuossahan se on jossain piilossa? Imusarjan alla vai? Vinkkejä siihen?

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Ke Touko 10, 2006 11:24

http://www.saab9000.com/procedures/fuel/iac.php

Ihmettelen kyllä miten tyhjäkäyntimoottori voisi vaikuttaa ajoon, varsinkaan noin suurilla nopeuksilla, kun kahdeksankympin nopeudenkin ylläpitämiseen tarvittaneen sen verran kaasuläppä auki, että siitä välistä pääsee virtaamaan paremmin kuin tyhjäkäyntimoottorista.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Ke Touko 10, 2006 11:27

Kuulostaa etä diagnoosilla kyllä ilma vuodolta imusarjan suunnalla.

V-M

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » Ke Touko 10, 2006 11:32

no joo,

mulla oli -93 satkussa samaa ongelmaa sillä erolla, että nyki melkein missä tahansa vauhdissa. Tyhjäkäynti asettui moottorin putsaamisella, mutta nykyiminen loppui vasta kun vaihdoin tulpan ja puolan johdot. Tais olla pari kymppiä toi johtosetti.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Ke Touko 10, 2006 11:43

peinu kirjoitti:no joo,

mulla oli -93 satkussa samaa ongelmaa sillä erolla, että nyki melkein missä tahansa vauhdissa. Tyhjäkäynti asettui moottorin putsaamisella, mutta nykyiminen loppui vasta kun vaihdoin tulpan ja puolan johdot. Tais olla pari kymppiä toi johtosetti.

Eikös vika vika laitteessa ole DI?

Mitkä on ne mainitut oikeat tulpat tässä tapauksessa?

V-M

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » Ke Touko 10, 2006 12:16

V-M kirjoitti:
peinu kirjoitti:no joo,

mulla oli -93 satkussa samaa ongelmaa sillä erolla, että nyki melkein missä tahansa vauhdissa. Tyhjäkäynti asettui moottorin putsaamisella, mutta nykyiminen loppui vasta kun vaihdoin tulpan ja puolan johdot. Tais olla pari kymppiä toi johtosetti.
Eikös vika vika laitteessa ole DI?

Mitkä on ne mainitut oikeat tulpat tässä tapauksessa?

V-M

Ainiin, sorken. Unohdin, että myös vaparitontuissa on DI-tsydeemit

rälläkkä

V-M kirjoitti: Eikös vika vika laitteessa ole DI?

Mitkä on ne mainitut oikeat tulpat tässä tapauksessa?

V-M

NGK BCPR6ES-11

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Ke Touko 10, 2006 12:37

rälläkkä kirjoitti:
V-M kirjoitti: Eikös vika vika laitteessa ole DI?

Mitkä on ne mainitut oikeat tulpat tässä tapauksessa?

V-M
NGK BCPR6ES-11

Lähinnä tarkoitin että mitkä ne oli ongelma laitteen omistajan mielestä.

V-M

rälläkkä

V-M kirjoitti:
rälläkkä kirjoitti:
V-M kirjoitti: Eikös vika vika laitteessa ole DI?

Mitkä on ne mainitut oikeat tulpat tässä tapauksessa?

V-M
NGK BCPR6ES-11
Lähinnä tarkoitin että mitkä ne oli ongelma laitteen omistajan mielestä.

V-M

Aijaa...No siinä ne nyt kuitenkin on muistin virkistämiseksi.

900i · Viesti Kirjoittaja **900i** » Ke Touko 10, 2006 13:06

Tulpat oli juuri noi 11 loppuset. Letkut käydää siis läpi kun keretää ja tyhjäkäynti motori putsataa. Miten sen saa irti 2,3 koneessa????

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Ke Touko 10, 2006 13:10

900i kirjoitti:Miten sen saa irti 2,3 koneessa?

Tämäkö oli huono ohje: http://www.saab9000.com/procedures/fuel/iac.php

Tuommoinen jaettu imusarjako sinulla sitten on siinä:
http://www.hut.fi/u/jus/saab/9000/CS/132_3298_1.JPG

Onko vaparissa edes mitään letkukiristimiä siinä, senkun vaan vetää letkut pois nippojen päältä ja moottorin pois kumirenkulapidikkeestä, ja johto irti.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Ke Touko 10, 2006 13:32

900i kirjoitti:Tulpat oli juuri noi 11 loppuset. Letkut käydää siis läpi kun keretää ja tyhjäkäynti motori putsataa. Miten sen saa irti 2,3 koneessa????

Niitä -11 loppusia on muitakin. Se -11 tarkoittaa vain 1.1mm kärkiväliä joka on tehtaalla asetettu ja tarkistettu eli halvemmalla pääsee kun ostaa ihan NGK BCPR6ES ja tarkistaa kärkiväliksi tuon 1.1mm Edellyttää tietysti että osaa tuon kärkivälin säätää rikkomatta tulppaa (eli ei millään meisseli vääntö tekniikalla).

V-M

Ahtopaine · Viesti Kirjoittaja **Ahtopaine** » Ke Touko 10, 2006 16:47

Kuuluuko muuten 2.3Turbokoneeseenkin samanlainen imuilman lämpötila-anturi kuin i-koneisiinkin? ..eli motonetin "i-moott valvonta jos SININEN (M12x1.5-kierre). . . . . . . 37-3128 9.50"

Sinisellä liittimellä varustettu mötikkä näyttäisi olevan tuossa imusarjan alla kiinni lohkossa...

Mikäs tuo anturi tuossa ahtoputken keskellä DI-kasetin kannen vaiheilla oikein on? ...kaksi letkua siitä lähtee.

Foorumi – Saabclub.fi

2,3i NYKII VM95

2,3i NYKII VM95

Re: 2,3i NYKII VM95