Viritystä 2.3 Vapariin? onko olemassa?

[scorpio_88]

Moi!

ajattelin tässä kysyä että minkälaista viriä on 2.3 tonnariin saatavana? jos edes saa? auto siis on vapari, ei turbo.

[kopote12]

Noh lastuhan ois yks mutta ite en ainakaan sitä paskaa saanu toimimaan. Mites tuon putkiston kanssa? On olemassa tehoputkia. Ja tietysti kannen osilta jyrkempää nokkaa. Vaparin viritys on mielestäni työläämpää kuin tuon hyrrällisen pannun.

[TeePee]

Bensalastu ainakin kuulemma auttaa. Mullakin 2,3 vapari tonttu ja pitää kait siihenkin jossain vaiheessa jotain palikkaa laittaa kiinni. En tiedä saisiko noihin jyrkempiä nokka akseleita? Ja sitten tietysti pakosarja, "tehoputkisto" ja vapaavirtaussuodatin. Ei nyt muuta tule mieleen.

[kopote12]

Minä vähän oon miettiny et mitähän Lada 1200 sanos jos rakentais siihen turbolle paikan. Vois polettaa täysillä ahdoilla ja kattoo miten pitkään se kestää. Luulisin että seos ainakin käy tarpeeksi rikkaalla kun ne romut vie melkein järestään 15L/100km

[Kurko]

Minä vähän oon miettiny et mitähän Lada 1200 sanos jos rakentais siihen turbolle paikan. Vois polettaa täysillä ahdoilla ja kattoo miten pitkään se kestää. Luulisin että seos ainakin käy tarpeeksi rikkaalla kun ne romut vie melkein järestään 15L/100km

Meinasitko kaasarin paineistaa.

[kopote12]

Voi olla että tuo kaasari paineistus ei toimi...mutta Latukka 1500 on myös ruiskumallisena tehty. Siitä vois repiä 200 pollea...kierroskone...hehheh

[Pugman]

Itse laitoin omaan 2.3i cs:ään speedpartsin lastun tuossa keväällä, kokemukset siitä on että kierrosherkkyys lisääntyin ja tuli koneeseen pirteyttä. Enempää en tuolta kyllä odottanutkaan, koska SP lupaa +10hp ja +16nm eli kummosia lisävoimia ei tuolla saa, mutta hinnan ollessa 200e en tuntenut että minua olisi kusetettu

Vapaavirtausuodatinta en laittaisi omaan käyttöautooni ikipäivänä nimimerkillä nähnyt minkälaista paskaa ne päästää läpi.

Putkiston vaikutuskin lienee niin ja näin koska tuon lastunkin kanssa tehot on max.160hp niin en usko että putkisto hirveesti tuossa vielä ahdistaa.

Nokat vaihtamalla voi saada taas lisää kierrosherkkyyttä mutta tuskin mitään kummosta teholisää, näin olen siis lukenut

Itse ajattelin jonakinpäivänä parantaa tuon tonnarin ilmanottoa eli isontaa ilmanputsarin kotelon ilmanottoaukkoa ja mahdollisesti tuon imuäänen vaimentimen korvaamista suoralla putkella, noilla vois saada vähän lisää ilmaa koneeseen ja sitäkautta muutaman hassun hevosen.

[Kurko]

Hmm. Vaparista jo 70luvulla.

Mk I Escort BDA Kone 1999 cm2, lohko ja kansi + venttiilikoppa alumiinia. Ns. kuivasumppukone. Koneen max teho 270 hp max kierrosluku 9200 rpm.
Bensansyöttö mekaanisella ruiskulla, made by Lucas. 5-portainen ZF laatikko. Atlas perä 5,14:1 välityksellä. Levyjarryt joka pyörässä. Etu jouset Mc Pearsson tyyppiset, säädettävällä yläpäällä, takana vääntövarsi jousitus.

Miks tosta Saabista ei moisia lähtis.

[KooGee]

kyllä kai sitä saabin vaparistakin sen 270 saa irti.. mutta se tarttis ensin saada kiertämään se 9200.. pelkästään silläkin teho jo nousisi..

[ecopower]

Ei kannata odottaa kovin leveitä "hymyjä" vaparin virittelystä!
Toki pientä hienosäätöä löytyy,jos haluaa kulkua ja rahalle vastinetta,siirry turbo kauteen.

[Myrkky]

Kaikkihan on mahdollista, tarpeeksi rakentaen vapari 2.3 koneella jättää vakion ahdetun 2.3 koneellisen, mut vaparin viilaaminen vaatii enemmän paneutumista. Jos auto on saatava vielä pakokaasutestistäkin läpi, niin se sulkee jo todella rajut nokat pois.. paitsi niistä nyt ei täyttä iloa muutenkaan saa jollei porttaa kanavia kannesta ja hoida muutenkin hengityselimiä kuntoon.

Minun reseptini olisi kevyt kannen siistiminen kanaviltaan, venttiilien muotoilu, pakoputkiston ja ilmanoton tarkastelu riittävyyden kannalta, kevyet virinokat(liian rajuilla moni pilaa autonsa ajettavuuden), hillitty kevennys vauhtipyörään ja sitten riippuen budjetista joko lastu tehtynä autokohtaisesti taikka säädettävä ruisku. Säätö dynamometrissä järjen kanssa ja yksi muutos kerrallaan, monen liian innokkaan tekemä virhe on tehdä useampi muutos kerrallaan.. toinen voi parantaa ja toinen huonontaa, mutta lopputulos on sama vaikka parempaankin rahkeet olisivat.

Jos joku muu keksii/tietää yleispätevän hyvän ja halvemman keinon vaparin virittämiseen hyvin tuloksin, kertokoon sen ihmeessä minullekkin!

Edit: Suosittelen lukemaan Alfamer:in kustantaman "Uusi moottoritekniikka" kirjan, siinä on yleispätevää tietoutta laskukaavoineen/mitoitusohjeineen sekä esimerkkejä eri moottoreista erilaisilla muutoksilla(kuten esim. se, että kallis peltipakosarja ei välttämättä tuo yhtään lisähevosta!).

[Minuteman]

Olenkos aivan väärässä, kun muistan lukeneeni että hydrauliset paininkupit rajoittavat hieman nokilla virittämistä, tai sitten olen nähnyt unta aiheesta.

No eipä olisi eka kerta

[V-M]

Olenkos aivan väärässä, kun muistan lukeneeni että hydrauliset paininkupit rajoittavat hieman nokilla virittämistä, tai sitten olen nähnyt unta aiheesta.

No eipä olisi eka kerta

Jep hydrauliset ei toimi jyrkällä nokalla mutta niin jyrkkää ei kannata muutenkaan laittaa käyttö pirssiin. 290 ast toimii vielä hydr joten kuten (en tiedä Saabin kohdalta mutta Opelin CIH koneessa olen testannut)

Katillisen vaparin virittäminen on kyllä aika hukkaan heitettyä hommaa jos laskee sijoitettuun summaan saatua hp määrää. 10% lisäys maksaa jo melkoisesti. Mutta toki tehtävissä se on, vaatii vain "jonkun" verran harrastemieltä.

V-M

[V-M]

Hmm. Vaparista jo 70luvulla.

Mk I Escort BDA Kone 1999 cm2, lohko ja kansi + venttiilikoppa alumiinia. Ns. kuivasumppukone. Koneen max teho 270 hp max kierrosluku 9200 rpm.
Bensansyöttö mekaanisella ruiskulla, made by Lucas. 5-portainen ZF laatikko. Atlas perä 5,14:1 välityksellä. Levyjarryt joka pyörässä. Etu jouset Mc Pearsson tyyppiset, säädettävällä yläpäällä, takana vääntövarsi jousitus.

Miks tosta Saabista ei moisia lähtis.

No sellainen joka on tommosella koneella ajanut ja sellaista käpistellyt sanois että päästöt on "hiukka" eri tasolla ja ns. normaali ajettavuus ei ole kovinkaan kummoinen Kone oli kylläkin Mk II:ssa (nykysin kylläkin takaisin Mk1:ssä) 6000 jälkeen alkaa vasta rähinä ja vaihdoissa ei juuri alle 5000 kärsi päästää tai meno tyssää... jotta sellasta vaan väsäämään saabin koneesta. Jos ensin aloittas kannesta ja koittais saada sinne samalla tavalla virtaavat kanavat kuin oli tuossa BDA:ssa niin olis jo hyvällä alulla.

V-M

[scorpio_88]

Juu kiitos kaikille infosta mutta alko tuo peltipakosarja ja lastu kiinnostamaan mutta mistäs niitä saa? itellä on nyt jonkunlaista putkistoa ja vapari, mutta en oikeen oo tyytyväinen mutta saabin koneessa alkaa tapahtumaan vasta 3000rpm jälkeen oisko kellään ehjää käytettyä ja jyrkempää nokkaa tuohon vapariin?