Tonnarin kansipahvin kestävyydestä

[kilo]

Onko kellään tietoa kuinka pitkään kestää kansipahvi kun se vuotaa jäähdytysnestettä lohkon kupeelle pakosarjan puolelta ?
moottori on 2.0 L 16v

[edit: Subject! -Jope]

[TeePee]

Mitä ennemmin vaihdat tiivisteen, sen parempi.

[AnttiR]

Länkkärin ( Länsiauton ) mukaan puolet vuodoista häviää kannen jälkikiristämisellä. Minulta ei , mutta isältä kyllä , siis 50 prossan lupaus täyttyi.

[ihottuma]

Länkkärin ( Länsiauton ) mukaan puolet vuodoista häviää kannen jälkikiristämisellä. Minulta ei , mutta isältä kyllä , siis 50 prossan lupaus täyttyi.

Onko tämä muuten kovinkin yleinen vika saabeissa, että kannelle pitäis tehdä jälkikiristystä, kun kuullut samanlaisia huhuja 900 / 9-3 2.0 turbokoneesta. Elääkö tuo alukansi niin paljon, että pahvi ei tahdo pysyä mukana?

[kopote12]

Mielestäni kannen jälkikiristys ei ole mikään vika vaan välttämättömyys! Useissa (ellei kaikissa) tehdään jälkikiristys...onhan ihan selvää että kuumuessaan ja jäähtyessään vaikka säkki paskaa elää.

[Firges9000]

Kun nyt puhutaan kovasti tuosta jälkikiristyksestä, kysyisinkin KUINKA se tehdään.

SAAB ei tiettävästi tarvitse jälkikiristystä, koska viimeinen asennuskiristys on +90 astetta.

Itse olen vuosien varrella huomannut yhden erikoisen syyn kansipahvin vuotamiseen, varsinkin reunoiltaan.

Kun moottori pestään rajulla liuottimella, imee kansipahvi reunoistaan tuota kemikaalia sisäänsä ja pehmenee.

Jälkikiristyksestä mielipiteenäni; KANSIPULTTI ON JOUSI joka pitää kannen kiinni lohkossaan.
Kun tuota jousta avaa, niin tiivisteen väliin menee pakkasnestettä ja ohutta öljyä. Tiviiste kastuu ja ei ole enää kestävä.

JOS kansipultit vain kiristää lisää, katkeaa kansipultti tai se ei ole enää mikään jousi.

Suo siellä, vetelä täällä, sanotaan tollasesta.

SIIS jos kansipahvi vuotaa, on ainoa oikea toimenpide vaihtaa tiiviste ja uusia pultit.

[AnttiR]

Näinhän se menee kuten Firges kirjoitti, mutta kansipahvin vaihtaminen maksaa / tai on työläs toimenpide. Pultit ei oo mulla koskaan katkennut , vaikka on jälkikiristty. Joskus on vuoto myös loppunut. En tiedä onko tosta jälkikiristämisestä haittaa ,jos ei katko pultteja? Länsiautossa näin kuitenkin suosittelivat.

[Firges9000]

Näinhän se menee kuten Firges kirjoitti, mutta kansipahvin vaihtaminen maksaa / tai on työläs toimenpide. Pultit ei oo mulla koskaan katkennut , vaikka on jälkikiristty. Joskus on vuoto myös loppunut. En tiedä onko tosta jälkikiristämisestä haittaa ,jos ei katko pultteja? Länsiautossa näin kuitenkin suosittelivat.

En missään nimessä kävele Länsi-Auton ammattimiesten neuvojen yli, mutta itselläni on tuo yllä mainitsemani asenne.

[hasha]

Länsi-Auton ammattimiesten

[Tri-Lo]

Ei uudelleenkiristyksessä (kuvaa ehkä toimenpidettä paremmin, tässä kun alunperin puhuttiin vanhasta tiivisteestä) mitään vikaa ole. Kannattaa mielestäni tehdä silloin kun alkaa "hikoilla".

Ja sehän tehdään niin että pultti kerrallaan auki ja täyteen momenttiin, oikeassa järjestyksessä(sama kuin uutta asennettaessa).

Eikä tarvitse pelätä väliin menevää öljyä tai vettä..

[Firges9000]

Ei uudelleenkiristyksessä (kuvaa ehkä toimenpidettä paremmin, tässä kun alunperin puhuttiin vanhasta tiivisteestä) mitään vikaa ole. Kannattaa mielestäni tehdä silloin kun alkaa "hikoilla".

Ja sehän tehdään niin että pultti kerrallaan auki ja täyteen momenttiin, oikeassa järjestyksessä(sama kuin uutta asennettaessa).

Eikä tarvitse pelätä väliin menevää öljyä tai vettä..

Kukin tekee tyylillään.
Minä en ainakaan väännä kantta kieroksi ihan tahallaan.

Kun kansipultit ovat näkyvissä, siis kiristettävissä, on hyvin helppo vaihtaa koko tiiviste ja uusia pultit.
On ihan jokaisen oma asia jos haluaa tehdä pikavirityksen.

paikkaileehan jotkut noita syylareitakin jollain kitillä.

[Tri-Lo]

Ei uudelleenkiristyksessä (kuvaa ehkä toimenpidettä paremmin, tässä kun alunperin puhuttiin vanhasta tiivisteestä) mitään vikaa ole. Kannattaa mielestäni tehdä silloin kun alkaa "hikoilla".

Ja sehän tehdään niin että pultti kerrallaan auki ja täyteen momenttiin, oikeassa järjestyksessä(sama kuin uutta asennettaessa).

Eikä tarvitse pelätä väliin menevää öljyä tai vettä..

Kukin tekee tyylillään.
Minä en ainakaan väännä kantta kieroksi ihan tahallaan.

Kun kansipultit ovat näkyvissä, siis kiristettävissä, on hyvin helppo vaihtaa koko tiiviste ja uusia pultit.
On ihan jokaisen oma asia jos haluaa tehdä pikavirityksen.

paikkaileehan jotkut noita syylareitakin jollain kitillä.

Höpöhöpö, täysin asiatonta puhua mistään "pikavirityksestä".

Mitä tarkoitat kannen kieroon vääntämisellä

[Firges9000]

>Tri-Lo =Höpöhöpö, täysin asiatonta puhua mistään "pikavirityksestä". <



Onkos omien mielipiteiden esittäminenkin jo kiellettyä.

Ehjä kansipahvi ei tarvitse jälkikiristystä, vuotava ja viallinen kaipaa.

[Tri-Lo]

>Tri-Lo =Höpöhöpö, täysin asiatonta puhua mistään "pikavirityksestä". <



Onkos omien mielipiteiden esittäminenkin jo kiellettyä.

Ehjä kansipahvi ei tarvitse jälkikiristystä, vuotava ja viallinen kaipaa.

Joo ei riidellä, mutta uudelleenkiristämisen vertaaminen syylärin kittamiseen oli..

Se on ihan tervettä ja hyvää kiristää noita kansia tuolla tavalla uudestaan, lisää kestoikää. Ja juuri nuo pienet hikoilut loppuu usein. Ei tietenkään mitkään suuremmat vuodot, silloinhan tiiviste on jo rikki.

[ng900aero]

Ja sehän tehdään niin että pultti kerrallaan auki ja täyteen momenttiin, oikeassa järjestyksessä(sama kuin uutta asennettaessa).

Tähän pikku täsmennys eli WISin ohjeen mukaan tehtynä aloitetaan pultista nro 1, se avataan ja vedetään siihen alkumomenttiin (joko 40Nm tai 60Nm riippuen mikä kone on kyseessä), ja sama tehdään kaikille pulteille, ja toisella kierroksella sitten vedetään se toinen momentti, ja lopuksi kaikille samassa järjestyksessä se 90 asteen kulmakiristys.

Kyllä tuo näyttäisi olevan ihan hyväksytty korjaustoimenpide eli jos alkaa hikoilemaan niin kannattaa kiristää ettei ala solkenaan vuotamaan.
Vuotamattomalle tapaukselle en tietenkään tuota tekisi.