9000 2.3i Turbo Aero -91

[samisalama]

Minkäs verran tuossa on tehoa/vääntöä?
Muita varomisen aiheita kuin tasapainoakseli/ketju/rattaat?

[Marko A]

Tehoa 220hp ja vääntöä 330Nm, eli pitäis riittää normaali tarpeisiin.
"Varomisen paikkoja" tulee äkkiseltään mieleen (siis ei niitä tarvi varoa,
vaan ottaa huomioon paljonko tulee lisäkustannuksia jos joutuu uusimaan)

- Moottorin tuet ja vääntövarren puslat
- Lämppärin kenno
- Vaihteisto (tätä kai voi jo varoakin jos oikein väljä sattuu kohdalle)
- TCS, en kyllä muista oliko sitä vielä ´91
- Ruoste

Muuten hieno ja tilava auto, sekä kohtuullisen harvinainen.
Tarkoitus ilmeisesti hakea jostain, vai?

[suorsa]

-91 mallissa on vielä tehoa samanverran kuin "normaali" 2.3T:ssä eli 200hp ja 330Nm.

Markon mainitsema laatikko on heikko paikka. Tuon ikäiset hajoavat yleensä siten, että vitosvaihteen toinen ratas pyörähtää tyhjää eikä se varoittele etukäteen. Tämän takia ei kuitenkaan kannata ko. menopeliä vieroksua.

Ruostettahan tonnisissa ei juurikaan ole -91 ja uudemmissa.

Muuta huomioitavaa on kytkimen toiminta. Se on 2.3T:ssä aika arvokas ja tonnisessa sen vaihtoon saa ensikertalainen varata pari päivää ja ammattimies 6 tuntia aikaa.

[Isolohko]

"AJA" -lehdesä (3/90) on juttu tuollaisesta autosta.
Lehden sisällä on myös liite "SAAB mallivuonna 1991".
Mallinimi AEROsta siinä ei puhuta mitään - Suomessa autoa
markkinoitiin tuolloin nimellä 9000 2.3 TURBO S.
Jos kiinnostaa - osoite YV:nä - voin skannata jutun.

TM:n "autotieto" -taulukossa AERO näkyy vasta vuonna -94
(TM 6/94).

Muualla maailmassa "AERO" taisi olla käytössä jo aiemmin.



9000 CDEA 2.3T

[suorsa]

Vanhoja viestejä selaamalla löytynee vielä keskustelu onko -91 Aeroja olemassa. Toivottavasti sitä ei nyt kuitenkaan enää aloiteta uudestaan...

[Jussi]

Vanhoja viestejä selaamalla löytynee vielä keskustelu onko -91 Aeroja olemassa. Toivottavasti sitä ei nyt kuitenkaan enää aloiteta uudestaan...

Heh... se onko CC-koppainen 2.3T Aero vai ei on aihe joka on ja pysyy... se on yksi saabismin kulmakivistä.

[saabracing]

Vanhoja viestejä selaamalla löytynee vielä keskustelu onko -91 Aeroja olemassa. Toivottavasti sitä ei nyt kuitenkaan enää aloiteta uudestaan...

Heh... se onko CC-koppainen 2.3T Aero vai ei on aihe joka on ja pysyy... se on yksi saabismin kulmakivistä.

http://home.swipnet.se/danny/aeropage.htm


Luulis olevan faktaa ?

Joo tai ei, kumminkin

[CC Aero]

Tuota CC -mallia on saanut myös Saabin omalla viriboksilla, jolla nuo mainitut 220hp/330Nm.

Heh... se onko CC-koppainen 2.3T Aero vai ei on aihe joka on ja pysyy... se on yksi saabismin kulmakivistä.

On.

[Saapas]

Onkohan kyseessä tämä yksilö: http://www.nettiauto.com/viewCar.php?id_car=93107 Tutun oloinen peli... Eikös tämä ollut joskus tuolla osto/myynti palstallakin kaupan? Kyllähän tuo lisää kuolaneritystä...

[samisalama]

Jep, toi nettiauton yksilöhän se oli.
Ehti vaan mennä jo. Auto on aito Aero, se mainitaan mallimerkinnässäkin. Tullut Ruotsista -03 muuttoautona.

[CC Aero]

Juu allekirjoittaneen vanha auto. Rekisteriotteessa lukee ihan selvällä suomen kielellä 2.3 Turbo CC Aero. Oli pitkään myynnissä, olisitte olleet aktiivisempia..

[ek6149]

-91 mallissa on vielä tehoa samanverran kuin "normaali" 2.3T:ssä eli 200hp ja 330Nm.

Markon mainitsema laatikko on heikko paikka. Tuon ikäiset hajoavat yleensä siten, että vitosvaihteen toinen ratas pyörähtää tyhjää eikä se varoittele etukäteen. Tämän takia ei kuitenkaan kannata ko. menopeliä vieroksua.

Ruostettahan tonnisissa ei juurikaan ole -91 ja uudemmissa.

Muuta huomioitavaa on kytkimen toiminta. Se on 2.3T:ssä aika arvokas ja tonnisessa sen vaihtoon saa ensikertalainen varata pari päivää ja ammattimies 6 tuntia aikaa.

On myös muistettava, ettei heti survaise varpaitaan veivinreijästä ulos kun lähtee liikenteeseen, -tehoa on. Itselläni on automaatti ja kun polkaiset kaasua niin kyllä lähtee että tuntuu. On vain se paha puoli, että teho tulee heti käyttöön ja auto nykäisee etsiessään sopivan vaihteen ja sit mennään. Se nykäys ei tee hyvää jakopään ketjulle ja tasapainoakseleiden rattaille, itse jouduin vaihtamaan ne osat ja kyllä maksoi !!! Sillä summalla olis saanut jo jonkun pienemmän hyrrän.

[saabracing]

-91 mallissa on vielä tehoa samanverran kuin "normaali" 2.3T:ssä eli 200hp ja 330Nm.

Markon mainitsema laatikko on heikko paikka. Tuon ikäiset hajoavat yleensä siten, että vitosvaihteen toinen ratas pyörähtää tyhjää eikä se varoittele etukäteen. Tämän takia ei kuitenkaan kannata ko. menopeliä vieroksua.

Ruostettahan tonnisissa ei juurikaan ole -91 ja uudemmissa.

Muuta huomioitavaa on kytkimen toiminta. Se on 2.3T:ssä aika arvokas ja tonnisessa sen vaihtoon saa ensikertalainen varata pari päivää ja ammattimies 6 tuntia aikaa.

On myös muistettava, ettei heti survaise varpaitaan veivinreijästä ulos kun lähtee liikenteeseen, -tehoa on. Itselläni on automaatti ja kun polkaiset kaasua niin kyllä lähtee että tuntuu. On vain se paha puoli, että teho tulee heti käyttöön ja auto nykäisee etsiessään sopivan vaihteen ja sit mennään. Se nykäys ei tee hyvää jakopään ketjulle ja tasapainoakseleiden rattaille, itse jouduin vaihtamaan ne osat ja kyllä maksoi !!! Sillä summalla olis saanut jo jonkun pienemmän hyrrän.

Oisit poistanu ne kokonaan, ei se niin paljon tärise, että haittaa...

Ja sit kestää taas... eikä tuu kalliita remontteja...

Ei siis noita kaikkia rojuja

[peinu]

Paljonkohan noita -91 9000 CD Aeroja on tehty? mahtaako olla aito Aero kysymyksessä?

http://www.blocket.se/view/3623616.htm? ... c=1&city=0

http://home.swipnet.se/danny/aeropage.htm kertoo:
There was also a limited number of 9000 CD Aeros produced, these cars did not have any spoiler-kit but otherwise it was the same as the CC Aero.

Onko noissa -91:ssä ne helmet Aeron penkit?

[Aero97]

Onko noissa -91:ssä ne helmet Aeron penkit?

Ei oo, lepakkopenkit tulivat vasta CS-Aeroon, eli vuosimalliin -93.