Mittariston lämpömittarin viisarin roikkumisen korjaus

[G-mies]

Noniin, en löytänyt tästä ohjetta tuolta UKK:sta, joten laitetaan se nyt tähän esille.

Hommahan on helppoa, kuin heinän teko. Kaikki alkaa kojelaudan kannen irrotuksella, tästä on ohjeita foorumilla, en siihen puutu. Seuraava vaihe on mittariston irrotus, reunoilla tuulilasia kohti on 2 kpl T25 torxeja, nämä irti ja varo sitten tiputtamasta niitä kumitassuja mittariston alaosasta, kun nostat mittaristoa ylöspäin. Seuraavaksi EDU:n liitin, reunoilla 2, takana 2 liitinkampaa ja 2 pienempää liitintä. Sitten tarvittaessa ahtopainemittarin letku(voi tarvita pihdit jos on tiukassa). Nyt mittaristo mukaan sisätiloihin ja päästään itse asiaan.

Irrota EDU(4kpl T10 torx), irrota nopeusmittari(4kpl ristipää, alhaalla 2 lyhyttä), irrota lämpömittari-polttoainekompleksi(2kpl ristipää). Tämän jälkeen ota lämpömittarikokonaisuus päydälle ja muut mittariston osat pois. Lämpömittarin takana on muistaakseni 5kpl ristipääruuveja, nämä irti ja itse mittari tulee ulos kuorestaan. Nyt päästään käsiksi ongelman aiheuttajiin. Mittarin piirilevyn takana on kaikenkaikkiaan 5kpl 5,5mm muttereita ja 2kpl 6mm mutterijalkoja. Lämpömittarin takana olevat ovat yleensä löysällä, polttoainepuolella selvästi tiukemmalla. Nyt vain sopiva pieni hylsy ja sormilla mutterit ja mutterijalat kireälle. Sopivaa momenttia saa jokainen hakea oman tuntumansa mukaan, järkeä saa siis käyttää. Lopuksi lainataan vaimon tai tyttöystävän kaapista vaikka kirkasta kynsilakkaa ja lakataan ainakin muttereiden kannat, jotta eivät enää pyörisi auki, toki koko piirilevynkin voi lakata. Ja jos kynsilakkaa ei ole saatavilla, mikä tahansa kirkaslakka käy . Lopuksi kasaus käänteisessä järjestyksessä. Omalla kohdalla korjaus onnistui sataprosenttisesti ja taas näyttää lämpömittari tasan klo 9, olihan edellisestä kerrastakin jo aikaa lähes 2 vuotta.

Työn iloa!

Matti

p.s. Aikoinaan -96 autoni lämpömittari näytti oikein, sitten lootanvaihdon yhteydessä(automaatista manuaaliksi) vaihtui EDUkin -98 malliin ja lämpömittari alkoi roikkua. Techillä tarkistettiin koneen lämmöt ja kohdallaan oli. Vaihdoin takaisin -96 manuaalin EDUn ja edelleen roikkui, mutta eipä siis roiku enää .

[G-mies]

Kaikkiin roikkumisiin tämä ohje ei käy.

No ei varmaan ...

Juu siis niihin, joissa EDUn antama jännite on virheellinen/mittari on kalibroitu väärin ei tämä auta. Kokeillahan tietysti aina voi, se ei maksa mitään.

Matti

[saab90087]

Itse epäilin roikkuvan viisarin johtuvan rikkinäisestä termostaatista, mutta homma ei korjautunut sen vaihdolla. Lopulta uskaltauduin purkamaan mittariston ja tein em. toimenpiteet. Sen jälkeen mittari tosiaan on näyttänyt moottorin lämmettyä tuota klo 9:ää. Samalla rassasin kierroslukumittarin ruuveja ja sekin alkoi toimimaan! Loppujen lopuksi ei ollu niin paha rasti kuin pelkäsin.

[Pee]

G-miehen hyvien ohjeiden innostamana päätin kokeilla itsekkin.
Ja auttoihan se, vaikka ruuvit ei kyllä kovin löysällä edes olleet

Muutama huomio.
Mittari on kahdella torxilla yläreunoistaan kiinni.
Ja ennen mittariston nostoa kannattaa ottaa kumitulpat alareunasta talteen.
Toinen tipahti konsolin syvyyksiin ja meni tovi ennenkun löysin.
Samantien kun tipahti niin muistin että joku täällä foorumilla varoitteli moisesta

[G-mies]

Hyvä huomio noista kumitassuista, liitetty tuonne ohjeeseen. Mulla nuo tassut on kiinni jollain bitumimassanökäreellä, eivät karkaa mihinkään ja saa tarvittaessa irtikin. Samoin mittariston oikeassa reunassa oleva kojelaudan kantta pitävä T20 torx on myös saanut pienen bitumimassanökäreen torx-reikäänsä, joten ruuvi pysyy työkalussa tiukasti kunnes on kunnolla ruuvattu paikoilleen/irrotettu.

Matti

[Pee]

Samoin mittariston oikeassa reunassa oleva kojelaudan kantta pitävä T20 torx

Pitäisko tuossa olla joku muovinen välipalikka tai jotain kun omassa on vain iso aukko ja ruuvin ruuvaaminen pelkkään kanteen ei paljon pidä sitä paikallaan?

[G-mies]

Kun kojelaudan kansi on pois, näet siinä reiän kohdalla peltisen levyn, josta ruuvi tulee läpi ja kojelaudassa on myöskin peltinen vastinkappale ruuville. Kansi paikoillaan on reiän löytäminen hivenen hankalampaa, mutta kyllä se sieltä tunnustelemalla löytyy . Voi olla, että saan harjoitella vielä kertaalleen tuon irrota-kiinnitä episodin. Täytynee hieman modifioida paria tinausta valokytkimen liitinpaneelissa.

Matti

[Pee]

Tuo kojelaudassa oleva peltinen vastakappale voi olla kadoksissa.
Pitääpä katsella tarkemmin.

[Sonett73]

Moikka Saabistit!

Ohjeen mukainen muttereiden kiristys tehty vm-92 Tonnariin ja ei tapahtunut parannusta vaikka kolme mutteria olikon löysemmällä kuin loput. Oli muuten hyvin tehty ohje, kiitos vain!

Missä vuosimallissa mittari pitää kalibroida Techillä? Joku kirjoitteli jossakin osiossa, että voisi tehdä "käsinkin" - miten? Onks ideoita, kuinka jatketaan tarkastelua?

Ari

[G-mies]

Oleppa hyvä. Käsin tuon mittarin voi kalibroida ottamalla viisarin irti ja syöttämällä lämpömittarille 4,5V(EDU käyttää 0-9V jännitettä ilmaisemaan lämpötilaa). Sitten painaa neulan takaisin kiinni. Techillä tuota ei pahemmin kalibroida, testata voi, mutta kun autosi on -92 niin eipä taida techillä olla asiaa ollenkaan. Oletko saanut mitattua jotain toista kautta mikä on moottorin käyntilämpötila?

Matti

[9000 cs -94]

Tarkoititko, että kun mittariin syötetään 4,5V niin neula painetaan klo 9:00 asentoon?

[G-mies]

Juurikin näin.

Matti

[mestari]

eli annetaanko sitä litteästä taskulampun patterista ja mihin napoihin? ovatko ne näkyvissä hyvin että erehtymisen mahdollisuutta ei olisi?

[Jope]

Kyllä siihen melkeinpä tarvitaan säädettävä jännitelähde. Litteä paristo ei tarjoile 4.5V kun ihan hetken verran, sitten sen jälkeen jännite on matalampi ja kalibrointisi menee pieleen.

[Minuteman]

Kysytääns nyt tämän ketjun jatkoksi, kun ei mokoman vuoksi viitsi uutta aloittaa.

Roikkuvista viisareista on runsaasti juttua ja löytyy "Etsi":llä, mutta entäs kuten äsken kävi, että viisari alkaakin keulia hullunlailla eikä fyysistä syytä löydy, onneksi?

Peljästys oli tuossa äskettäin melkoinen kun kesken maantieajon mittari näytti lämpöjen kipuavan tappiin asti, ja viisari alkoi heilua kuin "hullun m*lkku" kello kymmenen ja punarajan väliä.

Kansivaiva ensimmäisenä mielessä auto stoppiin tyhjäkäynnille ja haistelemaan putkenpäätä, ei glykolintuoksua havaittavissa. Pelti auki, ja flekti ei pyöri eikä kone muutenkaan vaikuta vaivaiselta tai ylikuumenneelta, varovasti paisarinkorkki auki, ei ylimääräistä painetta, -porinaa tai hajua. Termostaatti on noin puoli vuotta vanha ja merkki taisi olla Wahler, tälläkertaa.

Matka jatkuu kiroillen, ja kas: Viisari tipahtaa yhtäkkiä kuin veitsellä leikaten kello yhdeksään ja pysyy siinä kuten ennenkin eikä loppujen muutaman kymmenen kilometrin aikana oireita ole.

Vika hävisi tosiaan niin yhtäkkiä etten oikein jaksa uskoa termostaatin jumittelevan. Kysymys kuuluukin että voiko kontaktivika aiheuttaa noin virheellisen näytön, ja ylöspäin vai vaihdanko (taas) termostaatin..?