Saab 9000 CSE 2.0 turbo

[soppa]

Terve kaikille,

Kyselinkin jo tuolla 900 puolella mutta kysytään nyt täälläkin vähän isommasta Saabista.

Näin uutena mahdollisesti tulevana saabistina kyselisin, että olisko Saab 9000 CSE 2.0 turbo vm. 96 auto kannattava ostos?

Mitä autosta kannattaa tarkistaa ja mitä muutenkin olisi syytä selvittää? Miten näissä 9000 malleissa nämä varuste puolet menee? Jos vuosimallit lähtee 92:sta, niin onko kaikissa ilmastointi ja ABS? Sitten oli näitä CS ja CSE ja 2.0 turbo ja 2.3 turbo, mitä eroavaisuuksia niissä on muuta kuin tehot ja tuo mallimerkki? Mikä malli olisi suosituin tai kannattavin ostos? Kertokaa kaikki oleellinen asia mitä mun tarttis tietää ks. auto mallista?!

Sitten se teho puoli? Saanko tuollaista 2.0 tai 2.3 turbo malleja hyvin ja helposti "viritettyä" eli onnistuuko muutakuin vie jollekkin pajalle? Onko malleissa vakiona sellaiset hilut, että jos vain lastuttaa, niin kaikki kestää ja mitä sieltä sitten lastun kanssa tulee ulos?

Kiitos.

[vesa67]

Täällä tonnaripalstalla on vielä parempi UKK lista asioista joihin kannattaa tutustua. Virityksessä pätee samat linkit kuin ng900 Trionic5 moottorien kanssa.

Mikähän olisi kannattava ostos mielestäsi ? Auto joka säilyttää arvonsa, on halpa ostaessa vai se että tarjoaa hyviä kilometreja ikäänsä nähden ?

[soppa]

Täällä tonnaripalstalla on vielä parempi UKK lista asioista joihin kannattaa tutustua. Virityksessä pätee samat linkit kuin ng900 Trionic5 moottorien kanssa.

Mikähän olisi kannattava ostos mielestäsi ? Auto joka säilyttää arvonsa, on halpa ostaessa vai se että tarjoaa hyviä kilometreja ikäänsä nähden ?

Mielestäni sellainen jolla on kilonmetrejä edessä, koska perhe tarvitsee 2 auton ja minä tietysti mielellään turbon... UUK lista

[jus]

UUK lista

Usein kysytyt tonnarikysymykset:
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=12&t=30470

[vesa67]

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=12&t=30470

Kyllä saabeihin kilometreja saa kerrytettyä. Näissä aikaisemmissa tarinoissa kerrotaan mitä hajoaa todennäköisimmin milloinkin ja aina on löytynyt kohtalotovereita ongelmia puntaroimaan.

[saab90087]

Omakohtaisia kokemuksia puoli vuotta tuollaisen omistaneena: Olen ollut erittäin tyytyväinen autooni ja mielestäni sen hankkiminen oli kannattavaa. Muutamalla tonnilla saa hyvin varustellun, kohtuullisilla kilometreillä ja ruosteettoman auton sekä tehoakin on ihan kohtuullisesti.

Rahaa on kuitenkin palanut autoon jo aika paljon kun on lähtenyt tuolle virittämisen tielle. Helppoahan tuon virittäminen on kun onnistuu tällaiselta auton tekniikasta suht vähän tietävältäkin. Tehojen lisääntymisen jälkeen alkaa oravanpyörä kun pitää hankkia uusi alusta ja seuraavaksi kytkin luistamisen takia jne. Tämä onkin uusi harrastukseni ja eihän se mikään harrastus ole jos siihen ei kaikki rahat mene.

[Famnium]

9000 aero, ja se on siinä..

[Firges9000]

Eihän tuo Tonnarilla ajaminen kallista ole, 7,3 litraa satasella.
Lisäksi;
-86 ( 500 000 lasissa) sai kaikki sähkömoottorit, syylarin, vesipumpun,lämppärinkennon, vetonivelet, kytkimen, läppäkotelon, pakoputkiston,kaksi immua, korin hitsauksen ( peltiä 3 neliötä, kaksi kiloa tinaa), uudet ovet, uudet etulokarit, maalauksen, uuden sisustuksen, uudet penkit, tukivarsien puslat eteen ja taakse,takaiskarit, kallistuksenvakaajan puslat,uuden ratin, vilkun viiksen, häikäisysuojat ( lipat) eikä tuossa edes kaikki.
sekä perskuleesti apuja kerholaisilta.

Uudessa upeassa -hankinnassa ( Timantti -94 ) uudet taka-jarruhelyt, jarrunesteet, pakoputkiston tukien rakentelua ja öljynvaihtoa.

Yhtä-kaikki, upeat autot rakentamiseen. tehdas-uuden hankintakustannuksiin verrattuna,
minimi maksulla maksimi hyöty.

.ja taas -mennään turvallisesti, Orloveja ja Bimmereitä kyykyttäen.

[tuomas]

Hankin 2006 syksyllä Belgiasta uitetun -96 9000CSE 2.0t:n. Autolla oli silloin ajettu 107tkm ja huoltokirjakin oli täytetty asianmukaisesti. 60tkm aikana autoon on jouduttu tekee seuraavat remontit:

- jarrulevyt ja palat
- tasapainoakseleiden ketju, rattaa ja laahaimet uusittu
- jakopään rattaat, ketju ja laahaimet uusittu
- moniurahihna ja kiristin kahteen otteeseen (oma moka)
- moniurahihnan rullat
- vesipumppu kahteen otteeseen (loistavaa motonet laatua)
- Renkaat
- lämppärin kenno
- raidetangon suojakumi


plus tietysti normi öljynvaihtoa kympin välein.

Joillain vioilla ehkä olisi ajanut vielä pitkään, mutta mielirauhan takia olen aina korjannut viat mahdollisimman nopeasti.

Mutta kaikeasta huolimatta olen tyytyväinen ollut autoon. Hiljainen, hyvin varusteltu, vie siedettävän määrän bensaa ja ennenkaikkea tilava.

Br,

-tuomas-

[Famnium]

itse olen kanssa tyytyväinen kyllä tuohon cse:hen vuodelta 96 ja koneelta 2.0t..
vaikka vie todella vähän petroolia niin on melko pirteä.. juuri penkitetty 171,8hv.
ja vain cooleri on vaihdettu isompaan, tosin aion ottaa tuosta enemmän tehoja ajan kuluessa mutta suosittelen monille tuota 2.0t:tä koska se on pirteä ja pensapihi.
itselle kun mikään vaan ei koskaan riitä..
vaikka ostaisin tehdasvalmisteisen lamborginin niin varmasti etsisin siihen jo jotain palikkaa

[900Caasutin]

Terve kaikille,

Kyselinkin jo tuolla 900 puolella mutta kysytään nyt täälläkin vähän isommasta Saabista.

Näin uutena mahdollisesti tulevana saabistina kyselisin, että olisko Saab 9000 CSE 2.0 turbo vm. 96 auto kannattava ostos?

Mitä autosta kannattaa tarkistaa ja mitä muutenkin olisi syytä selvittää? Miten näissä 9000 malleissa nämä varuste puolet menee? Jos vuosimallit lähtee 92:sta, niin onko kaikissa ilmastointi ja ABS? Sitten oli näitä CS ja CSE ja 2.0 turbo ja 2.3 turbo, mitä eroavaisuuksia niissä on muuta kuin tehot ja tuo mallimerkki? Mikä malli olisi suosituin tai kannattavin ostos? Kertokaa kaikki oleellinen asia mitä mun tarttis tietää ks. auto mallista?!

Sitten se teho puoli? Saanko tuollaista 2.0 tai 2.3 turbo malleja hyvin ja helposti "viritettyä" eli onnistuuko muutakuin vie jollekkin pajalle? Onko malleissa vakiona sellaiset hilut, että jos vain lastuttaa, niin kaikki kestää ja mitä sieltä sitten lastun kanssa tulee ulos?

Kiitos.

On kannattava - mikäli huollot ja korjaukset tehty asianmukaisesti. Silloin voi saada "paljon autoa" kohtuuhintaan. Ääritapauksessa voi rahaa palaa tuhansia euroja korjauksiin.

[saba90]

Itellä on cd vuodelta -97 ja koneena palvelee 2.0t jonka saa kyllä menemään aika pienellä kulutuksella(kulutuksen olen saanut pienimmillään 7.3 litraan)ja olen ollut kyllä todella tyytyväinen autoon. Onhan tässä toki jo kilometrejä melkein se 300tkm mutta eipä tuo minua haittaa koska kyllä nämä kestävät koneensa puolesta hyvin kun vaan huoltaa.

[tuomas]

Valitettavasti lyhytlohkoisessa 2.0l ja 2.3l koneissa on tasapainoakselit. Jos moottorisi tunnistaa merkkiä B204 tai B234, tälläiset kepukat pyörivät myös sinun koneessa. Jos puhe on tuosta -97 tonnarista, niin olet tasapainoakseleiden omistaja.

Sen verran pitää lieventää ahdistustasi, että -95/-96 taitteessa tp-hilut paranivat ja eivät siten enää tuota kai samanlaisia kauhunväristyksiä. Itse päätin pelata omassani varmanpäälle ja vaihtaa uudet romut sisään.

Mielestäni joissain ensimmäisissä CS korisissa tonnareissa on ollut myös B202S(?) konetta, joissa tasapainoakseleita ei ole. Nämä ovat kyllä aika harvinaisuuksia.

-tuomas-

[kovasuo]

Jos on tasapainoakseli, niin poistoon heti.

Ovien alareunat tuppaavat ruostumaan helposti ja normaalit kuluvat osat ei oo
paha uusia, ovat mun mielestä halpoja

Hyvä ostos vaikka kakkos autoks

Täältä foorumilta saa kyllä apua jos jotain ongelmaa ilmenee. Ja tosiaan haku on
sitten sitä varten ja omat osiot tonnarin yleisimpiin vinkkeihin.

[9000LPT]

Jos on tasapainoakseli, niin poistoon heti.

Minkä takia?

Yhdessäkään tonnarissa niitä ei ole otettu pois ja jos otetaan, niin uudet menevät tilalle. Itsellä on ollut neljä tasapainoakseleilla varustettua tonnaria ja kaikissa ne ovat pyörineet mukana. Yksi oli jopa pahimpia ongelma koneita 2.3T-90, joissa piti olla pahimmat ongelmat. Kuulin autosta vielä 350tkm ajettunakin ilman koneen avausta. Kaikki tosin ovat olleet suola autoja.

Nykyinen tonnari on ollut omistuksessani 170tkm ja mittarissa on nyt 256tkm ja aipä siinä mitään ylimääräisiä ääniä kuulu ja öljyn seasta ei ole löytynyt hammasrattaan kappaleita.

Tallissa on purettuna tällä hetkellä neljä konetta, joista yhdestäkään ei ollut tasapainoakselien rattaat loppu. 9-5 Aeron koneesta oli ketju eniten venynyt (130tkm ajettu).

Yhteen Saabiin tehtiin kansi remontti ja samalla otettiin ketju pois. Sekin oli ennen -94 vuosimallia, joissa on pehmeämmät rattaat. Kyseinen auto oli tuotuna naapurimaasta, joten ei ollut virallinen suola-auto.

Huollettuna ketjut kestävät tonnareissa riittävän pitkään ja en näe niistä ongelmia. Jos pitää poistaa, niin samalla vaivalla menee uudet tilalle.