Check engine vilkkuu

[habasaab]

ja auto ei käynnisty tai jos käynnissä niin sammuu. n. kuukausi takaperin tonnikala(9000 2.3T -92) sammui ja check engine vilkkui 3 kertaa usean kertaa..

Haku toiminnolla lisää tietoutta ja vikana tuntui olevan imuilmanlämpöanturi eli kannessa kiinni oleva, joka näkyy imusarjan 2 ja 3 pytyn välissä sininen liitin. No anturi tilaukseen ja pari päivää odoteltua 27e köyhempänä uusi anturi kiinni ja auto toimii kuin unelma, kaksi viikkoa. Samaa vikaa näyttää taas check engine ja auto ei käynnisty. No kolmas anturi kiinni(toimivasta autosta) ja akku irti samalla vartin, lähtee käyntiin ja pidettiin käynnissä puol tuntia pikku lenkki samalla ja kaikki näytti hyvältä. Pari tuntia myöhemmin auto ei käynnisty ja sama vika ilmoitus.

Kaikki anturit reagoivat samalla lailla vastusmittariin n.10 astetta lämmintä 3.5kOhm ja kun ottaa anturista kiinni vastusarvo pienenee --> toimii.

Nyt auto on toiminut kun on laitettu vanha sinne omalle paikalleen ja uusi on liittimen päässä irrallaan..

Mikäs neuvoksi? Sähköjohtoliitoksia availtu puhdisteltu/voideltu jne..

Eikös näissä ole vikasietotila jottei auto kuole yhden anturin vikatietoon? Automaattiauto kun on niin pitää aina tuoda hinausrekan lavalla kotia . No tapiola tarjoaa .

[Jope]

Onko se nyt M92 vai käyttöönotettu 92 ja oikeasti M93?

M92:ssa ei ole imuilman lämpöanturia, se löytyy M93-autoista. Tuo kolme vilkkua = IAT on vain Trionic-järjestelmään käyvä vilkkukoodi.

Imuilman lämpöanturi ei ole kiinni kannessa, vaan ahtoputken kyljessä vähän ennen kaasuläppäkoteloon vievää mutkaa..

Paikantamasi anturi on LH-Jetronicin jäähdytysnesteen lämpöanturi.

Ilmeisesti sulla on M92 auto, jolloin sun tulisi etsiä LH2.4.2-järjestelmän vianhakuohjeita.

http://townsendimports.com/Web/engine_f ... 4codes.htm

LH:ssa ja Trionic 5:ssä ei ole oikein merkittävää vikasietotilaa. Ehkä lambdan hajoaminen on yksi niistä harvoista vikatiloista, jolloin autolla voi vielä ajaa suhtkoht normaalisti.

[habasaab]

"Later Trionic cars will display basic codes just by turning the key on and waiting a few seconds."

Noin tuo meidän tonnari näyttää vikakoodia: avain virtalukkoon kääntää ON asentoon ja muutaman sekunnin jälkeen kunhan on tarkistanut oil levelin ja radiator levelin niin check engine vilkkuu 3 kertaa, pitää n.2 sekunnin tauon ja vilkkuu uudestaan 3 kertaa ja tekee tuota niin kauan kun yrittää startata(ei käynnisty kun vikakoodi vilkkuu).

[jcarlson]

Vaan kun -92:ssa ei ole Trioniccia.

http://www.saab9000.com/procedures/powe ... tcodes.php

3 Watchdog (control module fault).
May also be caused by a defective spark plug or ignition module.

Eli kokeile toisella kasetilla/tulpilla. Jos ei auta niin DI/APC yksikkö on hajalla.

[Jope]

Ah, just noita DI/APC-vikakoodeja yritinkin townsendista etsiä, mutta ei löytynyt.

Tosiaan, Trionicia ei ole M92-autoissa ollut, kuin tehtaan prototyypeissä.

[habasaab]

Elikkä auto on käyttöönotettu 25.3.1992 Eli M92 TCS-malli josta TCS purettu pois. LH-järjestelmä siis kyseessä ja 2.4 ilmeisesti versio. Mutta mutta autossa on kuitenkin tuo imuilman lämpöanturi samassa paikassa kun ehdotit jope.

Elikkä kokeillaan uusilla tulpilla edelliset on vuoden vanhat. Uusi DI-kasetti vaihdettiin keväällä(voihan senkin kokeilla toisesta autosta). Kun TCS-purettiin vaihdettiin Jetronicin boxi uuteen jolla ikää nyt n. 4v. Elikkä kaikki osat kohtuu uusia mitä nyt tulpat voisi vaihtaa...

[habasaab]

Niin ja autohan on jenkkivienti mallia joista ei aina tiedä mitä niihin on laitettu..

[Tero]

Mulla tonnarissa myös vilkkuu check engine 3 kertaa jos on virrat päällä mutta ei auto käynnissä, kuuluuko sen siis vilkkua? Ainakaan trionickeissa ei vilku edes virrat päällä..

Kerran on luettu myös vikakoodit deltalla, eikä löytynyt mitään vaikka vilkkui jo silloin.

[samvirta]

Jännä juttu, mullakin vm 1992 jetronic ruiskulla oleva 2,3T tonnari joka vilkuttaa virrat päällä ensin 3 kertaa jonka jälkeen 2 ja vilkutus jatkuu niin kauan kuin vain virtoja pitää päällä. Samaten mulla löytyy anturi ahtoputken kyljessä ennen kaasuläppäkoteloa eli mitähän sekasikiöitä nämä mallit ovat ?

[V.J.S]

Jännä juttu, mullakin vm 1992 jetronic ruiskulla oleva 2,3T tonnari joka vilkuttaa virrat päällä ensin 3 kertaa jonka jälkeen 2 ja vilkutus jatkuu niin kauan kuin vain virtoja pitää päällä. Samaten mulla löytyy anturi ahtoputken kyljessä ennen kaasuläppäkoteloa eli mitähän sekasikiöitä nämä mallit ovat ?

Ei ne ole mitään sekasikiöitä, vaan DI/APC sytys- ja ahtopaineenohjauksella sekä Bosch LH-Jetronic versio 2.4.2 ruiskulla varustettuja normitonnareita. Tuo ahtoputkessa oleva anturi haistelee imuilman lämpötilaa. Tuota kokoonpanoa löytyy vakiona nimenomaan -91...-92 mallin 2.3T tonnareista (ainakin).

Tuo check-engine valon vilkkuminen ei ole normaalia, eli joku vika on päällä/muistissa. Akun piuha irti hetkeksi niin vikamuisti nollaantuu. Jos vielä valo vilkkuu, niin koodeja lukemaan. LH-jetin koodit saa ulos kotikonsteinkin, mutta jos DI/APC:lta haluaa kysellä vilkkukoodeja tarkempia kuulumisia, niin pitää mennä asiantuntevan korjaamon pakeille, joilla yhteensopiva (lue: tarpeeksi vanha) testilaitteisto (oliko se nyt sitten ISAT tjsp se koodinlukija nimeltään...). Veikkaisin että Delta-auto ei ole tässä yhteydessä asiantunteva paikka.

-Ville

[habasaab]

Tuo aikaisemman viestin vikakoodin luku vinkki: http://townsendimports.com/Web/engine_f ... 4codes.htm EI toimi tässä autossa. Konepellin kun sai auki ja suojakannen noilta pistokkeilta niin huomasin, että ainoastaan pyöreään liittimeen tulee johtoja. No eipä niitä tarvi sitte lukea..

Mistähän sen ISAT:n ohjelman sais ladattua vaikka läppärille ja kaapelin siihen vaikka tekis itse, onko kukaan tavannut netin ihmeellisessä maailmassa?

[jus]

ainoastaan pyöreään liittimeen tulee johtoja

Entäs apukuskin penkin alla?
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 18#p436918