TiDin osiin selvennystä + CE jahtia

[snuggles]

Pisti tuosta tetammin kuvasta silmään, että imusarja ehkä hiukan kuivemman näköinen sisältä, kuin oma oli. Yleensäkin kosteamman näköisiä kuvissa ja koneissa, mitä olen nähnyt.

[tetammi]

Pisti tuosta tetammin kuvasta silmään, että imusarja ehkä hiukan kuivemman näköinen sisältä, kuin oma oli. Yleensäkin kosteamman näköisiä kuvissa ja koneissa, mitä olen nähnyt.

Tää nyt kerkes seisoon reilu neljä päivää käymättä ennen purkuu että mahtaisko se vaikuttaa...

[Teukka.k]

Nuo tetammin kuvat voisivat olla aivan hyvin minunkin autosta, niin ovat samannäköiset. Minullakin oli kosteutta vain hiukan paineanturin kulmassa päälikotelossa. Tetammilla taitaa olla vaan 2 pyörreläppää hiukan vääntynyt, minulla yksi

[tetammi]

Pikkudieselin MAF maksaa 90e merkkiliikkeessä ja sama osa (MAF) on käytössä myös traktorikoneessa. MAFin saat tilattua varaosanumerolla: 5342951. Putken joudut heivaamaan mäkeen, mutta itse MAF käy, jos kyseessä on kolkki.

Onko tuo yllämainittu uudempaan 125hp variaatioon?

Kyseinen auto on 115hp vm -99

Taitaa olla just tuohon uudempaan.
EPC antaa 9-5 4-sylinteriselle tuolla numerolla vuodet 2002-2005.
Ja kolkissa menee näin:
Article : Mass air flow sensor
PartNo : 4662888
Usage : 2001, DIESEL

Article : Mass air flow sensor
PartNo : 5167879
Usage : 2002, DIESEL

Mieluusti saa kyllä esittää päättelyni vääräksi.

[rr]

Täälläkin pukkasi CE-valoa tauluun

Tutkinnan ja testaamisen tuloksena MAF osoittautui vialliseksi. Oireet: Vaisuhko käynti 1000-2000 ja sen jälkeen hemmetinmoinen kalina ja savutus. Kokeilin hyllystä alkuperäistä viallista porattua Boschin MAFia, jolla kävi oikein (tehot vain kateissa). Kauan tuo Motonetin Pierburg toimikin, parisataatuhatta kilsaa.

MAFin liittimen perusteellisen putsaamisen ansiosta, tuo Pierburg alkoi jälleen toimimaan moitteettomasti. Uusi alkuperäinen Bosch merkkiliikkeessä 250 euroa. Jäi toistaiseksi ostamatta

[tetammi]

Ostin tuohon vielä varuiksi varamaffin kun muutkin tyyppiviat on osunu kohilleen , vedosta tuli tasasempaa ja satunnaiset käyntihäiriöt tyhjäkäynnillä(vastaavat kuin bensavehkees sytytyskatkot)hävisi. Tosin epäilen että liittimen putsaus olisi ollut enempi syyllinen, pitää kokeilla vanhaa joku päivä.

Mutta osaiskos joku selvittää tuon kannen rakenteen, itselle se ei tuosta TM:n artikkelista aukea.
EPC:n kuva ei kyllä avita.

Oliskos tuossa joku kirjoitusvirhe, lainaus:

Tämän neliventtiilirakenteisen moottorin jokaisessa sylinterissä imuventtiilit samoin kuin pakoventtiilit ovat eri puolilla kantta, kun normaalisti imuventtiilit ovat rivissä toisella puolella kantta ja pakoventtiilit toisella puolella. Koska moottori on varustettu vain yhdellä kanteen sijoitetulla nokka-akselilla, painaa kukin nokka aina kahta venttiiliä siltakappaleen välityksellä.

Digikuva ehkä ois paikoillaan...

muokattu kuvalinkkejä

[rr]

Eli puolet kanavista on pitkiä ja puolet lyhyitä. Imupuolella nuo lyhyet on suljettu niillä juuttuvilla läpillä alakierroksilla Onhan se mainittu tuossa artikkelissakin.

[tetammi]

Lähinnä toi imu- ja pakoventtiilien sijoitus mietityttää.
Onko toisella puolella kantta siis vuorotellen imu- ja vuoroin pakoventtiili?
Ja noi pidemmät imukanavat menee kannen läpi?

[rr]

Juuri niin!

[tetammi]

Korjattu tuon tee ämmän artikkelin linkkii ku sattu löytyy, siis tää:
http://www.elisanet.fi/teemu.tammi/imag ... M13_99.pdf