Saab turbo 185 hv alavääntöä tarvittais lisää.

[paappa]

Kaipaisi kaupunkiajossa lisää alavääntöä, tuo jatkuva kepin hämmentäminen rassaa. Onko saatavana lastutusta? 1998 mallinen coupe, ajettu nalle 200thkm

[009baas]

On saatavana "lastutusta" eli ohjelmointia. Selaa toiminnolla tai viestiketjua seuraten

[KAPU2]

Tuo kone ei kyllä mikään alavääntöarska ole tai semmoiseksi muutu softaamalla. Kannattaa alipaineletkut tsekata ettei ole vuotoja, vielä entistäkin laiskempi jos vuotaa ilmaa imupuolelta.

[vesa67]

Toimiva magneettiventtiili ja paikallaan oleva peruspaine on minimivaatimus että jotain tapahtuu eikä pakoputki saa olla ihan homeessa sisältä.
E85:lla saa sitten tuntuvasti lisää vääntöä sinne alle 2000 kiekan alueelle, muut temput on lähinnä kosmeettisia.

[009baas]

Tuo kone ei kyllä mikään alavääntöarska ole tai semmoiseksi muutu softaamalla. Kannattaa alipaineletkut tsekata ettei ole vuotoja, vielä entistäkin laiskempi jos vuotaa ilmaa imupuolelta.

Niinno, veekasijenkki sitte.. Kyllä toi nyt kotitarpeiksi riittää.

[TomStar]

Itseäni eniten nyppii näissä Saapin 2.0 T moottoreissa (T5), tuo tyhjäkäynnin lähialue.
On sitten liikkeellelähdössä todella hengetön. Tuossa asiassa (siis voimattomuudessa) todella "huippu luokkaa".
3 tuuman putkisto jelppas jonkin verran.
Katotaan sitten uudestaan, kun on viinalle puristuksia lisätty ja vähän kannen virtauksia...

[009baas]

Itseäni eniten nyppii näissä Saapin 2.0 T moottoreissa (T5), tuo tyhjäkäynnin lähialue.
On sitten liikkeellelähdössä todella hengetön. Tuossa asiassa (siis voimattomuudessa) todella "huippu luokkaa".
3 tuuman putkisto jelppas jonkin verran.
Katotaan sitten uudestaan, kun on viinalle puristuksia lisätty ja vähän kannen virtauksia...

Vaikuttaa toki myös softa.. ykköselle ja kakkoselle harvoin annetaan voimaa.Kevyempi vauhtipyörä myös auttanee asiaa.

[pepper]

No hengettömiähän kaikki bensalla käyvät pikkukoneet on aina alakierroksilla, ei toi puhallin sitä miksikään muuta
Mutta kierroksia vaan tai sit kattelet vähintään kutoskoneisia autoja...
Ja tuo vauhtipyörän kevennys ei todellakaan auta asiassa vaan päin vastoin, alavääntöä vain häviää entisestään.

[TomStar]

Sitä ite ollaan niin patavanhoillisia, että joskus...kauan sitten... 2 litraset oli mukamas "isoja pannuja".

Ei meinaa diesel:in jälkeen tottua sitten millään.

[009baas]

Sitä ite ollaan niin patavanhoillisia, että joskus...kauan sitten... 2 litraset oli mukamas "isoja pannuja".

Ei meinaa diesel:in jälkeen tottua sitten millään.

Nii, eipä ne kakslitraset dieselitkään mitään supervääntejä anna yleensä alakierroksilla.Joku 320cdi (3.0 v6t) mitä ajelin, niin voi sanoa että alavääntöäkin oli jo tarpeenlaisesti.Nytkun typeränä mietin tuota vauhtipyöräasiaa niin näinhän se on, kierrosherkkyys ja alavääntö on hieman eri asia

[TSuni]

Vauhtipyörän kevennys lisää alavääntöä, koska kiihdytettävä (pyörivä)massa pienenee. Koneen saa sammutettua herkemmin tyhjäkäynnillä kaasuun koskematta samasta syystä, ehkä jotkut käsittävät tämän huonoksi alaväännöksi. Käytännössä voima lisääntyy alakierroksilla kun ajetaan kaasulla.

[009baas]

Vauhtipyörän kevennys lisää alavääntöä, koska kiihdytettävä (pyörivä)massa pienenee. Koneen saa sammutettua herkemmin tyhjäkäynnillä kaasuun koskematta samasta syystä, ehkä jotkut käsittävät tämän huonoksi alaväännöksi. Käytännössä voima lisääntyy alakierroksilla kun ajetaan kaasulla.

ota näistä nyt selvää "Kisamoottorissa kevennys on ihan perusteltua, koska halutaan kaikki irti ja otetaan sieltä mistä mahdollista. Normaali katukäytössä, vakio moottorilla, ei varmaankaan ole eroa, ainoa että ajettavuus voi kärsiä. Kuten TVR kirjoitti. Tämä siksi, että jos se kiekko ottaa kierroksia helpommin, se myöskin hidastuu nopeammin ja tämä taas näkyy "väännön puutteena", kuten se yleensä tulkitaan."

[AZP]

Se vauhtipyörän muutos mitään vääntöä muuta. Koneesta tulee sama vääntö ulos on siellä minkälainen vauhtipyörä tahansa.

Sen sijaan mitä saat takapyörille eri painoisilla vauhtipyörillä vaihtelee ajotilanteen mukaan ainakin seuraavasti:
1. nostat kytkimen -> keveällä vauhtipyörällä kone sammuu herkemmin -> joudut vähän kompensoimaan kaasulla -> tuntuu kuin vääntöä olisi vähemmän

2. kiihdytät vaihde silmässä -> keveällä vauhtipyörällä energiaa kuluu vauhtipyörän kulmanopeuden kiihdyttämiseen vähemmän -> koneesta tulevaa energiaa riittää enemmän auton kiihdyttämiseen -> tuntuu kuin vääntöä olisi enemmän

3. Ajat tasaisella kierrosluvulla vaihde päällä ja siirryt tasaiselta ylämäkeen tarkoituksena säilyttää auton nopeus -> vauhtipyörän paino ei vaikuta tarpeeseen lisätä kaasua tai voiman riittävyyteen, koska vauhtipyörän kulmanopeutta ei muuteta -> ei vaikutusta väännön tunteeseen

Viimeisessä tapauksessa on pieni vaikutus toki sillä, että jos koneesta alkaa ylämäessä voima loppumaan, niin kierrokset alkavat teoriassa pudota nopeammin kuin raskaalla vauhtipyörällä -> tuntuu kuin vääntöä olisi vähemmän.

[like_a_glove]

AZP:llä oli kyllä sana hallussa tossa. En ois itsekkään paremmin voinu asiaa yrittää selittää.

[AZP]

Joo paitsi että menin sanomaan "mitä saat takapyörille" Saappifoorumilla